Witam Z przyczyn czysto osobistych pozbywam się mojej Multi. Moto jest w leasingu więc najlepiej cesja dla kogoś z firmą dla osób kontaktu z forum zejdę z kwoty https://www.otomoto.pl/oferta/ducati-multistrada-ducati-multistrada-1260s-2019-cesja-leasingu-ID6DksmG.html?isPreview=1

Masz jakiś numer tej akcji na stopkę boczną, bo moją się "dziwnie" zachowuje (jak na niej stoi jest bardzo pochylone i stopka mocno pracuje jak się moto pchnie lekko z boku), pytałem o to w serwisie i mi powiedzieli że nic o takiej akcji nie wiedzą.

jak jesteśmy już przy śrubach to dziś zauważyłem że coś mi gmol po prawej stronie się trzęsie, zatrzymałem się i co znalazłem...

Daj znać o co chodzi z tą stopą boczną, ja jak byłem ostatnio to tylko o akcji na quickshifter mi powiedzieli.

Wczoraj zrobili mi uprade softu i mam podobne odczucie, zdecydowanie mniej się "trzęsie" na niskich obrotach i mam wrażenie że lepiej idzie od dołu.

W czwartek mam serwis w Liberty mam nadzieje że wszystko będzie ok. PS. Twierdzą że mają już nowe filtry (nowy indeks) i że te już są dobre:)

Byłeś może już to poprawić?? bo mam plan udać się na serwis i był bym bardzo zawiedziony gdybym stracił możliwość przełączania trybów podczas jazdy.

U mnie to samo zrobiłem serwis w ASO po 1000 km, filtr zaczął zaczął ciec po około 1000 km, pojechałem na serwis, umyli i powiedzieli że wymienili filtr na nowy (pisałem o tym wyżej) znów przez jakiś 2000 km był spokój a później to samo, powinienem znów to im zgłosić ale nie miałem czasu akurat podjechać więc sam go wziąłem odkręciłem przeczyściłem i przesmarowałem olejem i do końca sezonu miałem spokój ale teraz po zimie zrobiłem około 300 km i problem wrócił, wiec wymieniłem sam filtr na nowy i na razie zrobiłem około 900 km nie nic się nie dzieje.

ja po kilku próbach postanowiłem przywyknąć:)

Dobrze rozumiem że łańcuch rozciągnął się tak że już się go nie dało napiąć i to się stało w tak nagle??

Może to zależy od motocykla, moim poprzednim motocyklem CBR1100XX zrobiłem 80K kilometrów przez 7 lat i DID robił mi większe przebiegi niż REGINA Multi zrobiłem 6k na razie i nie widzę żadnych niepokojących objawów (czyszczenie i smarowanie co około 500 km)

Wczoraj dokonałem niepokojącego odkrycia zauważyłem wyciek oleju co prawda nie specjalnie duży ale po 5 godzinach zrobiła się pod motocyklem plama o średnicy około 7 cm. Zadzwoniłem do serwisu, powiedzieli żebym podjechał. Okazało się że olej cieknie spod filtra temat im bardzo dobrze znany podobno dostali jakąś wadliwą dostawę filtrów i że nie jestem pierwszy któremu się to stało. Założyli mi go przy przeglądzie na 1000 km i przejechałem na nim 3200 km. Najważniejsze ze w 30 min załatwili sprawę.

Historia korka zakończona w końcu szczęśliwie, otwiera się tak samo jak w poprzednim modelu czyli po wyłączeniu zapłonu a kontrola FUEL CAP OPEN jest tylko informacją że korek jest otwarty i normalnie nie powinna się świecić przy zamkniętym korku. Po zamontowaniu nowego korka ten też nie chciał się otworzyć a ta kontrolka cały czas się świeciła po chwili gasła i znów się zapalała i przy takim stanie nie zwalniała się blokada korka, lekarstwem na to było po prostu dociśniecie korka wtedy kontrola zgasła na stałe i korek bez problemu się otworzył po wyłączeniu zapłonu, serwis stwierdził że to się "wyrobi" i za jakiś czas będzie ok zobaczymy. Czyli za pierwszym razem ten korek po prostu wyłamałem kiedy się nie chciał otworzyć a człowiek z serwisu powiedział żeby tą klapkę do końca nacisnąć, fajnie że bez problemu wymienili to gwarancji mniej fajnie że po pierwsze ten korek można tak łatwo wyłamać bez żadnych narzędzi a po drugie że sami nie wiedzieli jak ten korek działa:)

Będę próbował jak w poniedziałek mi wymienią na gwarancji na nowy, teraz otwiera się za każdym razem:) Ale jeszcze jak walczyłem żeby to otworzyć to próbowałem przy wszystkich możliwych konfiguracjach, według serwisu problem był taki że zamek cały czas trzymał.

