Może ja opowiem jak wymieniałem te uszczelki rur układu wydechowego w kształcie V: otóż przedmuchiwało na połączeniach pomiędzy cylindrem i katalizatorem, kupiłem nowe oryginale, po zdemontowaniu kolektorów zauważyłem założone po 2szt. na każde połączenie ( ! ), zdjąłem stare, oczyściłem rury, założyłem z należytą starannością nowe, zmontowałem, zapaliłem silnik i dalej lekko przedmuc$#$#e. Wnioski: 1. Póki rzeczywiście nie dmuch nic nie robić 2. Następne uszczelki będę dokładał a nie wymieniał ( tak jak robił to poprzedni właściciel, a w kielich wejdzie ich kilka :idea: ). Wydaje się iż dobrym rozwiązaniem byłoby zastosowanie 2 uszczelek w wypełnieniem niedostępnym sznurem azbestowym pomiędzy nimi.

Nareszcie całkowicie i definitywnie ( mam nadzieję ) zakończyłem akcję uszczelniania lewej strony. Po wymianie wszystkich ....ringów w końcu zdjąłem i założyłem nowy silikon pod całą lewą kapę , bo był tutaj jeszcze przeciek delikatny na wysokości wysprzęglika ( stąd takie różne domysły co do jego lokalizacji ). Wniosek: przy wymianie zespołu napędowego następnym razem od razu wymieniać wszelkie uszczelniacze na całym boku - ani to koszt, ani filozofia, a czasu później zostanie na inne rzeczy. Jeszcze raz dziękuję za rady i pomoc.

O rany, namieszałem przez świętami aż mi wstyd. Jednakże wydaje mi się iż opisywanie jak to się robi w autoryzowanym zakładzie na nowych, wydajnych, atestowanych, dedykowanych itp. urządzeniach i automatach jest interesujące, ale nie rozwiązuje problemu. Moje pytanie dotyczył raczej i ciągle dotyczy sposobów i narzędzi mniej profesjonalnych ( tak jak sygnalizuje to adrian, dziękuję ), ale oczywiście bezpiecznych dla sprzętu i użytkownika oczywiście. Interesujące zawsze jest także w podobnych przypadkach czym np. myjemy i smarujemy. Wiedza ta jest potrzebna min. po to, by tak naprawionym sprzętem dojechać np. na przegląd do tych, którzy te dedykowane itp. urządzenia posiadają :-|. No i stosować się do zasady opisywanej we wszystkich poradnikach i forach: zanim coś zaczniesz robić wpierw popytać, poczytać i zgromadzić niezbędne materiały.

Mam dobry sklep w okolicy, łożysko w garść i do sklepu - sami odczytają ( chyba że ktoś poda wymiary ). Co to znaczy odpowiedni sprzęt ( rodzaj ), do tego momentu wydawało mi się iż wszystko posiadam. Czym to łożysko nasmarować?

Powymieniałem uszczelniacze i oringi. Musze powiedzieć iż w przypadku układu wydechowego najważniejsze jest piwko i osoba do pomocy. Z powodu braku Loctide ( i łożyska ) pod ręką prace chwilowo nie zakończono. Dziękuję wszystkim za pomoc . Jaki jest numer tego łożyska i czy znów muszę je zamawiać u Ducati ?

By się ostatecznie upewnić: wymiana uszczelniaczy ( 2 szt. oring ) na popychaczu wymaga jego wysunięcia po poprzednim zdemontowaniu wysprzęglika ? Problemów z wysunięciem nie będzie? Czym posmarować nowe uszczelniacze ( czy też oliwić )? Pytam by się upewnić bo nie chciałbym czegoś przypadkowo spaprać.

Piwko jak mam rozumieć tylko firmowe ( Ducati Corse lub co najmniej Rizoma )? Na wszelki wypadek zaopatrzę się w czteropaczek jednego i drugiego. Ps. Coraz bardzie te wycieki i przedmuchy podobają mi się.

Uszczelniacz wałka zmiany biegów to jednak nie ten numer który wymyśliłem powyżej. Może ktoś ma ten prawidłowy numer katalogowy bo w posiadanym banku wiedzy na temat Ducati nie potrafię go odnaleźć, a chciałbym zamówić i wymienić za jednym razem wszystko. Czteropak browarku jednak rozszyfrowałem poprawnie :razz:

Czyli kupić: - układ wydechowy : 790.1.012.1A - 2 sztuki - popychacz: 93823.2018 - 2 szt. - wałek dźwigni zmiany biegów: 000.01199 ( ??? ) - 2 szt. no i oczywiście czteropak - 1 kpl.

Czyli dobieramy się od tyłu, od puszki katalizatora - myślałem iż jest może jakiś sposób bardziej "na leniwca". Co do uszczelek to oryginalna ok. 2800gr / 1szt, pytając miałem na myśli coś od ręki np. od Larssona ( ??? ). Skoro już się zabrałem do roboty: zauważyłem także od pewnego czasu za dużo oleju w okolicy zębatki. Przy wymianie zespołu napędowego simmering i o-ring był wymieniony, płyn hamulcowy wymieniony, wysprzęglik przepłukany a płynu hamulcowego w zbiorniczku pompki sprzęgła nie ubywa, a co ok. 2 smarowania łańcucha spód silnika przecieram bo inaczej już plamka na podłodze. Pytanie: to normalne czy też skoro już ustawiłem ją na środku garażu to cos poprawić/dokręcić/wymienić ?

Witam, jako iż się zdecydowanie ochłodziło przyszedł czas na garażowe zaległości. Czuję przedmuch spalin na łączeniu pierwszym a drugim elementem układu wydechowego z cylindra pionowego ( miejsce na zdjęciu ). Podpowiedzcie koledzy proszę: - jaką uszczelkę i gdzie kupić ( oprócz zamawiania tej oryginalnej w autoryzowanym serwisie ) - co zdemontować aby się tam najszybciej dostać - inaczej: czy muszę demontować wszystkie elementy układu np. od tyłu poczynając?

By całkowicie zamknąć temat napisz krótko w czym i czym myłeś. Będzie to nauka dla następnych.

Zauważyłem że gdzieś w cyberprzestrzeni zaginęła ( nie ma śladu na powyższy forum ) dalsza przeprowadzona dyskusja na powyższy temat. Ponieważ zacząłem temat to próbuje zakończyć: wysprzęglik wersja nierozbieralna, więc wylałem z środka czarny syf, wypłukałem kilkakrotnie ( gardło przy okazji też ) i zamontowałem. Jeśli dalej będzie się sączyć, otworzę nowy wątek w dziale Kupię. Póki co temat chyba należy zakończyć, dziękuję za podpowiedzi.

Nie wiem jak odróżnić nowy typ od starego, ale moto jest rocznik 2004. Jeśli chodzi o akcesoryjny to co i gdzie by można ewentualnie zakupić ( jakaś propozycja może typu i producenta ), jeśli mam wybierać to kolor wiśniowy/ciemnoczerwony bo takie mam właśnie już klamki.

Pisząc "wysprzęglik" mam na myśli to ustojstwo na silniku z lewej strony w okolicy dźwigni zmiany biegów, działające na pręt, który działa na sprzęgło z prawej strony silnika. Pytałem, bo gdzieś wyczytałem iż ktoś jednak coś wyczyścił, coś wymienił i za parę PLN dalej ma radość wielką.