Zastanawiające jest to, że się tak nieregularnie zjechały Tarcza (1) do zera a tarcza (2) jest praktycznie nowa

Klamka ma prawidłowy skok jałowy

Nie, wszystko było nowe Z kosza zeszła jedynie anodam, żadnych wgłębień nie ma

Dla mnie to problem ludzi którzy uważają sie za najmądrzejszych a wszystkich innych traktują jak idiotów

http://www.ebay.it/itm/adesivi-per-ducati-monster-s2r-s4r-600-900-decals-stickers-for-ducati-monster-/281732786644?hash=item41989529d4

Takie uszkodzenie gumy czasami ciężko zobaczyć, wychodzi dopiero pod obciążeniem Wydaje mi sie, że na pierwszym zdjęciu widać przytartą tuleje

Mi to wygląda na uszkodzony "cush drive" (700.9.055.1A) Guma popękała, zewnętrzna tuleja się wysuwa i toczy wachacz

2. Korek na chłodnicy - choć kompletnie nie rozumiem w jaki sposób może być odpowiedzialny za wybijanie płynu górą, skoro znajduje się znacznie niżej od wyrównawczego. Korek od chlodnicy to zawór cisnieniowy/podciśnieniowy i nie ma znaczenia jak jest umiejscowiony względem zbiorniczka wyrównującego Jego zadaniem jest utrzymywanie w systemie odpowiedniego cisnienia. Jak temp cieczy wzrasta, zwieksza sie jej objętość przez co rosnie cisnienie w ukladzie. Korki w desmoquattro są na 1.2 bara. Jak cisnienie w ukladzie wzrosnie powyzej tej wartosci otwiera sie i puszcza plyn do zbiorniczka wyrownawczego Korek wyposazony jest dodatkowo w uszczelkę wieć płyn nie powinien nigdy wydostawać sie na zewnątrz układu a do zbiorniczka. W zbiorniczku wyrównawczym nie ma cisnienia, pełni on jedynie funkcję magazynującą. Gdy silnik stygnie, wraz ze spadkiem temperatury zmiejsza sie objętość płynu co za tym idzie cisnienie w ukladzie chlodzenia. Jak wytworzy sie podcisnienie w korku otwiera sie zawór podciśnieniowy i płyn wraca spowrotem do układu Odpowiednie cisnienie w układzie chłodzenia jest konieczne. Wraz ze wzrostem cisnienia zwieksza sie temperatura wrzenia płynu.

Takie katalogi są dostępne na oficialnej stronie Dukati http://ducati.com/services/maintenance/index.do

jak wroce do domu to ci zrobie zdjecie jak ja mam polutowany ten zawias

Nie trzeba spawac ani lakierowac, wystarczy lutowanie. Wysoka temperatura podczas spawania uszkodzi wewnetrzna powloke antykorozyjna (zbiorniki sa ocynkowane) i beda problemy z korozja

to jest stalowy zbiornik popszukaj kogos kto lutuje w okolicy

93783.1524

private video

Ciekawe jakby ten CLS wypadł w porównaniu z MSC Oskar, który ma nośność 19 tys TEU i moc silnika 85 tyś. koni mechanicznych

Słyszał może ktoś te wydechy w realu? da sie z tym jeździć po drogach publicznych?

moje pytanie bylo proste "Słyszał może ktoś te wydechy w realu?"

A slyszales na zywo czy tylko na youtubie? Wiesz jaka to opcja?

nie do końca jest tak, jakieś tam przegrody mają. Są nawet cztery opcje do wyboru "Choose Baffle configuration: Restricted (quiet but it isn’t really quiet); Standard (85% of systems are setup this way); Hooligan (very loud); Insanity (ECU and PCIII required)

eeee tam... Napewno leżał i zeszlifowal sobie wszystkie trytytki

Dla ciebie nie dla innego tak, jednakże warto zwrócić na to uwage Zresztą na większości akumulatorów kwasowych jest info, że nie powinny pracować w takiej pozycji

A ja kiedys zaniedbalem aku po sezonie, napięcie spadło, akumulator sie zasiarczył i wylał. Kwas zniszczył uszczelniacz cewki i generalnie nie fajnie to wyglądało

Jedyne nad czym bym się zastanowił w twoim przypadku to czy nie brać aku żelowego. Akumulator kwasowy jak zaniedbasz, zasiarczy się i rozszczelni a ponieważ w S4 montowany jest w pozycji leżącej, zaleję ci kwasem pionowy cylinder http://www.ducatimonster.org/forums/attachment.php?attachmentid=96744&d=1234328825

Prąd rozruchowy jest bardzo insotny, szczegolnie przy tak duzym twinie jak twoj. Krótko mówiąc jest to zdolność akumulatora do przekazania w krótkim czasie określonej ilości prądu. Żeby zakręcić 916tką potrzeba go sporo więc bierz ten który ma 210A Plusy takie, że rozrusznik łatwiej kręci, minusów brak

Dlatego pytam kogoś, kto używa bo nie znam cisnienia roboczego w ukladzie smarowania. Zakladając, że jest w polowie zakresu oryginalnego czujnika wychodzi 0.275 bar