Dzięki za info . Właśnie sobie sprawdzam stronke. (A dla szukających video.. klikamy w fotki ktaegori na dole strony i już można cieszyć zmysły :) ) ( zakładka ASBK LIVE : watch again) ;)

no i git dwururka na niedźwiedzia jak widać pasowała jak pięść do nosa :).Od razu moto stało się bardziejsze. A zmieniałeś mapę ? jak subiektywne odczucia w oddawaniu mocy

Panigalka to Nie cbr albo gixerr zatrzęsienia nie ma stąd takie sytuacje jesli chodzi o dostępność.

Poszukaj pokrywy od 1199 .Ma taką samą cenę chyba ,a poza tym posiada taką zaletę że pokrywa sprzęgła jest w tym przypadku demontowalna osobno od osłony silnika więc zarówno serwis sprzęgła jak i ewentualne "przybajerzenie" staje się prostsze .JA mam pokrywę zamontowaną właśnie od 1199 więc problemu nie ma .

Spotkałem na brytyjskim forum Taką notkę : Hi, The std settings on my 1199 'S' for "Sport mode" were: FC 18 FR 12 RC 18 RR 12 Tak dla porównania te wartości podał jako domyślne w jego sprzęcie z UK

Witam mam sprzęta zupełnie niezłej maści na sprzedaż , jest to drugie moje podejście bo ostatnio cenę dałem dość zaporową ..wiecie były w domu naciski :) jednak była nadzieja że wrócę na moto ,ale nie poszło jak miało .I teraz wystawiam drugi raz po około roku. Jestem pierwszym właścicielem a moto jest technicznie bardzo zadbane i dość mocno dopasione ,wizualnie nosi zwykłe ślady użytkowania . Niestety 899 jak i chyba reszta mniejszych Panigałek nie istniueje dla oto moto .Stąd wyróżnik 1199 ale w tytule właściwy model :) I link dla ewentualnie zainteresowanych: Zapraszam do obejrzenia https://www.otomoto.pl/oferta/ducati-1199-panigale-ducati-899-panigale-zawieszenie-bitubo-termignoni-dodatki-ID6D6eHH.html?isPreview=1

Tak a propos pierwszego posta odnośnie mocy ...bynajmniej nie tej ciemnej strony mocy ;) Z tymi mocami moto i nie tylko ..... cóż nie ma sztywnej normy że należy informować klienta czy moc jest mierzona na wale czy na kole .Kaźdy producent podaje tak jak mu wygodnie zareklamować produkt jest tylko jedna sprawa nie mogą kłamać w reklamie bo to jest niezgodne z prawem ..ale nie muszą mówić wszystkiego jednocześnie he he ..;)) .Więcej kucy wyciągamy na wale to je podajemy ... nie tylko włochy podchodzą tak00 do tematu. Nemce do swoich pancer wagonów jeżeli chodzi o deklarowane zużycie paliwa też podchodzą zupełnie bezkrytycznie ;)) człek się zastanawia wg jakich norm im to wychodzi :))) Ja tak dla moto na pierwszy rzut oka odejmuje od deklarowanej jakieś10-12 % tak oględnie i zwykle hamownia tak pokazuje te właśnie okolice .Norma , straty na silniku plus napedu itd itp tyle kosztują co zrobić no włąśnie a można :odelżony wał plus tłoki plus korbowody jak da radeę lżejszy napęd rozrządu,lekki moduł zapłonowy, fele z karbonu czyli worek grajcarów i ożywiamy silnik :) przy panigałce można by mówić że jest dostępny swego rodzaju gotowciec tylko jakieś 3000 tysi and ejoy ride :) Ale masz rację w realnym życiu ciągną Niutki to i przyjemność większa moc szytowa who care ? 1200 ma ciągnąć jak zbuntowany buldożer i już :) pozdro

Chejka 916/996/998 to juz klasyk i ikona motocyklizmu lat 90 mocny dół , to był bardzo silny punkt w tamtych czasach.Zwróć uwagę że cała rodzina ma siedzisko jak skocznia w sapporo co ewidentnie zdradza przeznaczenie torowe . Po przesiadce z japoni jakiejkolwiek chyba ,zobaczysz że niemal każdy model ducati genu typu " względny komfort użytkowania codziennego" jest go pozbawiony ;) . 848 Jest nowocześniejszym pojazdem ale już w środkowym zakresie obrotów ma małą zapaść co jest w sumie ogólnie postrzegane jako wada przez miłośników Ducati z poprzednich lat. Żeby cisną trzeba kręcić :) To tak pokrótce ,awaryjność cóż jak zwykle jak dbasz tak masz .Choć na pewno nie są to maszyny do chamskiego obchodzenia się z nimi ,i nie zwracania uwagi na podstawowe nawet czynności eksploatacyjne . Pozdro PS Coś co daje do myslenia ;))

