Jak tylko pojawił się na rynku Monster 1100 wiedziałem, że kiedyś go sobie sprawię. Marzenia się spełniają :) Monster 1100s ABS 2010r

Miałem identyczną sytuację, ale w MTS620. Licznik pokazał "-----" po przekroczeniu 99999km. Na stacji diagnostycznej powiedziano mi, że jest to karalne i muszę mieć licznik odmierzający poprawnie przebieg. Zadzwoniłem do ASO Ducati i powiedziano mi, że jest to znana im sytuacja (co prawda nigdy nie mieli MTS620 z takim przebiegiem, ale zdarzyło się kilka przypadków MTS1200 z takimi przebiegami). Poinformowano mnie, że jest konieczna wymiana licznika na nowy, oczywiście na mój koszt. Zaśpiewali ponad 4000zł co było jakąś połową wartości motocykla. Znalazłem firmę, która robi legalnie korektę na 0km wystawiając do tego stosowny dokument z którym należy udać się na stację diagnostyczną w celu wprowadzenia w system "wymiany licznika". Za korektę zapłaciłem 400zł plus 50zł za stację diagnostyczną. Zgadzam się z @Mitzek, że "blokowanie" licznika jest bezsensowne. Ta firma która przeprowadziła tę korektę mówiła mi, że u nich głównymi klientami są właściciele samochodów Fiat/Alfa/Lancia, gdzie licznik blokuje się po 400k km. Problem jest szczególnie dotkliwy w dostawczakach Fiat Ducato, gdzie jak auto robi ciągłe trasy po Europie to korekty trzeba robić nawet co kilkanaście miesięcy.. Były nawet sprawy w sądzie o to, ale podobno Fiat uważa licznik za część eksploatacyjną, którą należy wymieniać co 400k km :D

Hej! Korzystając z wolnego czasu chciałem zająć się przednim zawieszeniem w mojej Multsitradzie 620. Lagi zostały dokładnie rozebrane i wyczyszczone a następnie złożone na nowych uszczelniaczach. Obydwie dostały tyle samo oleju zalecanego w książeczce. Niestety lagi zachowują się inaczej: jedna laga po mocnym wciśnięciu wydaje dźwięk, takie jakby 'syczenie' a następnie wraca normalnie do swojej normalnej pozycji druga laga po mocnym wciśnięciu nie wydaje żadnych dźwięków, ale odbija dwa razy szybciej niż ta pierwsza, tak jakby pracowała sama sprężyna Dodam, że motorek przejechał już 97k km, więc nie zdziwiłbym się gdyby jakieś części zawieszenia były już mocno zużyte, jednak co dokładnie jest problemem? Dodam, że po rozebraniu i czyszczeniu, nie było żadnych rzucających się oznak problemu. Po założeniu lag, motocykl zachowuje się "normalnie", jednak czy takie zachowanie może być niebezpieczne w dłuższym rozrachunku? Pozdrawiam!

Ja bym jeszcze spróbował porównać grubość zestawu (tarcze + przekładki) nie do serwisówki, a do nowego zestawu ze sklepu. Kiedyś przed sezonem rozebrałem sprzęgło żeby sprawdzić jego kondycje (nic się nie ślizgało, chciałem mieć tylko pewność że wytrzyma cały sezon). Wg serwisówki do mojej MTS620 cały zestaw nadawał się do wymiany. Kupiłem nowy zestaw TRW i jakie było moje zdziwienie, gdy się okazało, że nowy zestaw jest tylko kilka dziesiątek milimetra grubszy niż ten stary. Od tego czasu najeździłem kolejne 30k km i sprzęgło dalej super pracuje. Mój wniosek jest taki, że w serwisówce jest błąd. O ile się nie mylę, ten mój zestaw TRW MCC703PK powinien też pasować do S2R 800, jak chcesz mogę zmierzyć jego całkowitą grubość i sobie porównasz ze swoim. Pozdrawiam

Ja w zeszłym tygodniu się tym zająłem. Opierałem się na wskazówkach, które kiedyś byłby opisane na forum DESMOsilesia. Z instalacją nie było żadnych problemów (Windows 10), jednakże połączyć z ECU udało mi się dopiero na trzecim komputerze, mimo że wszystko robiłem tak samo (nie mam pojęcia dlaczego). W piątek wieczorem wysłałem prośbę o licencję i wczoraj ją otrzymałem, więc parę dni trzeba poczekać. Piszesz, że już wysłałeś prośbę o licencję, a do niej potrzebujesz danych z twojego ECU. Czyli udało Ci się zainstalować program tak?

Hej! Moja multistrada 620 z 2005r ma 93tys i jak dotąd żadnych awarii, czy poważniejszych serwisów. Moc trzyma, zużycie oleju znikome ale fakt faktem, mało się spotyka Ducatów z takim przebiegiem, a osobiście nie poznałem nikogo kto by przekroczył magiczną barierę 100tys. Dlatego też mały niepokój gdzieś z tyłu głowy jest gdzie jest ten limit wytrzymałości.. Niemniej jednak, jeśli motorek był regularnie serwisowany i niespecjalnie wysilany (co w Danii jest raczej oczywistością) to powinien Ci jeszcze długo posłużyć.

