Jump to content

Desmo Maniax is a group with desmo in their hearts!


Welcome, Guest!

By registering with us, you'll be able to discuss, share and private message with other members of our community.

Kubinio007

DOC
  • Content count

    17
  • Joined

  • Last visited

5 Followers

About Kubinio007

  • Rank
    Ducatista Newbie
  • Birthday 01/08/97

Inne

  • Kraj
    Polska
  • Miasto
    Wyry / Tarragona
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Motocykl
    Ducati Multistrada 620
  • GSM
    889288741

Recent Profile Visitors

555 profile views
  1. Hej! Korzystając z wolnego czasu chciałem zająć się przednim zawieszeniem w mojej Multsitradzie 620. Lagi zostały dokładnie rozebrane i wyczyszczone a następnie złożone na nowych uszczelniaczach. Obydwie dostały tyle samo oleju zalecanego w książeczce. Niestety lagi zachowują się inaczej: jedna laga po mocnym wciśnięciu wydaje dźwięk, takie jakby 'syczenie' a następnie wraca normalnie do swojej normalnej pozycji druga laga po mocnym wciśnięciu nie wydaje żadnych dźwięków, ale odbija dwa razy szybciej niż ta pierwsza, tak jakby pracowała sama sprężyna Dodam, że motorek przejechał już 97k km, więc nie zdziwiłbym się gdyby jakieś części zawieszenia były już mocno zużyte, jednak co dokładnie jest problemem? Dodam, że po rozebraniu i czyszczeniu, nie było żadnych rzucających się oznak problemu. Po założeniu lag, motocykl zachowuje się "normalnie", jednak czy takie zachowanie może być niebezpieczne w dłuższym rozrachunku? Pozdrawiam!
  2. Ja bym jeszcze spróbował porównać grubość zestawu (tarcze + przekładki) nie do serwisówki, a do nowego zestawu ze sklepu. Kiedyś przed sezonem rozebrałem sprzęgło żeby sprawdzić jego kondycje (nic się nie ślizgało, chciałem mieć tylko pewność że wytrzyma cały sezon). Wg serwisówki do mojej MTS620 cały zestaw nadawał się do wymiany. Kupiłem nowy zestaw TRW i jakie było moje zdziwienie, gdy się okazało, że nowy zestaw jest tylko kilka dziesiątek milimetra grubszy niż ten stary. Od tego czasu najeździłem kolejne 30k km i sprzęgło dalej super pracuje. Mój wniosek jest taki, że w serwisówce jest błąd. O ile się nie mylę, ten mój zestaw TRW MCC703PK powinien też pasować do S2R 800, jak chcesz mogę zmierzyć jego całkowitą grubość i sobie porównasz ze swoim. Pozdrawiam
  3. Problem z zainstalowaniem Ducatidiag

    Ja w zeszłym tygodniu się tym zająłem. Opierałem się na wskazówkach, które kiedyś byłby opisane na forum DESMOsilesia. Z instalacją nie było żadnych problemów (Windows 10), jednakże połączyć z ECU udało mi się dopiero na trzecim komputerze, mimo że wszystko robiłem tak samo (nie mam pojęcia dlaczego). W piątek wieczorem wysłałem prośbę o licencję i wczoraj ją otrzymałem, więc parę dni trzeba poczekać. Piszesz, że już wysłałeś prośbę o licencję, a do niej potrzebujesz danych z twojego ECU. Czyli udało Ci się zainstalować program tak?
  4. Aktualny przebieg twojego potwora

    Hej! Moja multistrada 620 z 2005r ma 93tys i jak dotąd żadnych awarii, czy poważniejszych serwisów. Moc trzyma, zużycie oleju znikome ale fakt faktem, mało się spotyka Ducatów z takim przebiegiem, a osobiście nie poznałem nikogo kto by przekroczył magiczną barierę 100tys. Dlatego też mały niepokój gdzieś z tyłu głowy jest gdzie jest ten limit wytrzymałości.. Niemniej jednak, jeśli motorek był regularnie serwisowany i niespecjalnie wysilany (co w Danii jest raczej oczywistością) to powinien Ci jeszcze długo posłużyć.
  5. Shell advance fork 7,5

    Ja nawet ostatnio napisałem bezpośrednio do Shella z zapytaniem, czy można gdzieś jeszcze dostać ten olej i odpowiedzieli, że już go nie mają w ofercie.
  6. 696 - poprawienie stabilności w mocnym pochyleniu

