Też tak kiedyś miałem, przy niskim poziomie paliwa. Żółta kontrolka EOBD mrugała (już nie pamiętam z jaką częstotliwością), co po przeszukaniu forum multistrada.net wskazywało na typową usterkę czujnika paliwa (u mnie mrugał od ok. 270km do 334km). Po zatankowaniu problem zniknął i nigdy więcej nie powrócił.

cześć, w serwisówce jest to dokładnie pokazane; z tego co pamiętam, oba są tylko (i aż): odprowadzeniem nadmiaru paliwa jak przelejesz przy tankowaniu i odprowadzeniem wody z pod korka wlewu paliwa. [ja jeden z nich udrozniałem struną gitarową]. Przy korku wlewu paliwa pod tą czarną gumką jest bodajże odpowietrzeniem tylnego zbiornika paliwa, żeby spokojnie móc zatankować do pełnych 20l. Sorry jeśli coś pomieszałem ;)

witam, poszukuję białego kruka, czyli lewego kufra do Multistrady 620/1000/1100., ewentualnie samego wieka. Mój niestety uległ destrukcji... Jakby ktoś coś, będę wdzięczny ;) Pozdro, Mitzek

ps. sorry, teraz widzę, że miałeś na myśli MTS 1200, a nie first GEN... - tu się nie wypowiem.

Mam w Multi 1000DS'04 siedzenie DP i pomimo, że bardziej komfortowe niż podstawowe, to i tak szybko daje się we znaki. W tym sezonie testuje nakładkę żelową kappa, niby trochę lepiej, minimalnie wyżej, ale jak będzie po długich wojażach jeszcze nie wiem. Mówią, że "trza cisnąć" wtedy koncentrujesz się na jeździe, a nie na bólu tyłka ;)

...ale jak DESMO; kolega wybrał V4 bez desmo... :)

...ja się wręcz obawiam, że do MTS 950 wogóle nie ma dostępnych service manuali, bez względu na język...

Bez podłączenia komputera też można sprawdzić błędy (tylko aktualne???) . > Wyłącz zaplon, nacisnij i przytrzymaj "A", włącz zapłon, puść "A" - zobaczysz EFI na głównym displayu i kod błędu na małym. Jeśli będzie kilka błędów będą pokazywać sie cyklicznie jeden po drugim. When the EOBD light (bottom right, amber light) comes on after turning on the ignition, the computer has diagnosed a problem somewhere on the bike. To display what is wrong: turn off the ignition, press and hold the "A" button and turn the ignition back on. Then release the "A" button. The main display now shows "EFI", and the smaller display shows the error code. This list applies to the 1000DS models Inputs 1.1 Throttle Position Sensor (TPS) short-circuit to battery + 1.2 Throttle Position Sensor (TPS) short-circuit to ground 2.1 Oil pressure sensor short-circuit to battery + 2.2 Oil pressure sensor short-circuit to ground 3.1 Oil temperature sensor short-circuit to battery + 3.2 Oil temperature sensor short-circuit to ground 4.1 Air temperature sensor short-circuit to battery + 4.2 Air temperature sensor short-circuit to ground 5.1 Battery HI 5.2 Battery LO 7.1 Fuel sensor short-circuit to battery + 7.2 Fuel sensor short-circuit to ground Outputs 10.1 Horizontal cylinder coil short-circuit to battery + 10.2 Horizontal cylinder coil short-circuit to ground 11.1 Vertical cylinder coil short-circuit to battery + 11.2 Vertical cylinder coil short-circuit to ground 12.1 Injector 1 short-circuit to battery + 12.2 Injector 1 short-circuit to ground 13.1 Injector 2 short-circuit to battery + 13.2 Injector 2 short-circuit to ground 16.0 Fuel pump relay open circuit 19.1 Starter solenoid short-circuit to battery + 19.2 Starter solenoid short-circuit to ground 21.1 Stepper motor short-circuit to battery + 21.2 Stepper motor short-circuit to ground 21.3 Stepper motor open circuit Functions 30.0 Generic ECU error 34.0 Signal panel (sensor discovery) 36.0 Speed (sensor discovery) 37.0 Immobilizer (key / transponder not found) 37.1 Immobilizer (antenna discovery) 37.2 Immobilizer (instrument panel serial driver) 37.3 Immobilizer (serial cable disconnected) 37.5 Immobilizer (key not acknowledged) 37.6 Immobilizer (immo virgin - ECU progr.) 38.0 Can line

Zacząłbym od sprawdzenia aku i uziemienia. Stykologia, zaśniedziałe kable / połączenia...?

duzo za duze jak na polpierscionek trzymajacy zawor?

hej, wg katalogu części wygląda to jak w załączniku. Nazwa pozycji "26" to "KNOB". Nie wiem, może jest nakręcany???

