Koledzy, kto się pochwali czy warto wydać 300E?

Przeszukując nieskończone zasoby internetu trafiłem na ciekawe rozwiązanie kwestii obsługi naciągu łańcucha. Za jednym zamachem kręcimy piastą w lewo i prawo bez przekładania narzędzi. Postanowiłem też wystrugać sobie taki klucz i powiem, że nawet pasuje :razz: Na razie to tylko szablon a docelowo klucz będzie wycięty z grubszej blachy nierdzewnej. Jak by znalazło się kilku, kilkunastu, kilkuset :mrgreen: chętnych to mogę skalkulować jakąś cenę i przygotować takich więcej. Klucz na pewno pasuje do Multistrady , przypuszczam że będzie również pasował do innych modeli.

Jeśli mogę dodać coś od siebie, to jak będziesz kupował łożyska w łożyskowni a nie ori to przynajmniej z luzem C3 jak nie C4.

Czy ktoś próbował takiego rozwiązania? Pytam z ciekawości bo np. w jednocylindrowej Yamasze YZF zastosowanie irydowej świecy to wręcz kwestia życia.

Wcale się nie upieram i nie będę szukał takich świec nawet pod ziemią. Jestem po prostu ciekawy czy silnik pracowałby równiej, chociaż po wgraniu nowych map i tak jest dużo lepiej. Te świece to czysta dywagacja, przekopałem trochę internetu i nie znalazlem konkretnych informacji dlatego zapytałem.

Dedykowanych świec irydowych do MTS nie ma nigdzie, co nie znaczy że nie da się takich dobrać. W każdym razie jest to ciekawe, czyżby montaż takich świec mógłby zagrozić silnikowi?

Hmmm, były walentynki, może trzeba zrobić "jej" prezent? :D

Koledzy, może ktoś mi powie czy siedzenie z 2014 roku bedzie pasowało do 2011? W necie różne rzeczy podają i można znaleźć w opisach że 2010-2014 mają te same siedzenia, a gdzieniegdzie dzielą na 2010-2012 i 2012-2014. Mogę mieć siedzenie z 2014 jednak nie mam pewności czy pasuje, szczególnie fotel kierownika. Chciałem wymienić bo to z 2014 jest ładniej wykonane i ma czerwone nitki( tak, tak, nie komentujcie :).

Sprawdzałem w katalogu po numerze części roczniki 2011 i 2014. Wychodzi na to, że wszystko naokoło siedzeń jest takie samo (stelaż, plastiki itp.). Różnica jest tylko w tym jednym kołku, przypuszczam, że wystarczy oryginał z 2011 wrzucić na tokarkę i go pomniejszyć a fotel z 2014 będzie pasował. Jest szansa żebyś zrobił mi zdjęcie tego co widać po ściągnięciu siedzenia w roczniki 2014?

Pamiętam, że było ale myślałem że do tego czasu jeszcze ktoś potwierdzi Twoją opinię :) Nie pozostaje mi nic innego jak samemu się przekonać. Tym bardziej, że ceny na chwilę obecną zaczynają się od 1250zł. Muszę poszukać jakiejś skarbonki w domu, a jak mi się nie spodoba to na reklamację przyjadę do Ciebie :D

Odświeżę trochę temat. Wychodzi na to, że w tym roku założę do mojej multi Michelin Pilot Power 3, po wszesniejszych PR4 chcę coś bardziej sportowego. Jednak nie o tym chciałem. Przeglądam stronę Michelina i jak dobrze pamiętam to jeszcze niedawno podawali ciśnienie z tyłu 2.5 solo i 2.9 z bagażem. Co ciekawe, w tej chwili podają tylko 2.5 z przodu i z tyłu bez podziału na obciązenie.

Olejarka z prostym sterowaniem elektrycznym daje radę. Jak ją dobrze ustawiasz to smaruje tylko łańcuch i nic więcej.

Hmmm, zbiornik na metanol? Kilka dodatkowych KM zawsze się przyda :D

butelka do sterylizacji czegośtam. Musiałem do niej jedynie wytoczyć aluminiowy korek bo oryginalnie ta zielona zakrętka jest ze sporym otworem. Reszta złączek ze sklepu z hydrauliką siłową itp.

hahaha, nie znalazłem patentu w urzędzie a więc nie pytałem czy mogę :mrgreen:

wypatrzyłem jeszcze jedną różnicę, siedzenie 2011 ma dwa otwory na przelot a z 2014 od zewnątrz jest zaślepione. Również w katalogu piny ustalające mają inne numery. Nie oznacza to jednak, że nie będzie pasować (piny raczej do wymiany razem z siedzeniem).

Ja zrobiłem to tak jak na zdjęciu. Całość mieści się pod plastikiem i z zewnątrz nic nie widać. Ze zbiornika wyprowadzone dwa przewody (odpowietrzenie + napełnianie) tak, że do obsługi nie trzeba ściągać osłony. Sterowanie od gościa "Wilku" zmodyfikowane o możliwość sterowania długością otwarcia zaworu. W tej chwili zbiornik zalany niebieskim Scotoilerem ale spróbuję na ten sezon czegoś troszkę gęstszego. Widziałem u cinka zmodyfikowaną osłonę łańcucha i podobną wyrzeźbiłem, jednak jeszcze ją muszę dopracować. Co do dyszy to po różnych kombinacjach ostatecznie kupiłem dual Scotoiler i jest bajka.

Jaką olejarke będziesz zakładać ?

sezon bardzo ciekawy, oby następny był jeszcze lepszy. Szkoda tylko zachowania kibiców w końcówce, w pewnych momentach przypominało to piłkę nożną a nie motorsport.

koledzy, odświeżę temat. Poszukałem trochę informacji i w kwestii wypadania 2 biegu podczas redukcji, a właściwie podczas jazdy na ujętym gazie, winny jest bęben w skrzyni biegów. Temat tyczy MTS i Diavela, jeśli macie moto na gwarancji to zapraszam do serwisu na rozbiórkę silnika....Zupełnie nie rozumiem czemu nie ma z tego powodu akcji serwisowej bo jakby nie patrzeć zagraża to bezpieczeństwu. Do wglądu zdjęcie nowego i starego bębna. P.S. wymiana bębnów na gwarancji na pewno odbywała się w USA i UK, zakładam, że u nas nie powinno być inaczej.

Koledzy, zauważyłem dzisiaj, że szkło jednego lusterka mam luźne i telepie się na dziurach. Mogę je delikatnie przesuwać w obudowie, tak że robi się szpara między szkłem i plastikiem. Zastanawiam się czy ktoś już tak miał. Próbowałem zajrzeć "za" lusterko, do przegubu na którym się trzyma ale niewiele widać. Myślałem, że mógłby nawiercić od tyłu kilka dziurek i wpuścić przez nie klej ale boję się urwać jakieś zaczepy. Będę wdzięczy na podpowiedź jak się do tego zabrać. pozdrawiam R

Myślałem o kleju do szyb i chyba wcisnę go w te szpary, które zostają naokoło bo jak rozumiem lusterka nikt nie próbował rozbierać? Pewnie podklejenie od "frontu" będzie najszybsze i najmniej z tym zabawy.

kiedyś widziałem na amerykańskim forum nowy bęben do silników 1200. Jednak jak dobrze kojarzę ten był poprawiony jedynie pod względem trzymania luzu między 1/2.

I w tym rzecz, niedziela ładna i szkoda dnia na siedzenie w domu. A tak to nagrywasz i masz na wieczór zajęcie. W każdym razie podziękujmy panu Solorzowi...;]

A w chu... Polsacie znowu piłka zamiast wyścigów...