    Ja bym zdecydowanie zaczął od kontroli zawieszenia. Poczytaj sobie o ustawianiu napięcia wstępnego sprężyny a potem tłumienia, jest dużo instrukcji w internecie. Co do opon, nie miałem styczności z twoim modelem, ale może czas pomyśleć o nowych jeżeli pare sezonów już mają. Upewnij się też, czy rozmiar tylnej opony jest taki jak przewidziało Ducati, tzn czy np poprzedni właściciel nie założył szerszej opony niż być powinna. To też ma duży wpływ na stabilność w zakrętach. Ps. Na marginesie dodam, że dużo zależy też od rodzaju asfaltu. Miałem przyjemność w tym roku zrobić 20k km głównie po drogach Hiszpanii i pierwsze spostrzeżenie było jaka tam jest przyczepność.. Zimna czy ciepła opona, chłodno czy upał zawsze czułem się pewnie. Do tego stopnia, że po powrocie do Polski pierwsze dni były swego rodzaju walką o życie, ślizgałem się w prawie każdym zakręcie, który chciałem dynamiczniej przejechać. Oczywiście, taka przyczepność ma też wady, zużycie opon jest 2 razy szybsze niż u nas..
  7. Hej! Jako, że sezon mam bardzo udany i przybyło kolejne 20 tys kilometrów, przebieg nieubłaganie zbliża się do granicy 100k (obecnie 93 tys). Czy ktoś z was ma doświadczenia z silnikami 620cm3, które by miały tyle najeżdżonych kilometrów? Chodzi mi tutaj o to, czy mam się już szykować na wymiany na przykład łożysk w silniku, czy panewek. Oczywiście jak na razie motorek chodzi bez najmniejszego zarzutu, nic mu nie dolega, zużycie oleju moim zdaniem w normie jak na taki przebieg. Ciekaw jestem ile taki silnik jest jeszcze w stanie znieść, bo widywałem na zagranicznych stronach zdjęcia modeli z przebiegami 150k+, ale nie wiem czy to nie był już drugi silnik. Jako że ani myślę o innym motocyklu nie wiem, czy lepiej profilaktycznie robić poważny serwis, czy cieszyć się bezawaryjną jazdą bo te 93 tys to jeszcze żaden wynik.. Pozdro :)
  8. Multistrada 1260 - SPRAWDZAM!!!

    Myślę, że przy DVT będziesz miał spore pole do popisu. Trzymam kciuki za końcowy wynik!
  9. Multistrada 1260 - SPRAWDZAM!!!

    Wiadomo, że komputer będzie chciał dobrać najlepsze rozwiązanie do aktualnych warunków, ale jednak wraz ze wzrostem temperatury powietrza, zmienia się jego gęstość, a co za tym idzie do silnika trafia mniej powietrza. Komputer będzie utrzymywał zadany AFR, ale kosztem mniejszej ilości paliwa i w rezultacie moc spadnie. Swoją drogą szkoda że producenci nie podają takich danych jak właśnie temperatura czy ciśnienie atmosferyczne przy pomiarach mocy. PS. Wrzuciłem sobie na szybko dane silnika MTS1260 do excela obliczającego moc silnika, którego mam jeszcze ze studiów. Oczywiście z przymróżeniem oka ustawiając sprawność silnika tak żeby przy 0 stopniach pokazał 160KM, przy 26 stopniach pokazuje 143KM, więc moim zdaniem ponowny test w zimę, nie byłby taki głupi. Oczywiście poprawne dotarcie silnika o którym wspominasz też ma znaczenie. Pozdro :)
  10. Multistrada 1260 - SPRAWDZAM!!!

    Jaki twoim zdaniem wpływ na końcowy wynik miała temperatura powietrza? Może warto by powtórzyć taki test w innych warunkach. Jestem ciekaw wyniku ;)
  11. Cześć, mam do oddania komplet tarczy i przekładek TRW MCC703PK dedykowany dla Ducati. Zestaw fabrycznie nowy, nigdy nie zakładany, wg katalogu pasuje do: Ducati Multistrada 620 05-06 Ducati Monster 620 05-06 Ducati Monster 695 06-08 Ducati Monster 696 07-12 Ducati Monster 696 ABS 10-14 Powinien również pasować do Ducati Monster 796 Ducati Hypermotard 796 Ducati Monster S2R Cena jaka mnie interesuje to 999zł
  12. Multistrada 620 stelaże boczne

    Obawiam się w Polsce może być ciężko coś znaleźć. Czasami się pojawiają na sprzedaż na tej grupie na fb: Ducati Multistrada by Terblanche (620-1000-1100) Może coś Ci się uda znaleźć.
  13. Kubinio007

  14. Usuwanie smaru z tylnej felgi

    Ja robię podobnie, benzyną ekstrakcyjną lub WD40 (na dużej puszcze WD40 wyczytałem kiedyś, że nadaje się do czyszczenia felg - sprawdziłem i działa) :)
×

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.