No dobra kończę bo miało być o wydechu ;) to trzeba wziąć głęboki wdech a później WYDECH ;) tyle tych zabawek na rynku pozdro :)

Ciekawym rozwiązaniem jest eliminacja osobnych tylnych kierunkowskazów ,może już widziałeś albo i nie jak nie to sa przynajmniej dwa rozwiązania .Pierwsze to całkiem nowa lampa wygląda jak oryginał ale ma wbudowane ledy . Drugie rozwiązanie to dokładka pod spód lampy ,na żywo przedstawia się również ok https://www.newragecycles.com/Ducati_959_Panigale_Fender_Eliminator_Kit_p/959-fe.htm

Nie wiem czy widziałeś , zwróć uwagę na szyby Zero Gravity mają całą kolekcję do 899/959 . https://zerogravity-racing.com/products/ducati-959-panigale-16-19?variant=38603962321 Corsa series jest interesująca gdzieś na youtube jest filmik anglika który ją zainstalowałi pokazuje różnice z kierownikiem za steremw stosunku do normalnej . albo na to,może nie zbyt popularna marka w polsce ,ale moi kumple torujący w UK bardzo sobie chwalą tą a nie inna firmę czy też może akurat właśnie ten produkt : https://techspec-usa.com/ducati-panigale-899-959-1199-1299-2012-current-tank-grips-snake-skin.html i jazda po zbiorniku znika :)

Powiem szczerze (to akurat mój punkt widzenia) stock wydech w porównaniu z wymienionymi slip-on'ami zły nie jest a taki budżet spożytkował bym. Na ergonomię tudzież looka. Pierwsze wymienił bym klamki na ducati performance te z pivotem. Ochrona paluszków w razie W i lepszy profil. Heble niby nie są git ale jeżeli nie zamontowali klocków określanych sinistered to też bym wymienił na takie właśnie. Tak dla oczu to krótki ogon i kierunki tył Led i to nawet nie rizomy tylko te ducati performance tańsze i też super. A jak jeździsz sam to dla looku zadupek na full sport. Nie jestem fanem extremalnie głośnych wydechów ale jak już zmieniać to po to by poprawić /dostosować charakterystykę silnika. Takie mam widzenie na tą sprawę. :)

TOCE tak nawiasem ciekawa propozycja przynajmniej tak na look i brzmienie jednak w zakresie 5500 do 6000 rpm moment kuleje i jak widac nic tam niemal nie wnosi ....jednak jak już doczłapie do 6000 to stock dalej dołuje ,a ten zaczyna już się wesoło piąć w górę odczucia z jazdy na pewno bardziej odczuwalne niż to pokazuje wykres . https://toceperformance.com/ducati-panigale-959-16-17-ecu-flash/

W sumie (dorobię trochę teorii do obrazka) ;) ,taśmy mocujące gdyby miały jakieś syf kamycki niby mogło tak być . Ale przy zakładaniu pomijam fakt idioty który łapał właśnie za tą część lagi, następnym krokiem jest przeciągnięcie po ladze tą "szczotką" jaką byłby wówczas pas czyli zarysowania w poprzek najbardziej prawdopodobne . Zarówno podczas zdejmowania albo zaciskania pasa , który by ciągną po powierzchni robiąc zarysowania.Nie widzę na zdjęciu bo za słabej jakości ,w momencie gdyby to były ślady jak po uderzeniu sam odprysk przy powiększeniu wykazał by pewnę deformację ,Wada powłoki (złuszczenie itp) raczej miała wyraźnie ostre krawędzie i była by bardzo płytka (gdyby laga miała powłokę z innego materiału ) przy powiększeniu było by to widoczne a czasem nawet wyczuwalne palcem ale tutaj chyba zbyt małe są te ślady by metodą palca określić ;) .

Akurat mam poprzednika 899 ...i osobiście najlepiej dla mnie do 959 pasował by akrap ale ten który właśnie wizualnie jest z centralizowany pod spodem silnika (cena mi nie znana ) . Pomijając względy estetyczne (to akurat moje preferencje) ma dla mnie zaletę praktyczną ,przy mojej rozmiarówce nie wadzę stopą ciągle o wydech , a w rozwiązaniu z dwururką akrapa czy podobnie poprowadzoną rurą ...delikatnie mówiąc w k... mnie to ciągłe potykanie o przeszkodę , jak zaczynasz mocniej "pracować " na nogach . Kwestia charakterystki po mapowaniu , myślę że w amatorskim użytkowaniu nie warta uwagi wszystkie dedykowane rozwiązania są ok .No chyba właśnie że look i gang nie odpowiada :)