Pablo, czy uprzedziłeś mnie na allegro?

Że też zawsze coś jest nie tak. Jak już myślałem, że wiem czego chcę to pojawią się ale. :lol:

Dzięki, faktycznie ta kamera Drift prezentuje się dobrze - choć jak dla mnie ilość mocowań i jakość mocowań GoPro to klasa sama w sobie. Ale faktycznie Drift wchodzi na moją listę poszukiwań.

Jak w temacie poszukuję siedzenia pasażera do MTS 1200 stan obojętny - oby nie po eksplozji ;)

Temat do zamknięcia - kanapa już jedzie.

Dodam może jeszcze, że motocykl ten od bardzo długiego czasu widnieje w ogłoszeniach - trzeba więc bardzo dokładnie sprawdzić co jest przyczyną.

Słyszałem, że pchając Montera w tył licznik sie cofa. ;)

Rozmawiamy ostatnimi czasy sporo w temacie przygotowania motocykla na tor, jest to jednak jeden z dwóch istotnych elementów przygotowania do jazdy po torze wyścigowym. Drugi element to nasze ciało i przygotowanie fizyczne. Powstaje więc pytanie co robić a czego nie robić by przygotować swój organizm do wysiłku jakim jest jazda po torze. Jak należy się przygotować: - Na początek polecam rower, jest on dla większości zawodników startujących w wyścigach podstawą przygotowań fizycznych. Rower poza treningiem ogólno fizycznym ma jeszcze jedną wielką zaletę. Tą zaletą jest balans na motocyklu i na rowerze działają bardzo podobne siły – to podkreślają zawodnicy, że rower poza rozwojem ogólno fizycznym bardzo rozwija motorykę ciała, koordynację ruchową i odpowiedni balans i równowagę, która jest bardzo potrzebna przy prowadzeniu motocykla. W zasadzie nie ma zawodnika w najważniejszych seriach Mistrzostw Świata, który w swoim systemie przygotowań nie korzystałby z treningów na rowerze. Dla większość zawodników rower jest podstawą przygotowań do sezonu. Wielu zawodników na tyle poważnie trenuje na rowerze, że startują także w zawodach i to z sukcesami, największe sukcesy na rowerze odnoszą: Troy Bayliss James Toseland Ben Spies Troy Corser Marco Melandri Andrea Dovizioso Carlos Checa Cal Crutchlow Bradley Smith Jak wasze przygotowanie do sezonu :?: :?: :?:

Odgrzewam sprawę sprzedaży kombinezonu. W pakiecie mam nadzieję wyprosić od Białego poradę dla nowego właściciela jak z tego kombiaka zrobić prawię nówkę. ;)

Dzięki wielkie :lol:

Również szukam do moich dziewiątek takiego kawałka aluminium. Gdyby gdzieś się komuś poniewierało i zabierało miejsce to chętnie przytulę ;) . Bez problemu, mogę załatwić. :)

Witam, Dla mnie bomba ;) , z tym kawałkiem aluminium dziewiątki nabierają zupełnie innego wymiaru wizualnego a i w praktyce łatwiej obejść się ze stojakiem przy wymianie koła - czego chcieć więcej - wygląda jak Angelina Joli a w dodatku potrafi gotować ;) :lol:

Bardzo dobry pomysł ja już mam zamontowane "normalne" zbiorniczki. ;) :lol:

Przy farbach Termo bardzo istotne jest możliwie szybkie wypalenie tej powłoki po nałożeniu tylko wtedy jest gwarancja odpowiedniego utwardzenia powłoki a co za tym idzie adhezji. Pamiętajcie więc by założyć i odpalić motocykl w celu wypalenia powłoki w terminie nie dłuższym niż 14 dni od nałożenia powłoki w przeciwnym wypadku powłoka lakieru będzie podatna na uszkodzenia mechaniczne (kamienie, piasek itd.) a w skrajnym wypadku może nawet się łuszczyć i odpadać.

Szef Dorny: Carmelo Ezepleta Zapowiada zmiany dotyczące klasy STK 1000 i 600 w miejsce dzisiejszych Stocków ma pojawić się od sezonu 2015 nowa klasa STK 500. Klasa ta nie będzie miała statusu Pucharu Świata ale ma być dostępna dla Teamów z małym budżetem. Pomysł ciekawy o ile faktycznie okaże się, że nie wymaga środków jak aktualnie w klasie STK 1000 czy 600, które są szacowane na ok 100 000eur.

