Ktoś kojarzy może ten egzemplarz: https://www.olx.pl/d/oferta/ducati-monster-1100-CID5-IDKoqXB.html

Pan wymienił samodzielnie paski i sprzęgło, faktur i dokumentów potwierdzających brak.

Po paru latach z motocyklami typu "SUV" :) chciałbym wrócić do Monstera. Poszukuję 1100 lub jeszcze lepiej 1100S (EVO raczej nie).

Polecam oddać jednak do osoby, która się na tym zna. MTS1200 to nie jest motor do "garażowych" zabaw dla nieobeznanych w temacie.

Polecam J.M.G. Motocykle.

A co do kosztów to, wiesz... złą markę wybrałeś :P

Cześć,

zmieniam jednak budżet na zakup motocykla i znalazłem taką Multi w Warszawie.

Podobno serwisowana u chłopaków z Motomaniax. Ktoś coś wie na temat tej sztuki, a może właściciel jest na forum?

https://www.otomoto.pl/oferta/ducati-multistrada-ID6CL8At.html#ebe0caf8fd

Cześć wszystkim,

po małej zdradzie Ducati z Yamahą TDM chciałbym wrócić do marki, niestety budżet jest mocno ograniczony.

Znalazłem taką Multiszkaradę we Wrocławiu: https://www.olx.pl/oferta/ducati-multistrada-1000-CID5-IDCXTsu.html

Motocykl z Włoch, przebieg 43 000 km, paski podobno zmienione 1000 km we Włoszech w serwisie o wdzięcznie brzmiącej nazwie Punto Moto :)

Ktoś można zna sprzedającego albo ma jakieś uwagi co do zdjęć z ogłoszenia (oprócz sensu montowania Pirelli Supercorsa do Multi :P ) 

Nie poszedł czasem na Śląsk?

Mam AGV Sportmodular. Bardzo wolno się rozbija, przez pierwszy miesiąc myślałem, że go zwrócę. Po miesiącu uważam, że to najlepszy szczękowiec. Bardzo lekki, cichy (w porównaniu do X-Lite, którego wcześniej używałem z zatyczkami) i ma bardzo dobrą wentylację. 

Niestety nie ma dedykowanego interkomu do niego, mam Interphone F5 i można rozmawiać tak do 100-120 km/h, muzyka maks 150.

Kosmos to co wyprawia. Może się zapomniał i dalej jeździ na Ducati z Moto GP :p

Polecam Ci poszukać 848 STF. Też będzie duży przeskok z osiągami, wygląd ten sam, a nie będziesz myślał przed każdym zakrętem przy przeżyjesz czy nie :p

Po M600 kupić 1098 bez kontroli trakcji - Wish You Luck :P

950 chyba nawet bardziej uniwersalna jest, bardzo fajne moto. Jedna ważna uwaga co do wysokości moto. Ja mam 180 cm i na dużej Multi mam całe nogi na ziemi, w 950 stoję na palcach (nie każdy może czuć się swobodnie, ale za to jest bardzo lekka jak na ten typ motocykla.

Przekazałem i jednak pojechali :)

Trochę daleko, ale przekazałem ogłoszenie. Docelowo wolałbym śląsk i okolice :)

Podbijam temat. Żona kolegi szuka ładnego 696 również w kwocie do 20 tys. zł. Jakby ktoś miał informację o dobrym egzemplarzu proszę o info.

https://www.otomoto.pl/oferta/ducati-monster-gwarancja-996ccm-115ps-monster-s4r-tlumik-mivv-sprawdz-zamiana-ID6yPEv7.html

I chcą za to 20 tys. ???

Chyba muszę cenę swojego podnieść na powyżej 20, bo może za nisko dałem i ludzie się boją :P

Szczerze znając problemy serwisowe i koszty utrzymania Ducati nie kupiłbym motocykla poza forum.

Z drugiej strony kupiłem kiedyś "forumowe" Subaru. Na szczęście po lekkiej perswazji udało mi się oddać ten złom.

Mój ojciec ma 100+ i śmiga na S4R bez przeszkód. Ważne jest by zapas mocy był :twisted:

W Bielsku masz serwis Ducati, możesz podjechać z nim na oględziny i weryfikacje stanu technicznego.

ronnie wrzucaj jakiś filmik jak to łazi, byle w dobrej jakości :) ja też zmieniłem koncepcje i właśnie kończą się robić kolektory 1:1, zobaczymy jak będzie. Na razie na samych końcówkach to sprzęgło było głośniejsze niż wydechy.

To teraz wrzuciliście mi mega klina. Jak kojarzę większość kolektorów motocyklowych to zawsze było połączenie między rurami wychodzącymi z poszczególnych cylindrów, szczególnie przy Vkach, gdzie mamy nie równe odległości. Zawsze myślałem, że chodzi o kwestie wyrównania drogi spalin.

Kalmar masz racingowy komp albo Power Commandera? Nie ma problemów z nierówną pracą przy takich kolektorach?

Muszą się łączyć ze sobą.

Ja robię teraz kolektory do swojego S4R, po świętach powinny być gotowe. Dam Ci znać jak to jeździ bez katalizator i strojenia.

Obecnie mam takie końcówki Termi jak Ty i dedykowany komp.

Miałem wcześniej większą zębatkę z przodu, więc mój jechał nawet 250 km/h i dało się radę poskładać :) Fakt faktem, że prędkość przelotowa w pełni wyprostowaną pozycją to ok. 120 km/h z małą owiewką z przodu.

Co do plusów wyższej kiery do się wtedy jeździć z pasażerem. Ja teraz cały czas jeżdżę z żonę i na starej kierownicy strasznie ręce bolały od nacisku, teraz tego nie ma.

Ja zmieniłem w S4R na podwyższaną kierownicę z Rizomy. Moim zdaniem bardzo duża różnica na plus. Wieje tak samo, a mogę jeździć w pełni wyprostowany.

Do Enduro pasi :)

Masz gdzieś fotkę jak wygląda na moto?