Dodam jeszcze, że ludzie radzą dodatkowo zabezpieczać ten lewy boczek przed odpadnięciem, np. trytytkami (trezba zrobić dodatkowe otworki przy dolnej krawędzi). Ja osobiście zrobiłem linkę ze struny gitarowej, tak że nawet jak boczek się wypnie to zawiśnie na tej lince :) Nowe / używane boczki praktycznie nie do zdobycia...

Moja guma na rączce podnoszenia też się rusza / zsuwa, także masz rację, trzeba będzie ją podkleić.

hej, na zdjeciach z manuala wyglada, ze strzalkami w strone kierowcy. Wyglada tez, ze nie sa przyspawane, a jednak przykrecane.

To czego Ci brakuje to "pos.18, 447.1.050.1A Lower chain guard" czyli oslona łańcucha dolna. Do naciagu łańcucha najlepszy jest klucz hakowy (bodajże 61mm), ostatecznie można użyć wspornika metalowego przykreconego do mimośrodu tylnej zębatki z plastikową osłoną okalająca od tyłu zębatke (mam nadzieję, że wiesz co mam na myśli ;))

Jeśli myślisz o wymianie całego licznika, to może to nie być zbyt prosta sprawa; będziesz potrzebował "dziewiczego" licznika, albo przeprogramowania ECU, tak żeby wyłączyć immobilizer. Zwykła używka z innego egzemplarza na zasadzie plug&play niestety nie zadziała. Więcej szczegółów (po ang.) np. tu: http://www.multistrada.net/forum/viewtopic.php?t=38935#295404

cześć, nie mam ST4, ale tak na szybko znalazłem takie info: https://www.ducatiforum.co.uk/threads/st4-suspension-set-up.37941/ Co do oleju, weź pod uwagę, że samo oznaczenie "10W" w wypadku oleju do widelca niewiele mówi, ważne są tzw. "centistokes". Wpisz w google np. "fork oil chart" i zobaczysz setki wykresów porównujących oleje, z których okaże się, że np. 5W producenta X ma tyle samo "centistokes" co olej 10W producenta Y... Powinieneś dobrać olej właśnie wg tego parametru porównując do oleju zalecanego do ST4. No i oczywiście ważny jest poziom oleju / ilość na lage.

W miejscu, które pokazujesz często lubiła łuszczyć się farba, może ktoś nieudolnie pomalował... - No chyba, że jesteś pewien, że to spawanie...

A 950 nie ma normalnego (dwuramiennego) wahacza? Jeśli tak, to moment dużo mniejszy niż w centralnej nakretce 1-ramiennego.

Sprawdź czy ma oryginalne opony z 2009, przy takim przebiegu powinien mieć. Jeśli nie, to już kontrolka by mi się zaświeciła.... (wiem, wiem, "były stare to wymieniłem").

w 1000DS slaba masa to typowa przypadlosc.

czesc, tam rzeczywiscie cos nie dziala bez hasel, moze sprobuj tu: numery czesci: http://onlineducati.oemducati.com/en/products albo numery i ceny tu: https://sklepmoto46.pl/ducati/diagrams/start

Ja w SS'900 mialem odwrotny problem; stojac nie moznabylo znalezc luzu, bo sprzeglo nie rozlaczalo calkowicie. Pomoglo dolozenie stalowej kulki miedzy wysprzeglik a popychacz, tak zeby wydluzyc popychacz (kulka 6mm). W podanej sytuacji dodajac podkladki de facto "skracasz" popychacz - to tak dla formalnosci ;)

Ile taki klucz z nierdzewki (jaka konkretnie stał? 1.4301?) sobie cenisz? Myślę, że warto tam dorobić otwór pod kwadrat 1/2", tak żeby i klucz dynamo można włożyć.

1. ten klucz mialby sluzyc awaryjnemu odkrecaniu kola gdzies tam w Rumunii, a proponowane przez Ciebie 2 nasadki wymagaja jeszcze dosc poteznej pokretki, 2. nakretka tylnego kola ma w MTS ok. 7mm glebokosci, jak na nia zalozysz nasadke (ok.70mm wysokosci) i jeszcze pokretke, plaszczyzna odkrecania znaczaco odsunie sie od plaszczyzny nakretki, czyli jednoczesnie szansa, ze nasadka sie "obsliznie" mocno rosnie. 3. w mojej wersji klucza jest przewidziane miejsce na kwadrat 1/2" pod koncowke klucza dynamo, co przy dodatkowym (garazowym) zastosowaniu pozwoli nawet tym kluczem dokrecic kolo odpowiednim momentem.

Tylne kolo 46mm, zebatka tylna 41mm, nakretka przod 28mm. Jestem na etapie dorabiania klucza z blachy 6mm, z otworami pod te 3 nakretki, cos jak na zdjeciu. Zobaczymy co z tego wyjdzie.