Paolo Ciabatti, były szef projektu WSBK Ducati, wrócił do Borgo Panigale w celu ożywienia programu MotoGP. Jak już wiadomo za sprawą prezentacji i słów Gobmeier, GP13 nie będzie rewolucyjnym motocykl a ewolucją. Niejasne jednak jest dlaczego Ducati decydują się rozpocząć sezon na motocyklu, który jest w zasadzie identyczny z motocyklem z sezonu 2012. Wiemy że wyniki w sezonie 2012 nie były zadowalające? Tu otrzymujemy odpowiedzi od Paolo Ciabatti: "W ubiegłym roku zostało wyprodukowane sporo nowych części, ale nie wszystko zostało przetestowane prawidłowo i w odpowiednim czasie mówi - Ciabatti. - Mówimy o rozwiązaniach, które są już przygotowane, uważam więc, że jest to warte wysiłku, aby ponownie przetestować bardzo dokładnie w Jerez wszystkie części, tak by otrzymać odpowiedź czy i co zostało przeoczone. Pomysł jest prosty aktualnie posiadamy kierowcę testowego, który jest w stanie jeździć w tempie podobnym do naszych zawodników wyścigowych– mowa o Pirro. Będzie on także startował w tym roku z dziką kartą w kilku rundach MotoGP co da mu szanse trzymania odpowiedniego tempa a nam pozwoli testować różne rozwiązania w warunkach wyścigowych. " Niektórzy mogą pomyśleć, że to podejście to niedostatek zaufania i brak wiary w zdolności Valentino Rossi jako testera, ale według Ciabatti: "to nie jest to, że nie mamy zaufania do Rossiego. Problem polegał na warunkach w jakich pracował Valentino Rossi. Ciśnienie i brak wyników powodował, że powstało błędne koło. , w którym Rossi nie był zrelaksowany i nie miał czasu na całkowite sprawdzenie materiału przygotowany dla niego. Musimy po prostu uwierzyć, że istnieje możliwość, że nie zostało to całkowicie zbadane w zeszłym roku. " Niestety, proces testowania komplikuje sytuację i wymusza na naszych kierowcach wzmożoną pracę w dodatku w bardzo krótkim czasie. "Wśród naszych czterech zawodników, dwóch z nich nie miało okazji przetestować motocykla a Dovizioso jechał bardzo mało w Walencji, warunki, które były nie były idealne. Spies został zatrzymany w domu z powodu kontuzji, więc motocykl jest zupełnie mu nieznany. Więc wprowadzania zmian nie jest możliwe bo nie ma punktu odniesienia. Iannone musi dostosować się do MotoGP, zwłaszcza w zakresie opon Bridgestone i hamulców węglowych które są zupełnie inne niż standardowe. Jechał w obiecujący sposób na Jerez, nawet jeśli warunki nie były idealne. Hayden jest jedynym, który zna motocykl bardzo dobrze i widzi w nim potencjał." Jednak czas ucieka, a Ducati wciąż nie jest przekonane z jakim motocyklem rozpocznie sezon, decyzja wciąż nie zostały podjęte. "Naszym punktem wyjścia będzie ostatni motocykl z sezonu 2012. Mamy już pewne rozwiązania gotowe do testów w Sepang. Gobmeier omawia również kilka pomysłów z inżynierami, ale nie będzie gotowy na ich wdrożenie przed testami. Wiemy, że nasz motocykl jest ewolucja GP12, ale w Malezji mamy nadzieję znaleźć odpowiedni kierunek do dalszych prac w przyszłości, nawet jeśli Dovizioso i Hayden będą wykonywać różne postępy. Andrea musi najpierw zyskać większe zaufanie do motocykla Ducati ale jeśli warunki będą korzystne może również przetestować kilka nowych rozwiązań. " "Jeśli zmiany dadzą nam wyniki, mamy nadzieję, że staną się podstawą do ostatecznych testów w Jerez przed rozpoczęciem mistrzostw. Istnieje kilka rozwiązań podwozia, które będą badane pod względem sztywności i geometrii. Spodziewamy się znaleźć właściwy kierunek jak najszybciej i rozpocząć stopniowe zmniejszanie różnic na podium. Nie mamy żadnej presji, aby wygrać w tym roku, ponieważ jesteśmy w sytuacji, która nie jest szczególnie dobra. Jednak daje nam to możliwość spokojnej pracy krok po kroku"

U mnie w przypadku gmoli, crashpadów i innych tego typu gadżetów wciąż wygrywa estetyka - nie wyobrażam sobie takich rur na mojej Multi - wygląda to tragicznie. Choć dostrzegam także jeden plus po kozłach jest za co złapać jak dźwig wciąga sztukę na pakę ;) :lol:

