Pewny na 100% nie jesem ale wyglądają na tarcze SICOM

Tytuł tajemniczy ale zdjęcia wszystko zdradzają - nasze torówki powoli nabierają kształtu - dziś było WIELKIE SHOW w Toruniu na szczycie Madonna di Camptorunio, BROOOOOOM 2013 i oficjalna prezentacja barw wyścigowych, była gala, wielka kolacja - odwiedził nas Prezydent Torunia, Ojciec Dyrektor i cała śmietanka towarzyska, niestety nie dojechał J. Kaczyński ale łączył się z nami Skypem. ;) Podczas prezentacji mozna było zobaczyć: DUCATI 1199 Panigale S i DUCATI 848 EVO

Tak, to wersja EU.

Owszem, mysląłem o tym kasku - ale pojawiło się coś co jeszcze bardziej pasuje do mojej koncepcji. A koncepcja to nie tylko moto ale jeszze kobinezon, buty i rękawice - więc myslę, że to, to by dobrze pasowało: Kask musi współgrać z tym:

Pompy sprzedane. Reszta dostępna.

Parówka jak marzenie a pozyca jak pozycja, można by powiedzieć na parówkę ;) :lol:

Tak, dokładnie.

Przód jest rasowy tak przynajmniej mówią :lol: Rury nabierają mocy urzędowej ale nadejdzie odpowiedni czas. :D

Franz, to znaczy, że pasuje. Diavel ogólnie w całości nie pasuje do niczego więc Fresco pasuje do niego idealnie ;) :lol:

W dół jest 10'

Jeszcze nie ustawiłem ich pod swoje wymagania ale zapewne będą ustawione szerzej niż oryginalne połówki.

kilka zdjęć z bliska, pompa RCS kierownice TSS i przód dziewiątek.

Tak, tylko on jeszcze na razie musi się na rowerze uczyć ;) bo motocykla strach mu dać ale jak się podszkoli to zobaczymy.

To zupełnia jak ja. ;) :D

Właśnie kupiłem ale nie dokładnie odmierzają czas, dodatkowo jak przekładam po sztuce z kupki na kupkę w ramach sekundy to gdy zawieje wiatr to cały pomiar do <font color='red'>[desmo]</font>. :lol:

Dokładnie tak rama powinna być czerwona i w dodatku środek felg powinien też być czerwony, napewno nie jest to 1000cc. Zresztą w aukcji jest napisane że to 750cc, a tu nie ma możliwości by był to rocznik 2006.

Podczas ostatniego spotkania rady FIM z przedstawicielami Dorny i 23 zespołów, rozmawiano o nowych przepisach na rok 2013 i o przyszłości wyścigów w 2014 roku. Wszyscy nabrali wody w usta w sprawach propozycji i ustaleń jakie zostały poczynione na sezon 2014 ale Włoski Motorsprint uchylił rąbka tajemnicy. Największą zmianą, która jest podyktowana zmniejszeniem kosztów może być zakończenie Pucharu klas STK1000 i STK600 a w ich miejsce ma pojawić się klasa produkcyjna oparta o motocykle 250cc.

Tak wsam raz na zimowe wieczorya w zasadzie na zimową godzinkę ;) GP Spain tylko i włącznie z pokładu motocykli: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... PIeNz1vmY4

To prawda, ogląda się rewelacyjnie. A jeszcze lepiej się czuję jak pomyślę, że za nie tak odległy czas nowe rozdanie się zacznie, choć bez tego Pana który aktualnie rybki łowi. ;) :lol:

Zawsze będziesz mógł wrócić do punktu wyjścia czasem jest to trudniejsze niż dokonanie modyfikacji. ;) :lol:

Ja tylny stojak posiadałem już na pierwszym wypadzie na tor a przód stawiałem na dwóch kanistrach a Francuzi przychodzili robić zdjęcia. :lol: :shock:

I od tego powinnismy zacząć........... Początki zawsze i dla wszystkich są takie same - trzeba zjawić się ten pierwszy raz na torze. Koszty fakt są spore ale na początek wystarczy samo zaparcie i wielka skrzynia chęci.

W zasadzie do dziś dnia znacznie większa część zawodników nie korzysta z tylnego hamulca lub korzysta sporadycznie. Większość zawodników tzw. szkoły Włoskiej lub Hiszpańskiej a więc ci którzy zaczynali w klasach 125cc i 250cc nie używają tylnego hamulca. I jak zapewne zauważyliście nie przeszkadza im to w zdobywaniu tytułów. Była nawet bardzo głośna sprawa w sezonie 2005 gdy złożono protest na Jorge Lorenza w klasie 250cc, że ten posiada w motocyklu tylny hamulec, który nie może być używany podczas normalnej jazdy wyścigowej. Regulamin mówi, że motocykl musi posiadać sprawny hamulec tylnego koła – jednak jego działanie sprawdza się podczas kontroli technicznej na stojakach i w takich warunkach hamulec Lorenzo działał choć nikt nie miał wątpliwości, że w warunkach jazdy wyścigowej nie będzie działał gdyż tarcza była wykonana z aluminium. Protest został odrzucony – hamulec podczas kontroli działał. Należy też pamiętać, że większość zawodników korzystających z hamulca tylnego robi to za pomocą nie dźwigni nożnej a klamki umieszczonej na lewej połówce kierownicy lub dźwigni dublowanej a więc mamy hamulec nożny plus dźwignia na kierownicy taki zestaw robi miedzy innymi firma AP Racing, dźwignia standardowa lub pod kciuk – daje to znacznie lepsze czucie a co za tym idzie kontrolę. Myślę też, że zapewne umiejętność posługiwania się tylnym hamulcem lub jak kto woli korzystanie z tylnego hamulca nie jest zapewne tym czynnikiem który ma wpływ na bycie najlepszym. Będąc kiedyś w szkole jazdy Regisa Laconi miałem okazję spróbować jazdy z takim hamulcem i dla mnie nie przynosi to pozytywnych skutków skupianie się na prawidłowym wykorzystaniu hamulca tylnego powodowało tak dużą stratę czasu, że mijało się to z celem. Dla mnie tylny hamulec mógłby być zdemontowany, ewentualnie mógłbym pójść drogą Lorenzo i założyć wersje light z aluminium jest taka dostępna do 999 i cały hamulec a więc tarcza, zacisk i jarzmo waży 394gr. Niestety kosztuje dwa razy tyle w dodatku kwota w eur. Kilka zdjęć motocykli z zamontowanym takim zestawem. Pompa Brembo Thumb

No, no dobrze i nie drogo. Teraz to już tylko pozostało ci na tor wjechać ;)

CAPIT Maxima Profi Maxima Vision Ja używam standardowych Maxima Spina i po zdjęciu kocy opona ma temp 86 stopni. Dzięki za info ;) Jaka cena ? Cena: 1650zł