Jest to zamek plytki zamykajacej (jedna polowka), ponadto jest uszkodzona takze w serwisie jej nie upuscili Jak sie dobrze przyjrzys to zobaczysz, ze koncowka jest peknieta

nie mam zadnych zdjec, po prostu pomierzylem srednice i dobralem takie uszczelnienie https://www.amazon.com/Motorcycle-Exhaust-Universal-Replacement-38x46x38mm/dp/B08YYK3R1F?th=1 nie bylo latwo bo srednice sa dosc nietypowe ale wkoncu udalo mi sie chyba na ebayu cos kupic, pocialem to szlifierka na 10-12mm pierscienie U mnie byl problem niedokladnego spasowania co powodowalo, ze oryginalne uszczelnienie bylo mocno kompresowane u dolu a u gory mialem przedmuchy A taki wyciety pierscien sie nie kompresowal i utrzymywal polaczenie w osi

Ile ja sie z tym nameczylem, oryginalne uszczelnienie typu V w moim przypadku tracilo szczelosc po paru tygodniach Rozwiazalem to w ten sposob, ze udalo mi sie dobrac uszczelienie samochodowe o odpowiednich srednicach, cialem je szlifierka na pierscienie okolo 10-12mm, trzymalo do kolejnej wymiany oleju :)

Ja do mojego monstera 1200S z 2015 roku zajrzalem juz po 5000 km (Ducati zaleca inspekcje po 30 tys) Tylko trzy z szesnastu wartosci miescily sie w granicach luzow montazowych przy czym dwie na styk 10 wartosci wykraczaly poza granice montazowe ale miesci sie jeszcze w granicach serwisowych I az 3 wartosci wykraczaly poza dopuszczalne (servisowe) granice luzow zaworowych Jak na 5tys km przebiegu bylem mega rozczarowany

Powodem dlaczego w USA uzywaja Water Wetter lub Engine Ice jest fakt, ze tradycyjny plyn chlodniczy bazujacy na glycolach jest zabroniony na torach, w razie wypadku trudno taki plyn usunac z nawierzchni. W porownaniu do tradycyjnych plynow chlodniczych WW ma gorsze wlasciwosci smarne i antykorozyjne ale lepszy wspolczynnik odprowadzania ciepla

1000ds z 2003 roku nie ma sondy lambda i sie z tego ciesz

Oryginalne tarcze Brembo nie sa plywajacymi (floating brake discs) a pol-plywajacymi (semi floating brake discs) i nie powinny miec stukajacego luzu na nitach Od wewnetrznej strony sa takie sprezynki talezowe ktore kasuja luzy

W pokrywie alternatora osadzony jest czujnik polozenia walu, wedlug serwisowki, szczelina pomiedzy kolem zebatym a czujnikiem powinna byc w przedziale 0.6 - 0.8mm Dodajac uszczelke oddaliles ten czujnik o grubosc uszczelki (jakis milimetr) Kiedys kolega zwrocil sie do mnie bo mu silnik nierowno chodzil, wczesniej pomalowal pokrywy proszkowo i zamontowal czujnik nie czyszczac gniazda z farby Zmierzylem odleglosc i mial 1.5mm, po zeskrobaniu farby z gniazda wyszlo 0.7mm i wszystko wrocilo do normy

za chwile bedziesz pisal, ze silnik sie dziwnie zachowuje

Zielony oring zapobiega jedynie, zeby syf z lancucha nie dostawal sie do wysprzeglika. Uszczelnienia (oringi) olejowe sa na popychaczu - czarne

Ja mam nasadki i klucz dynamometryczny, ustawiam na skali podana w manualu wartosc i dopiero wtedy wiem, ze dokrecilem Tym kluczem ze zdjecia nigdy sie nie dowiesz czy dokreciles A do Rumunii zabralbym sama nasadke, pokretlo 1/2" znalazlbym u wulkanizatora lub w pierwszym lepszym zakladzie mechanicznym

fajny, szczegolnie poreczny gdzies tam na trasie w Rumuni... nie zapomnijcie na nowo wynaleźć koło

https://www.google.com/search?q=ducati+starter+clutch+replacement&oq=ducati+starter+clu&aqs=chrome.0.0j69i57j0l5j69i65.11854j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

A ja w moim S4R mialem taka sutuacje. Kupilem Varte, padla po paru miesiacach, kupilem Yuase i krecila ale ciezko, mialem wrazenie, ze zaraz padnie. Czytalem wszedzie, ze ten typ tak ma, musi ciezko krecic, w koncu to litrowa L2. W pewnym momencie moto nie odpalilo, tzn rozrusznik krecil ale nie obracal korba, padlo sprzegielko jednokierunkowe. Po wymianie sprzegielka zniknelo ciezkie odpalanie, mit ciezkiego krecenia L2, wspomniana Yuase mialem jeszcze przez pare lat i krecila jak rzedowa szescsetka

Hej, mam takiego na sprzedaz