Wyniki po pierwszych testach Alex Lowes (Suzuki) 1'42.5 Eugene Laverty (Suzuki) 1'42.6 Davide Giugliano (Ducati) 1'42.9 Jonathan Rea (Honda) 1'42.9 Marco Melandri (Aprilia) 1'43.1 Chaz Davies (Ducati) 1'43.2 Leon Haslam (Honda) 1'43.3 Sylvain Barrier (BMW EVO) 1'44.0 Claudio Corti (MV Agusta) 1'44.5 Alex Hofmann (Aprilia tester) 1'45.0 Jeremy Guarnoni (Kawasaki EVO) 1'45.3 Załączam zdjęcie pięknej MV

Widać że import z USA, więc na bank po dzwonie, pytanie po jakim i jak postawiony na nogi?

:thumbup:

sam sex

gejowskie okulary :mrgreen:

Bardzo proszę założyć subforum z sezonem 2014, bo już za tydzień zaczynamy!!!! W przyszły weekend Wyspa Filipa :mrgreen: Pewnie większość i tak już widziała ale co tam :smile:

Skubany ma 5cm3 więcej :mrgreen: ode mnie

Pięknie ryczy!

http://www.ducati-kaemna.de/

Chcesz info dot modyfikacji, proszę bardzo: http://www.ducati-sbk.de/tuning/ducati-1199-erniegale/ http://www.ducati-sbk.de/tuning/meine-replica-einer-1199-wsbk-testmaschine/

i ten silnik...katastrofa

Świetny!!! Gratuluję, tylko wywal ten QS.

Taki jest cel

Projekt 1199N własnej roboty: http://www.ducati-sbk.de/tuning/project-1199-n/90/

Panigale w wersji - Audi 10R Supersport 80% to kopia 1199 :sad:

Może to nie świeży news, ale ciekawy. Otóż Max Neukirchner testował 3 różne motocykle: 1098R wykupione z zespołu Effenbert, były motocykl Sylvain Guintoli, 1199 Superbike z zawieszeniem WP i 1199 z zawieszeniem Ohlinsa. Zgadnijcie na którym z nich miał najlepsze czasy...? Jak sam powiedział: na 1199 czuję się szybki, ale w rzeczywistości jadę wolno, na oldtimerze 1098R czuję się wolny, ale w rzeczywistości jestem szybki :-)

To zdjęcie daje więcej niż 1000 słów... CC dodał: 'Nie zdążymy zbudować nowego motocykla, dlatego będziemy ulepszać obecny'. Dla mnie to bardzo zła wiadomość

Przykład innego gościa, który nauczył się ślizgać w Moto2. Nie ma takiego zdjęcia z JL, DP czy VR...

Młoda gwardia a'la MM, PE i inni ma inną szkołę niż JL, DP, VR... W Moto2 jeżdżą 'ciężkimi' 600 Hondy, które pozwalają się łamać, wchodzić slajdami, jeździć kontrolowanym poślizgiem, pokonują zakręty na kształt litery V, ostro wchodząc w zakręt, dając się 'wynieść' poczym nawijają rolgaz odprostowując motocykl. MM, PE i inni, czyli stara gwardia MotoGP nie miała tej szkoły, bo jeżdzili dwusuwami 125 i 250, które prowadzą się jak rower, są lekkie i wymagały jazdy 'na okrągło', pokonują zakręty płynnie - na kształt litery U. Przewagą MM i nowym młodych jest umiejętność jazdy slajdem, kontrolując sytuację (to potrafił też CS), co więcej - MM najbardziej z całej stawki MotoGP ogranicza ingerencję elektroniki - to wypowiedź szefa zespołu fabrycznego Hondy.

Pierwszy test rozpoczęty, zobaczymy jakie zmiany przyniesie współpraca z byłem szefem Aprilii

Oficjalny komunikat, jak się ziści, to będzie kolejny rywal dla naszych :-( http://www.motogp.com/en/news/2013/aprilia+back+to+MotoGP+from+2016?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Dokładnie! Kaz, obyś się nie mylił, bo jak wpadniemy do tej Afryki, to strusie ze strachu jaja przestaną nieść :mrgreen: :mrgreen:

Ja, ja - prorocze słowa :mrgreen:

Gorąco polecam sobie przetłumaczyć w googlach ten artykuł: http://www.speedweek.com/motogp/news/44967/Casey-Stoner-Die-MotoGP-Bikes-ha fragment: 'Gdyby zniesiono elektronikę i znacznie zwiększono moc motocykli, myślę, że mógłbym powrócić do MotoGP', powiedział Stoner. ''Gdyby zrobili czterosuwowe silniki o mocy pod 300 KM bez elektroniki lub 750ccm w dwusuwach, to mogłoby być interesujące....Wtedy mógłbym mieć dużo frajdy i naprawdę cieszyć się z jazdy motocyklem...' pozdro Oskar

Tu chodzi o samą zasadę. A że gość się wypiął, to może sobie tak gadać. Mnie w każdym razie bardzo to cieszy.