Jeśli myślisz o wymianie całego licznika, to może to nie być zbyt prosta sprawa; będziesz potrzebował "dziewiczego" licznika, albo przeprogramowania ECU, tak żeby wyłączyć immobilizer. Zwykła używka z innego egzemplarza na zasadzie plug&play niestety nie zadziała. Więcej szczegółów (po ang.) np. tu: http://www.multistrada.net/forum/viewtopic.php?t=38935#295404

cześć, nie mam ST4, ale tak na szybko znalazłem takie info: https://www.ducatiforum.co.uk/threads/st4-suspension-set-up.37941/ Co do oleju, weź pod uwagę, że samo oznaczenie "10W" w wypadku oleju do widelca niewiele mówi, ważne są tzw. "centistokes". Wpisz w google np. "fork oil chart" i zobaczysz setki wykresów porównujących oleje, z których okaże się, że np. 5W producenta X ma tyle samo "centistokes" co olej 10W producenta Y... Powinieneś dobrać olej właśnie wg tego parametru porównując do oleju zalecanego do ST4. No i oczywiście ważny jest poziom oleju / ilość na lage.

W miejscu, które pokazujesz często lubiła łuszczyć się farba, może ktoś nieudolnie pomalował... - No chyba, że jesteś pewien, że to spawanie...

A 950 nie ma normalnego (dwuramiennego) wahacza? Jeśli tak, to moment dużo mniejszy niż w centralnej nakretce 1-ramiennego.

Sprawdź czy ma oryginalne opony z 2009, przy takim przebiegu powinien mieć. Jeśli nie, to już kontrolka by mi się zaświeciła.... (wiem, wiem, "były stare to wymieniłem").

w 1000DS slaba masa to typowa przypadlosc.

czesc, tam rzeczywiscie cos nie dziala bez hasel, moze sprobuj tu: numery czesci: http://onlineducati.oemducati.com/en/products albo numery i ceny tu: https://sklepmoto46.pl/ducati/diagrams/start

Ja w SS'900 mialem odwrotny problem; stojac nie moznabylo znalezc luzu, bo sprzeglo nie rozlaczalo calkowicie. Pomoglo dolozenie stalowej kulki miedzy wysprzeglik a popychacz, tak zeby wydluzyc popychacz (kulka 6mm). W podanej sytuacji dodajac podkladki de facto "skracasz" popychacz - to tak dla formalnosci ;)

Ile taki klucz z nierdzewki (jaka konkretnie stał? 1.4301?) sobie cenisz? Myślę, że warto tam dorobić otwór pod kwadrat 1/2", tak żeby i klucz dynamo można włożyć.

1. ten klucz mialby sluzyc awaryjnemu odkrecaniu kola gdzies tam w Rumunii, a proponowane przez Ciebie 2 nasadki wymagaja jeszcze dosc poteznej pokretki, 2. nakretka tylnego kola ma w MTS ok. 7mm glebokosci, jak na nia zalozysz nasadke (ok.70mm wysokosci) i jeszcze pokretke, plaszczyzna odkrecania znaczaco odsunie sie od plaszczyzny nakretki, czyli jednoczesnie szansa, ze nasadka sie "obsliznie" mocno rosnie. 3. w mojej wersji klucza jest przewidziane miejsce na kwadrat 1/2" pod koncowke klucza dynamo, co przy dodatkowym (garazowym) zastosowaniu pozwoli nawet tym kluczem dokrecic kolo odpowiednim momentem.

Tylne kolo 46mm, zebatka tylna 41mm, nakretka przod 28mm. Jestem na etapie dorabiania klucza z blachy 6mm, z otworami pod te 3 nakretki, cos jak na zdjeciu. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Kolega chyba szukal do MS Enduro, a kupil do zwyklej MS... - stad okreslenie "pomylka zakupowa" ;)

Bezzechi w Moto2 straszne ogony zalicza, wina ramy KTM???

No to sezon chyba juz pozamiatany. Moze jakis 1 DNF Marquezowi sie jeszcze przytrafi, ale to i tak bedzie dla Doviego malo... Ale nic to, kibicowac i tak trzeba do konca ;) W 2020 maja byc 4 Dukaty w najnowszej specyfikacji; dla teamu fabrycznego i dla obu jezdzcow w Pramacu, sklady bez zmain.

