Niewiele się dzieje na drogach, za to weszło kilka modyfikacji w garażu :) Monster 1200 R z kilkoma gratami od Motodynamic, CNC Racing oraz Womet-Tech ...wieczorową porą ;)

Jak niektórzy z was zapewne wiedzą, Monster w wersji "R" nie został w wyposażony w QS. Czy na forum są posiadacze M1200R wyposażonego w akcesoryjny Quick Shifter? Szukam opinii na temat działania QS, chciałbym założyć jakiś do swojego potworka :)

Potwory dwa, a miłość jedna ..ten z lewej będzie szukał nowego właściciela hehe

Cześć, przeglądałem forum i mimo wielu tematów dotyczących skrzyni i problemów z biegami nie trafiłem na opis podobnych symptomów. Na wstępie zacznę od tego, co zdaje się działać poprawnie. Dotychczas nie odnotowałem sytuacji, aby ślizgało mi się sprzęgło na dowolnym biegu, przy jakichkolwiek obrotach. Po wciśnięciu klamki sprzęgła od razu poprawnie wysprzęgla mi silnik. Klamkę mam wyregulowaną, że już płytkie jej naciśnięcie wysprzęgla. Nie mam problemów ze zbijaniem biegów, a wbijanie 3,4,5,6 odbywa się bez jakichkolwiek towarzyszących im stuknięć, czy zgrzytów. Położenie wajchy zmiany biegów odpowiada schematowi manuala, brak luzów. Teraz nieco o niepokojących symptomach. Po dłuższym postoju motocykla, pierwszemu wciśnięciu klamki sprzęgła towarzyszy "kliknięcie" wysprzęglika lub jakby odkleiło się sprzęgło. Kolejnym wciśnięciom klamki nie towarzyszy ten efekt. Występuje tylko na zimnym silniku jednorazowo. Podczas jazdy i zmiany biegu z 1-go na 2-gi odnoszę wrażenie dłuższego skoku wajchy podczas przejścia przez Neutral. Bardzo łatwo jest wbić neutralny bieg. Dość często zdarza się, w chwili przeskoku z N na 2-bieg, że towarzyszy temu stuknięcie, podobne do tego jakie towarzyszy wbijaniu 1-go biegu z N podczas spoczynku motocykla. Czasami na skutek "długiego neutrala" zdarzy się zgrzytnięcie zębatek. Z tego powodu problematyczne jest wbijanie 2-go biegu od 3k do 7k obrotów silnika, powyżej 6-7k obrotów zmiana przebiega płynniej, zgrzyt zdarza się rzadziej (albo zagłuszony silnikiem, go nie słyszę) Przy niskich prędkościach, niskich obrotach, delikatna zmiana biegu z 1-go na 2-gi zdarza się wychodzić łagodnie i płynnie, bez jakichkolwiek stuków i zgrzytów, jak w masełko. A innym razem towarzyszy temu opisane powyżej stuknięcie (dające wrażenie, jakby jakiś element zmieniacza opadał, miał dłuższą drogę do przebycia). Piszę zaniepokojony, bo wydaje mi się z upływem czasu, coraz trudniej jest mi poprawnie (bez towarzyszących mu stuków i zgrzytów) zapiąć 2-gi bieg. Zarazem nie chcę siłowo, większym naciskiem na wajchę zmiany biegów, forsować wbicia 2-ki. Jestem laikiem w tej materii, opisałem problem najlepiej, jak potrafię i proszę o wyrozumiałość ;) Najchętniej udałbym się z tym do jakiegoś "Ducatisti" z warsztatem z okolic trójmiasta, jeśli znajdzie się taka osoba na forum, proszę o kontakt :) Osoby, które wiedzą z jakim problemem się mierzę, zachęcam do komentarza ( bo może się okazać, że rozwiązanie jest trywialne, jak poluzowana śrubka, czy sprężynka przy wodzikach) Pozdro!

Jest szansa, żeby odświeżyć linka z Workshop manualem do M620 2004? Ewentualnie, czy mógłbym go dostać prywatnie w wiadomości? Pozdrawiam EDIT: Udało się znaleźć poszukiwanego manual pod adresem www.pdfmotomanual.com Bezpośrednie linki MANUAL MONSTER 620 2004: Workshop Manual M620 2004 Specyfikacja Techniczna M620 2004

Mam trochę ponad 190 cm wzrostu, wagowo w porywach do 115kg, śmigam na M620, robię czasem trasy po 200+ km i specjalnie nie narzekam. Czasem się po takiej trasie chce rozprostować nogi, po ciągłym przysiadzie, ale tak miałem na każdym moto. Załączam link z moim foto na małej 620 ---> Instagram Bardzo ładny S2R, też na niego trafiłem, bo czasami przeglądam ogłoszenia z potworkami :) Na pewno wart obejrzenia i dokładnego przyjrzenia się, bo przebieg mało realny, ponadto bez serwisówek itp. Cena też trochę "zbyt okazyjna" Swojego Monstera ściągałem z zagranicy i zależało mi na egzemplarzu z dokumentacją, chociaż wszystko "handlarze" mogą sfałszować. Gdybym ponownie miał zdecydować się na zakup Monstera, zacząłbym od S2R, bądź S4R tylko i wyłącznie ze względu na monowahacz, który "potwornie" mi się podoba w tych egzemplarzach. Bo gabarytowo specjalnie nie odczułem różnicy. Swoim M620 stałem obok M800, robiłem przymiarki, porównywałem potworki gabarytowo i gdyby nie chłodnica oleju w M800, można pomylić modele. Nawet mój wydawał się ciut wyżej z siedzeniem.

@Brylant74 pozdrawiam kolegę z trójmiasta :) Dołączyłem do grona jakiś czas temu, ale jeszcze nie miałem okazji pokazać swojego potworka

Przypadkiem nie chodzi o kontrolkę immobilisera? Po przekreceniu kluczyka w stacyjce, kontrolka zaczyna migać przez najbliższe 24h, potem gaśnie. Przypuszczam że aku rozładowuje ci dodatkowy alarm, może gdzieś przebija instalacja