Słuszna diagnoza. TPS zresetowany, Duki został podłączony do kompa i wszystko gra. Dodam, że koszt to 50 zł(wtyczka z alfy) i darmowy program diagnostyczny.

Witam. Mam dość uporczywy problem z moimi dziewiątkami zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie trzeba utrzymywać stałe niskie obroty. Duki ciężko odpala, dobrze wkręca się na wysokie obroty ale jeśli chodzi o niskie w przedziale 2000-4000 jest dramat. Po zdjęciu air boxa i po uruchomieniu silnika widać, że gary zostają dosłownie zalewane benzyną co nie jest tak dużym problemem przy wysokich obrotach. Przy niskich często zdarza się (np. przy ruszaniu na parkingu), że moto poprostu gaśnie. Dodam, że nie wyświetla się żaden kod błędu, nie świeci sie Check Engine, świece świeże, aku nowe. Poniżej filmik ilustrujący problem (starałem się utrzymać niskie obroty). Jeśli ktoś ma pomysł pisać. https://db.tt/CubNu61d

No i właśnie tego szukałem, wielkie dzięki Panie Kolego! Jednak Deutschlandy dobrze zaopatrzone... Aż przypomniał mi się suchar: Kto wynalazł rower? Radziecki uczony u Niemca na strychu! :razz:

Witam! Mam pytanko do kolegów i koleżanek, może ktoś przerabiał ten temat. Potrzebuję tarcze sprzęgła do mojego Dukiego (999s, rocznik 2003, sprzęgło standard 8 tarcz ciernych), ale bez metalowych przekładek. Okazało się, że jest to nielada problem ponieważ np.Larsson oferuje jedynie komplety z przekładkami... Będe wdzięczny za wszelkie info.

Chociaż mało prawdopodobne to chciałbym że Dovi i spółka skopali <font color='red'>[desmo]</font> repsolakom i innym hondystom. Z drugiej strony kto wie co wymyśli Gigi, może jakiś przełomik? Tak czy siak trzymam kciuki za CZERWONYCH!!!

No to po c**j otwierali klasę Open skoro nie można do niej należeć spełniając warunki? A jak Honda zgarnęła od razu Marqeza do fabrycznego zespołu (chociaż oficjalnie jest to zabronione wsród rookies) to wszystko git... Zupełnie jak w Polsce :evil:

Moim zdaniem to dobre posunięcie. Gigi Dall`Igna znalazł lukę w przepisach i Włosi to wykorzystają. A najlepsze jest to, że Honda ma g***o do gadania bo Ducati daje motocykle zespołowi Pramac za free... Stara dobra włoska mafia :razz: Jak narazie Dovi jest całkiem zadowolony http://www.motorcyclenews.com/mcn/sport/sportresults/motogp/2014/march/mar0514-dovi-expectations/

Canepa i Davies mieli pecha. Mogli być 6-7. Trzeba na żywo oglądać bo będzie gruuubo!!

Nie wiem czy Panowie zauważyli ale Dukaty na Akarpach teraz!!! A kiedyś mówili, że to świętokradztwo... Co do testów to chyba ostro się wk****li i naprawdę wzięli się do roboty.

Moim zdaniem chłopak ma potencjał. Niby poległ po 2 okrążeniach, ale lepiej przewrócić się z czwartej pozycji niż dojechać na 19 miescu... Poza tym gość po przewrotce podniósł się i tak naginał, że wy*****olił się jeszcze raz (mowa o drugim wyścigu) :twisted: To pokazuje chyba, że ma potrzebę uczestnictwa w tej serii i całkiem dobrze czuje Panigalca( co można zauważyć po jego wyczynach w STK1000)

Teraz wystarczy, że kosmita będzie zaliczał 2 lub 3 miejsca, czyli w jego przypadku pełny luz. Ot i kolejny rekordzik, ale wystarczy, że raz glebnie i może być gorąco na koniec :razz:

Szkoda, fajnie było patrzeć jak el toro rządzi na dzielni w 2011...

Zgadza się. Ciekawi mnie jaki wpływ ma jeszcze fakt, że Panigale jako jedyne nie posiada ramy. W STOCK`ach jest jak najbardziej konkurencyjne ale w SUPERBIKE Carlos 7 jakoś nie może dogadać się ze sprzętem :roll:

Co ja pie***e, oczywiście nourbugring :razz:

Silverstone weryfikuje rzeczywistość. 4 cylindrówki nie dają szans na prostych (przekonał się o tym Canepa, pomimo świetnej jazdy nie doszedł Barriera ani Mercado). Wydaję mi się, że silnik L4 90 byłby ciekawym rozwiązaniem i wcale nie kłóci się z filozofią marki. Podobnie zrobiła Aprilia czy Kawasaki, które stworzyły superbika w oparciu o prototypy Motogp...