Ja nawet ostatnio napisałem bezpośrednio do Shella z zapytaniem, czy można gdzieś jeszcze dostać ten olej i odpowiedzieli, że już go nie mają w ofercie.

Ja bym zdecydowanie zaczął od kontroli zawieszenia. Poczytaj sobie o ustawianiu napięcia wstępnego sprężyny a potem tłumienia, jest dużo instrukcji w internecie. Co do opon, nie miałem styczności z twoim modelem, ale może czas pomyśleć o nowych jeżeli pare sezonów już mają. Upewnij się też, czy rozmiar tylnej opony jest taki jak przewidziało Ducati, tzn czy np poprzedni właściciel nie założył szerszej opony niż być powinna. To też ma duży wpływ na stabilność w zakrętach. Ps. Na marginesie dodam, że dużo zależy też od rodzaju asfaltu. Miałem przyjemność w tym roku zrobić 20k km głównie po drogach Hiszpanii i pierwsze spostrzeżenie było jaka tam jest przyczepność.. Zimna czy ciepła opona, chłodno czy upał zawsze czułem się pewnie. Do tego stopnia, że po powrocie do Polski pierwsze dni były swego rodzaju walką o życie, ślizgałem się w prawie każdym zakręcie, który chciałem dynamiczniej przejechać. Oczywiście, taka przyczepność ma też wady, zużycie opon jest 2 razy szybsze niż u nas..

Hej! Jako, że sezon mam bardzo udany i przybyło kolejne 20 tys kilometrów, przebieg nieubłaganie zbliża się do granicy 100k (obecnie 93 tys). Czy ktoś z was ma doświadczenia z silnikami 620cm3, które by miały tyle najeżdżonych kilometrów? Chodzi mi tutaj o to, czy mam się już szykować na wymiany na przykład łożysk w silniku, czy panewek. Oczywiście jak na razie motorek chodzi bez najmniejszego zarzutu, nic mu nie dolega, zużycie oleju moim zdaniem w normie jak na taki przebieg. Ciekaw jestem ile taki silnik jest jeszcze w stanie znieść, bo widywałem na zagranicznych stronach zdjęcia modeli z przebiegami 150k+, ale nie wiem czy to nie był już drugi silnik. Jako że ani myślę o innym motocyklu nie wiem, czy lepiej profilaktycznie robić poważny serwis, czy cieszyć się bezawaryjną jazdą bo te 93 tys to jeszcze żaden wynik.. Pozdro :)

Myślę, że przy DVT będziesz miał spore pole do popisu. Trzymam kciuki za końcowy wynik!

Wiadomo, że komputer będzie chciał dobrać najlepsze rozwiązanie do aktualnych warunków, ale jednak wraz ze wzrostem temperatury powietrza, zmienia się jego gęstość, a co za tym idzie do silnika trafia mniej powietrza. Komputer będzie utrzymywał zadany AFR, ale kosztem mniejszej ilości paliwa i w rezultacie moc spadnie. Swoją drogą szkoda że producenci nie podają takich danych jak właśnie temperatura czy ciśnienie atmosferyczne przy pomiarach mocy. PS. Wrzuciłem sobie na szybko dane silnika MTS1260 do excela obliczającego moc silnika, którego mam jeszcze ze studiów. Oczywiście z przymróżeniem oka ustawiając sprawność silnika tak żeby przy 0 stopniach pokazał 160KM, przy 26 stopniach pokazuje 143KM, więc moim zdaniem ponowny test w zimę, nie byłby taki głupi. Oczywiście poprawne dotarcie silnika o którym wspominasz też ma znaczenie. Pozdro :)

Jaki twoim zdaniem wpływ na końcowy wynik miała temperatura powietrza? Może warto by powtórzyć taki test w innych warunkach. Jestem ciekaw wyniku ;)

Cześć, mam do oddania komplet tarczy i przekładek TRW MCC703PK dedykowany dla Ducati. Zestaw fabrycznie nowy, nigdy nie zakładany, wg katalogu pasuje do: Ducati Multistrada 620 05-06 Ducati Monster 620 05-06 Ducati Monster 695 06-08 Ducati Monster 696 07-12 Ducati Monster 696 ABS 10-14 Powinien również pasować do Ducati Monster 796 Ducati Hypermotard 796 Ducati Monster S2R Cena jaka mnie interesuje to 999zł

Obawiam się w Polsce może być ciężko coś znaleźć. Czasami się pojawiają na sprzedaż na tej grupie na fb: Ducati Multistrada by Terblanche (620-1000-1100) Może coś Ci się uda znaleźć.

Ja robię podobnie, benzyną ekstrakcyjną lub WD40 (na dużej puszcze WD40 wyczytałem kiedyś, że nadaje się do czyszczenia felg - sprawdziłem i działa) :)