To zależy do czego chcesz to Panigale? Tor czy ulica? Różnica to nie tylko sposób regulacji ale przede wszystkim samo zawieszenie (w 'S' Ohlins), lekkie kute koła, ledy (jak moto na drogę). Wartość przy późniejszej sprzedaży też będzie zdecydowanie wyższa...

Superstock 1199 :thumbup:

No to był upgrade do kolejnej wersji.

Jak już pisałem, DP1.

No i pięknie! A z tym wydechem to opisałem jak to jest - 1199r wypuszczali DP1, wielokrotnie poprawiając kolektor :smile: Felgi są super!

Świety Diabeł chyba może sam zadecydować co wybierze? :smile: Na mobilach jest ok 20szt, + oferty z niemieckiego, szwajcarskiego i austriackiego forum. Moim zdaniem jest wysyp, czyli też w czym wybierać :-) Jeszcze więcej ludzi wystawiło 1199, chcąc zamienić na 1299, więc dla przyszłych nabywców tylko lepiej.

Ja radości nie odmawiam. Stary, to jest prawie ten sam silnik, ile razy mam powtarzać że różnice sprowadzają się tak NAPRAWDĘ do lepszej korby i lekkiego koła? Pytanie czy warto za to dać 40 000PLN więcej, skoro można to zrobić za 1/10 ten kwoty? Zresztą popytaj chłopaków z Torunia co zrobili w swoich zwykłych 1199 na ten sezon?

Ty, a gdzie napisałam co innego??? Aczkolwiek jak popatrzysz na dane techniczne to praktycznie nie ma różnić w tzw 'performacne'.

To nie o kwoty idzie... Wyszedł nowy poprawiony model i ludzie zwyczajnie wymieniają. Przecież pisałem że najlepsze korby Carillo są tańsze od seryjnych. Nota bene, Ducati zaleca wymianę korbowodów co 5000km w użytku torowym (mowa oczywiście o seryjnej 1199). Ale skoro o kwotach mowa - idzie o to że np. montując do seryjnej 1199 Carillo (w USA 530USD - poniżej 2000PLN) + lekkie koło (ok. 600PLN) ten zabieg daje piec jak w erce bis dato 2014. Z nową Erką tego zabiegu już nie da rady wykonać, to całkiem inny piec. Pawełku, masz świetny motocykl, chcę tylko uświadomić ewentualnego przyszłego nabywce co w trawie piszczy :yawn:

Może teraz zadziała 1199S z 2013 torówka - http://www.racing4fun.de/anzeigen/details/117448.html

Wejdź na racingforfun w dział giełdy, Ducati

No tak. Korby w zwykłych przy użytku torowym lubią się łamać, dlatego większość wymienia je na Carillo (nawet tańsze od OEM). Lepsze korby nie dodają mocy, ale czynią silnik wytrzymalszym. Lekkie koło zamachowe pozwala na szybsze wkręcanie się silnika, mocy też nie dodaje. Na zachodzie jest aktualnie wysyp używanych 1199R, można kupić po dobrym kursie, bo wyszła nowa, lepsza. To samo zresztą dotyczy zwykłych 1199, dużo ludzi wymienia na nowe 1299. Historia lubi się powtarzać, z 1098, było podobnie, gdy zaledwie po dwóch latach produkcji wyszło 1198. Z początkiem produkcji 1199R eksperymentowali z wydechem. Erka wychodziła na tzw DP1 z końcówkami Termi. Trochę im nie wyszło, po po paru miesiącach na rynku pojawiła się nowa wersja kolektora a po ok. 1,5 roku (z tego co pamiętam) kolejna, tzw DP3 (dłuższa i grubsza rura) - tę mam np. w mojej zamontowaną. Potem Akrap pokazał Włochom jak robi się wydech bez większych dziur w krzywej i Termi znowu musiało poprawić, najpierw 1 wersja Reparto Corse 80mm!!!, potem kolejna, póki co najbardziej aktualna - wreszcie porównywalna z Akrapem - na zdjęciach. Reparto Corse kosztuje nowe 7200EUR!!! Używki od 4000EUR. Nowa 1199R wychodzi serujnie na Akrapie. @ Fala - sprawę rozwiązuje głównie wał - tu masz największe różnice w masie, na wyżej załączonym zdjęciu chyba jednoznacznie to widać. Mały lekki w połączeniu z mocną korbą i tłokiem pozwala wyżej kręcić, co daje większą moc. W nowej 1299, zresztą też poprawili korby (nie materiał, a sam kształt dający większą wytrzymałość). Przykład 1199S na tor za ok 52000pln http://www.racing4fun.de/anzeigen/details/117448.html

Taka sama lipa jak zwykle 1199, chyba że lekkie koło zamachowe robi różnicę.

Piec z SL z wolframem, tytanem. Dla porównania 3 wały: zwykły, z erki do 1014 roku i z SL (czyli nowa erka)

po drugim treningu Davies 3, Troy już 7! PS. Sikora przedostatni.

Gratuluję, widziałem na żywo. PIĘKNY!

nie Toruń???

Święte słowa.

Też je zamontowalem do 1098, polecam.Jak ktoś chce zabezpieczyć ramę to są jjeszcze takie "podowiewkowe" o których Vince pisze.

dopowiem jedynie że Irek Sikora pojedzie z Troyem , tzn. za nim :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

#41 - kiedyś wróci :-)

http://www.gazzetta.it/Moto/Superbike/04-03-2015/superbike-ducati-bayliss-giugliano-1001110225561.shtml

Skąd to info? To je sicher?

Alternatywnie do TB i Pirro rozważa się zastępstwo Javier Fores, który w zeszłym sezonie zdobył mistrzostwo w IDM, oczywiście na Panigale w teamie 3C (noto bene z większym budżetem niż fabryczny zespół hehe)