Niestety spóźniłem się na aukcje GP11 VR i nie będzie stać u mnie w domu obok stołu - a takie ładne miejsce przygotowałem ;) :lol: GP11 sprzedano za 245 tyś/eur

Podczas prezentacji GP 13 w Madonna di Campiglio dowiedzieliśmy się kilku szczegółów dotyczących nowego modelu na sezon 2013 i różnic jakie występują między modelem GP12 i GP13. Na konferencji padło słowo które wywołało zdziwienie – mianowicie rozwój GP13 jest podyktowany ostatnimi testami jakie odbył Valentino Rossi i jego sugestiami. Jednak trzeba pamiętać, że panowie z Ducati postanowili na spokojnie zacząć od nowa bez szału jaki panował w sezonie 2012. Nowe części zostały wyprodukowane przy współpracy z Suterem zmieniono przede wszystkim sztywność ramy. Suter przygotował także ramę w wariancie GP13 – na pierwszy rzut oka niczym się ona nie różni od ramy z ostatniej rundy MotoGP w Walencji a ta była już testowana wcześniej w Misano. Jednak rama posiada zupełnie inną geometrię przedniej części, jest krótsza i znacznie sztywniejsza. Rama z GP Walencji nie została przetestowana w optymalnych warunkach – wiemy jaka była pogoda w czasie ostatnich testów w Walencji. Jednak mimo wszystko Nicky stwierdził, że widzi znaczący postęp w czuciu przodu motocykla. Na sezon 2013 – Pod wodzą Niemieckiego inżyniera poczyniono dalsze zmiany i tak rama została skrócona o 22mm a wahacz wydłużono o 10mm. Ta zmiana pociągnęła za sobą także konieczność innego ułożenia silnika który teraz jest bardziej pochylony i pozwala rozłożyć masę w lepszym stosunku przód-tył. Sama jednostka także została zmodyfikowana otrzymała nową pochyloną miskę olejową która była już stosowana w 2012 roku od rundy w Sepang. Na nowo obliczono bilans wszystkich elementów wirujących, zabieg ten ma spowodować mniejsze drgania a co za tym idzie – znacznie mniejszy wpływ jednostki na elementy podwozia. Zapowiedziano także, że pierwsze tegoroczne testy będą odbywać zawodnicy Ducati na modelu GP12 z ostatniej rundy a modyfikacje będą wprowadzane stopniowo aż do momentu gdy będą tworzyć schemat identyczny z modelem GP13. Ducati zdaje sobie sprawę z faktu, że aktualnie zespół fabryczny tworzy czterech zawodników o różnych stylach jazdy i należy stworzyć jedną bazę ale tak by każdy z zawodników mógł indywidualnie dopasować ją do swojego stylu jazdy. Reasumując – Ducati postawiło na ewolucję a nie rewolucję mnie osobiście ten kierunek przekonuje. Mam nadzieję, że dają sobie też czas na dopasowanie wszystkich części i nie popełnią błędu jaki był notorycznie popełniany za sprawą Valentino. Jak wiemy wyścigi wygrywają zawodnicy na motocyklach, które stanowią kompletny pakiet – oznacza to, że idealny motocykl to idealnie zbalansowane podwozie, jednostka napędowa, nadwozie itd. W tym tkwi odpowiedź i tajemnica YAMAHY – mimo, że Lorenzo narzekał na słabą jednostkę okazało się, że YAMAHA jako całość stanowiła bardzo dobry pakiet i idealny kompromis między wszystkimi składowymi motocykla. Tak będzie wyglądać miska olejowa w GP13 Model GP12 Model GP13

To jest faktycznie lepsze :D

Tylko zupełnie nie w tym miejscu co trzeba w MTS 1200 miejsce najbardziej narażone na uszkodzenia to miejsce tuż nad siedziskiem.

Może, ktoś ma do sprzedania dobry stoper, chętnie zakupię.

Sprawa stopera zakończona - AIM jest już na moim biurku.

Zamienię Kask SHARK model RS2 w kultowej grafice Foggy Replica – wyjątkowa gratka dla fanów Ducati i Carla Fogarty, kask jest nowy posiada wszystkie dodatkowe akcesoria: ciemna szyba, szyba deszczowa, nosek deszczowy i kołnierz. Skorupa wykonana z carbonu waga kasku 1243gr/ zważony Kask nie był używany pochodzi z kolekcji kasków zawodników związanych z Ducati. Zamienię na AGV Gp-Tech w grafice Misano „WTF” Ewentualnie mogę rozważyć sprzedaż przy rozsądnej propozycji

Kask już znalazł nowego włąściciela, temat do zamknięcia.