Dlatego ja swoją osłonę mam przywiązaną na strunie gitarowej; nawet jak się wyczepi to zawiśnie nad ziemią :)

W sumie z tymi licznikami zatrzymującymi się na określonym przebiegu (tu 99.999) to niezła lipa... - producent nie przewidział większego przebiegu? Dlaczego właściciel musi ponosić takie "bezsensowne" koszty, wynikające z prawa w danym kraju? Pytanie w sumie retoryczne... Tak na marginesie: w wypadku np. MTS 1000 sam licznik to początek drogi, bo dojdzie jeszcze ECU / Immo itd... Choć nie jestem pewien czy można wykorzystać licznik-używkę, czy musi być nowy/dziewiczy, żeby go sparować z moim ECU / Immo ?

To wersja, której licznik "km" pokazuje maks. 99.999km? Ciekawe co by sie zmieniło po przestawieniu na mile? - zmieniłyby się wskazania na 62.500 mil i liczylby dalej? Pytam, bo nie wiem...

ok, ale w podanym katalogu ariete żadne olejowe nie mają wymiarów 43x54,2x11... Czy biorąc ARI053 [TC4 - 43 X 54 X 11] i ARI152 [Y-1 - 43 X 54,3 X 6/13] będzie ok?

Cześć, poszukuje informacji, jakie uszczelniacze olejowe i pyłowe podejdą do Multistrady 1000DS (vin ZDMA100AA3, czyli modelowo 2003). Wstępnie znalazłem ARIETE 053 i 152, z tym ze katalog ARIETE (strona 50), jest dość niejasny: https://www.ariete.com/sites/default/files/pagine/cataloghi/catalogo-ari-2018.pdf1. Multistrada 1000DS 2005 - ARI.053 [43x54x11] - original part 93010051A,2. Multistrada NORMALE 2003-2005 - ARI.047 [41x54x11] - org.part 93010071A. U mnie wg pomiaru są lagi "43mm" Showa, ale katalog czesci dla tego modelu, jak i np. ta strona: https://www.bike-parts-ducati.com/ducati-motorcycle/Multistrada/2003/Multistrada_1000DS/Multistrada-1000DS/FRONT-FORK/37/27/0/37mówi, że tam jest widelec "41mm" - co nie jest w moim wypadku prawdą.... Z kolei w wielu sklepach 053 jest podawane jako do Ducati ST. Ktoś wymieniał i może coś podpowiedzieć? Pozdro, Mitzek

a to do nowych "odebranych" nie dają PL instrukcji? ...tak tylko pytam ;)

standardowo jest 15/42. Ponoć popularna jest zmiana -1 z przodu, albo +3 z tyłu, co daje ten sam efekt w skróceniu przełożenia. Tańszym wariantem jest -1 z przodu, ze szkodą dla żywotności łańcucha pracującego na mniejszej zębatce. Wszystko zależy gdzie i jak jeżdzisz i jak istotny jest dla Ciebie wzrost zuzycia plaiwa i koszt zębatek.

Czujnik temperatury jest przy chłodnicy oleju, czasami lubi wariować, a w deszczu to już w szczególności. Zacząłbym od sprawdzenia styków i kabelkologii.

ej, to jak tymi wszystkimi grzejącymi się dukatami jeżdżą we Włoszech, skoro u nas prawie się nie da ??? ;)

u mnie tez fizycznie nie ma (1000DS - 2004), i w czesciach tez nie widze;

Dodam jeszcze, że ludzie radzą dodatkowo zabezpieczać ten lewy boczek przed odpadnięciem, np. trytytkami (trezba zrobić dodatkowe otworki przy dolnej krawędzi). Ja osobiście zrobiłem linkę ze struny gitarowej, tak że nawet jak boczek się wypnie to zawiśnie na tej lince :) Nowe / używane boczki praktycznie nie do zdobycia...

Moja guma na rączce podnoszenia też się rusza / zsuwa, także masz rację, trzeba będzie ją podkleić.

hej, na zdjeciach z manuala wyglada, ze strzalkami w strone kierowcy. Wyglada tez, ze nie sa przyspawane, a jednak przykrecane.

To czego Ci brakuje to "pos.18, 447.1.050.1A Lower chain guard" czyli oslona łańcucha dolna. Do naciagu łańcucha najlepszy jest klucz hakowy (bodajże 61mm), ostatecznie można użyć wspornika metalowego przykreconego do mimośrodu tylnej zębatki z plastikową osłoną okalająca od tyłu zębatke (mam nadzieję, że wiesz co mam na myśli ;))