SS ciagle do sprzedania; załozyłem dolne owiewki, bo wersja ogołocona budziła wiele pytań Zapraszam: https://www.olx.pl/oferta/ducati-900-ss-i-e-supersport-ss900-900ss-CID5-IDzpidQ.html

witam, zapraszam do kupna mojego Ducati 900 SS i.e. Z zalem sprzedaje, ale przyszedl czas na zmiane na Multistrade 1000DS - 2004 - od Krupina ;) https://www.olx.pl/oferta/ducati-900-ss-i-e-supersport-ss900-900ss-CID5-IDzpidQ.html?action=show&id=523200010&utm_source=serviceletterManageAd&utm_medium=email&utm_campaign=diplayLink

Bautista: 11 wygranych na 11 wyscigow ;) nie 12/12, bo 1 wyscig odwolany z powodu opadow sniegu! Holandia - w sobote.

No i mamy nowe limity obrotow, wazne na conajmniej 3 najblizsze wyscigi: Ducati: -250, Honda +500; Teraz bedzie tak: Ducati 16.100/min Honda 15.050/min BMW 14.900/min Yamaha 14.700/min Kawasaki 14.600/min Pozdro, Mitzek

Marquez rzeczywiscie we wlasnej lidze, Ducati slabo w szybkich zakretach, tu Suzuki i Ymaha mialy wiecej do powiedzenia... Liczmy na tory z lepsza charakterystyka dla Ducati. Choc plan Dovi wypelnil - czyli podium. Lorek bez walki, moze w srodku sezonu sie wjezdzi w Honde.

8800km w 18lat..., wliczajac utrate wartosci (cena zakupu-cena obecna), koszty ubezpieczen, serwisu itd = "masakryczna" cena przejechanego kilometra... Wiem, wiem, kazdy uzytkuje jak chce i jesli tylko go stac... Bez urazy, tak tylko mnie naszlo ;) ps. moto piekne

To nie ja szukałem i to nie Moto dla mnie. Chodziło mi o to, czy jeśli przebieg to rzeczywiście 20kkm to już należy wymieniać rolki i napinacze i czy to nie przesada... no chyba, że przebieg nie jest wiarygodny, albo serwis koniecznie chciał zarobić na częściach.

Ten pierwszy ma wymienione paski i napinacze - wynika z opisu. I wlasnie pytanie, po przebiegu 20kkm wymiana rolek i napinaczy? - tak przewiduje manual, czy to nie nadgorliwosc???

Teraz glowna rozgrywka toczy sie w ramach udowodnienia, czy ten spojlerek generuje 'downforce' - co jest niby zakazane, czy tez jak twierdzi Ducati sluzy jedynie chlodzeniu opony i oslanianiu jej od wody /zanieczyszczen. Gigi broni sie przed badaniami w tunelu aero, twierdzac, ze juz dane z telemetrii moga pokazac, ze opona w tym rozwiazaniu jest chlodniejsza, z tym ze to nie przeczy, ze byc moze dzieki generowanej lepszej przyczepnosci opona mniej sie slizga i stad jej nizsza temperatura... Zaczely sie gierki.

4 teamy (Aprilia / Honda / KTM / Suzuki) zlozyly protest przeciwko Ducati ze wzgledu na ich zdaniem nieregulaminowa aerodynamike GP19 - "tarcza" na przednim kole i spoiler pod wahaczem. Niby niezmienne i stale "aero body" dotyczy owiewki glownej i blotnika, wiec elementy Ducati sa w innych obszarach, ale zobaczymy... Wstepnie protest oddalony, ale powyzsze ekipy zlozyly odwolanie. Decyzja ma byc przed Argentyna.... Forza Ducati, w koncu czas na "MISSION WINNOW" ;)

Philip Island zawsze bylo nietypowym torem, takze po przebiegu tego weekendu trudno wrozyc jaki bedzie caly sezon. Dodatkowo Bauti jest znany z oszczednego traktowania opon. Jak dalej bedzie wygrywal i dominowal, to niestety skastruja regulaminowo Ducaty na obrotach i sytuacja pewnie sie wyrowna... Niemniej milo widziec V4R na najwyzszym stopniu podium :)