to wrzuć jakieś fotki

Ale mocowania wiatraków są inne

S4 i S4R (996) mają takie same chłodnice, różnią się tylko kolorek. Ale już S4RS (testastretta) ma nieco inną - inne otwory do mocowania wentylatorów Inne nie pasują

Zależy o jakich podróżach mówimy. Z Wejherowa do Rumi to da radę ale do Maroka to już z dyndającymi nie dojedziesz

Waldi Tu chodzi raczej o takiego diesla https://www.google.pl/search?q=diesel+logo&espv=2&biw=1600&bih=809&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi6iuWD6I7KAhVJ_nIKHc1hAekQ_AUIBigB#tbm=isch&q=diesel+only+the+brave+logo

http://www.ebay.com/itm/NEW-rear-pillion-right-foot-rest-Ducati-748-749-916-996-998-999-Monster-S2R-S4R-/400831002163?hash=item5d5363b633:g:YWoAAOSwDwtUmpaF

http://www.ebay.com/itm/DUCATI-620-750-900-SPORT-MTS-FRONT-BRAKE-MICRO-SWITCH-OEM-GENUINE-NEW-53940041B-/111790586370?hash=item1a073cfa02&vxp=mtr

Trochę niejasno się wyraziłem. Chodzi o to, że jakby ci się gwint urwał to śruba wypadłaby pod wpływem wibracji i działające siły od sprężyny. Gdyby jakimś cudem nie wypadła to sprężyna ułatwiłaby jej wykręcenie. Podejrzewam, że masz bardziej niefajną sytuację W przeciwieństwie do oryginalnych bębnów sprzęgła (196.1.001.2B) niektóre aftermarketowe nie są jednolitym odlewem. W niektórych stalowe trzpienie sprężyn osadzone są w aluminiowym bębnie. Jak tu W takim przypadku obracać się może cały trzpień. Jeżeli u ciebie tak jest a sprężyny wystają z docisku, możesz spróbować wcisnąć je do środka i złapać jakoś ten trzpieć (niekture mają nacięcia na klucz, inne tak jak te na zdjęciu sześciokąt na końcu) Jeżeli sprężyny nie wystają (tak jak w większości sprzęgieł anti-hoppingowych) pozostaje chyba tylko rozwiercenie łba śruby

Oryginalny bęben sprzęgła to odlew, gryby się gwint urwał śruby wypadłyby Wygląda na to, że nie tylko docisk masz zmieniony ale całe sprzęgło Wiesz jakiej firmy?

Tym razem przyszedł czas na sprzęgło rozrusznika, do wyniany jest cały komplet (koło zębate, sprzęgiełko, pierścien zewnętrzny) Testował ktoś może taki zamiennik? http://www.ebay.com/itm/New-Starter-Clutch-Gear-Ducati-Monster-748-749-996-998-916SPS-916-SPS-/321874406882?hash=item4af135ade2&vxp=mtr

Np: ślizga sie, raz łapie raz nie U mnie przestalo zasprzęglać od razu, jakby ktoś wałeczki wyciągnął

Padlo I to bez wczrsniejszych objawow Sent from my iPhone using Tapatalk

Taka sytuacja Niedawno (tj 2000km temu) założyłem całkowicie nowe sprzęgło, tj komplet sprzęgła anti-hopping’owego Ducati Performance (skladający się z aluminiowego kosza, bębena, docisku i spreżyn) do tego nowe tarcze i przekladki Barnett’a (sportowe – aluminiowe) Jade sobie obwodnicą dość szybko, nagle ni stąd ni zowąd sprzęgło zaczyna sie ślizgać. Doczłapałem sie powoli do garażu, zaglądam do środka a tam taka sytuacja Pierwsza (1) tarcza od strony zacisku – brak materiału ciernego Tarcze (2) do (6) – niewielkie ślady urzytkowania Tarcza (7) – pierwsza od strony kosza nierównomiernie zużyta Wszystkie tarcze były nowe, z zestawu Barnett’a, dwie stalowe przekładki były stare (ale proste) pozostałe nowe z zestawu Barnett’a. (Stare przekładki zastosowałem, żeby osiągbąć prawidłową grubość całego zestawu (36.5mm) Tarcze zamontowane według instrukcji DP i Barnett. Miał ktoś podobną sytuację?