Przy włączaniu zapłony na wyświetlaczu (prawy dolny róg) zapala mi się kontrolka FUEL CAP OPEN (poniżej zdjęcie) i według serwisu to jest ten moment w którym ma go próbować otworzyć kontrolka gaśnie po chyba około 10-15 sekundach.

Pierwsza usterka mi się przytrafiła, pokusiło mnie coś i zamontowałem bez kluczykowy korek paliwa, wyjechałem z serwisu zadowolony wszystko ładnie pięknie aż do próby zatankowania, gdy po wielu próbach nie udało mi się go otworzyć, stwierdziłem że chyba jestem jakiś głupi i uznawszy własną porażkę dzwonię po radę do serwisu, tam słyszę że jak się świeci że korek jest otwarty to mam na siłę go próbować otworzyć ten typ tak ma i po jakimś czasie się wyrobi:) ok to idąc za tymi radami działam siłą no i się otworzył ale niestety coś się wyłamało przy tej operacji, na szczęście uznali mi to na gwarancji. Ma ktoś taki korek? Rzeczywiście powinno to tak ciężko chodzić na początku? W serwisie powiedzieli że w 1260 jest inny niż 1200, że w poprzednim modelu to się otwierał idealnie.

Ja to bym jej z salonu nigdy nie wystawił:)

Nie sądzę żeby na linii produkcyjne motocykle były składane inaczej na różne rynki, raczej zależy to od ludzi którzy tam pracują. Współpracuje z kilkoma fabrykami we Włoszech i czasem są spore problemy z jakością która wynika z braku zachowania standardów i pracy na odwal. Wydaje mi się że jedynie obsługa serwisowa może być u nich lepsza, moim zdaniem cena za roboczogodzinę w ASO Ducati jest mocno wygórowana w porównaniu do jakości serwisu. Nie wiem jak w innych miastach ale w Warszawie to ponad 400 za godzinę.

po przejechaniu ponad 2000 km objaw ustąpił, chyba się musiał o prostu wyrobić:)

Przycisk się ewidentnie zacina ja go naciskam raz i on w tej pozycji zostaje, serwis też nie chciał uwierzyć do momentu jak sami podeszli do moto, teraz mają to oficjalnie zgłosić na gwarancji, zgłoszę i ten czujnik poziomu paliwa zobaczymy co nim wymyślą

Po wymianie czujnika nadal błędnie wskazuje? u mnie tak samo zaczyna migać kontrolka, zasięg pokazuje już 0 km a na stacji tankuje 17 litrów paliwa.

Bardzo podoba mi się opcja że można odbierać telefon i sterować muzyką guzikami motocykla, nie trzeba montować żadnych dodatkowych pilotów. Też mam wrażenie że przy tej cenie to kaski oferują podobny poziom bezpieczeństwa i komfortu, bardziej tu zależy od indywidualnych potrzeb i gustu:) Neotec które testowałem też bardzo mi się podobał, C4 "leżał" mi na głowie gorzej niż C3 dlatego wziąłem tego drugiego.

Witam W związku z tym że używam moto dużo do pracy to potrzebuje kasku w którym można rozmawiać przez tel podczas jazdy, wpadł mi taki w oko ma wbudowane głośniki i mikrofon ponadto ma ma miejsce na moduł bluetooth. To tyle wyczytane z katalogu:) jest ciekaw jak to się sprawdza w użytkowaniu, ma ktoś taki, używa jakiś znajomy? przykładowa oferta z allegro: https://allegro.pl/oferta/kask-schuberth-c4-resonance-red-r-l-7699726135

Ciekawi mnie odporność na wodę alcantary, da radę jak się będzie ją odpowiednio impregnować? Zrobiłem 1400 km i jak na razie to pałam coraz większą miłością do Multistrady:)) Choć mam parę uwag czy mieliście problem z przyciskiem sterowania menu (tym mode/enter) zacina mi się w dolnej pozycji i wchodzi w tryb wyboru obciążenia motocykla, w czwartek miałem przegląd na 1000 zgłosiłem to i coś podłubali ale dziś z powrotem wróciła ta przypadłość. Nie chce mi się jej znów na serwis odwozić. Druga sprawa wskaźnik poziomu paliwa czy tylko u mnie jest to tak dokładne wskazanie że równie dobrze można by ją wywróżyć z kart:)?

Dobry żart:) Pojeździłem dziś w C4 i Neotec-u i kupiłem C3:) zdecydowanie najlepiej mi się w niej jeździło