Moje sprężyny nowe miały 41mm, teraz mają 39.5mm, manual dopuszcza do 36.5mm

Została mi jedna stara sprężyna, jest ona wyraźnie twardsza od tych Ducabike A ja myślałem, że miększa klamka to efekt nowego zestawu

Nie mam żadnych kompleksów żeby tu o tym napisać a tym bardziej nie interesuje mnie opinia innych na temat mojej wiedzy mechanikowej

Kto ci powiedzial, ze nie jestem mechanikiem?

Może ktoś polecić jakieś dobre, sprawdzone sprężyny nierdzewne lub chromowane?

36,5 startowe staram sie uzyskac co by jak najrzadziej je rozkręcać Uklad nie jest zapowietrzony, skok cylinderka 2.2mm (rzadnych klopotow ze znalezieniem luzu wiec dobrze wysprzęgla) tarcze / przekladki Barnetta nie są znakowane, nie ma znaczenia jak wchodzą, tylko pierscienie sprężynujące trzeba poprawnie założyć Spreżyny Ducabike 39.5mm Ostatnio zrobiłem 400km na autostradzie, cisnąłem naprwdę grubo, do zamknięcia licznika

w 8:20 minucie gosc pokazuje jak to dziala

wystarczy pokombinowac z grubosciami przekladek i zawsze mozna sie wstrzelic

Hopping dziala Nie mogę dać żadnej podkładki do wewnątrz. Beben sprzęgła anti-hoppingowego nie jest jednolity, składa sie z dwóch części, które w momencie działania anti-hoppa rozchodzą sie. Jak dam przekładkę od wewnątrz to wpadnie mi ona w te rozchodzące sie części i zrobi demolkę kosza Ja zakładałem wszystko w następującej kolejności: Tarcza (friction plate) 3.45mm przekladka stalowa 1.6mm Tarcza (friction plate) 3.45mm przekladka stalowa 1.6mm Tarcza (friction plate) 3.45mm przekladka stalowa 1.6mm Tarcza o wiekszej srednicy wewnetrznej (w którą wchodzą pierścienie sprężynujące) 3.45mm Dwa pierścienie sprężynujące przekladka stalowa 1.6mm Tarcza (friction plate) 3.45mm przekladka stalowa 1.6mm Tarcza (friction plate) 3.45mm przekladka stalowa 2mm Tarcza (friction plate) 3.45mm przekladka stalowa 2mm Przy czym ważne jest aby cały ten zestaw miał grubość 36 - 36.5mm Ja musiałem trochę pokombinować z grubościami ostatnich przekladek, ponieważ Barnett ma imperialny system miar Ich tarcze mają 3.45mm a nie 3mm a przekładki 1.6mm i 3.2mm a nie 1.5 i 2 jak to w cywilizowanym świecie bywa instrukcja Ducati mówi jasno 7x tarcza 3mm 7x przekladka 2mm 1x przekladka stozkowa 1.5mm

nie będzie dobrze ponieważ bęben mojego sprzęgła ma jakby wbudowaną pierwszą przekładkę stalową Instrukcja Barnett'a mówi, żeby pierwsza wchodziła gruba przekładka (3.2mm) w starszych sprzęgłach dwie (2x 1.6mm) ja tą muszę pominąć Pierwsza u mnie wchodzi tarcza (friction plate), następnie przekładka stalowa i dalej zgodnie z instrukcją Gdybym dał pierwszą stalową przekładkę, spadłąby z bębna podczas ostrego hamowania silnikiem (kiedy beben sie "rozchodzi") i narobiłaby biedy

U mnie jest nieco inaczej, ja mam DP slippery cluch pierwsza do kosza wchodzi tarcza a nie przekładka jak jest to normalnie podobnie jak na tym filmie

Wysprzęglik jest OK CNC Racing ale średnica tłoczka taka sama jak OEM, dobrze wysprzęgla, nigdy nie było problemu z luzem