Czytałem gdzieś na włoskim forum, że można go wyczyścić wewnątrz i będzie chodził.

Cześć,

Udało mi się rozwiązać problem. Musiałem sam, bo żaden serwis liczników nawet mi nie odpisał, mimo, że dzwoniłem z przypomnieniem po kilka razy. Do wymiany i ponownego zaprogramowania był EEPROM pamięci kluczy i przebiegu ATMEL 24C02N. Padł od zwarcia po zamoczeniu.

Kupiłem 3 sztuki za 5 ziko na alledrogo. Do przekodowania użyłem programatora USB CH341A za 16 ziko i softu AsProgrammer za free.

Potrzebny był jeszcze kod. Akurat znalazłem z jakiegoś elektronicznego, brytyjskiego forum.

Po zaprogramowaniu trzeba wlutować nowy układ w miejsce starego. I najważniejsze: UDAĆ SIĘ DO OKRĘGOWEJ STACJI KONTROLI POJAZDÓW w celu zgłoszenia wymiany licznika kilometrów, bo nasz pokaże inny przebieg niż udokumentowany.  W moim przypadku niecałe 16k. Zakodowanie naszych kluczy powinno działać po wykonaniu procedury z kluczem czerwonym, ale jeszcze nie sprawdzałem, bo wcześniej wyłączyłem immo.

UWAGA - robicie wszystko na własną odpowiedzialność. Przypominam też, że korekta licznika bez jej udokumentowania przez OSKP jest nielegalna.

Pozdrawiam wszystkich!

Dnia 13.08.2020 o 07:33, krzychu79 napisał:

No to trochę nieciekawie, a może ktoś wie czy w JPdiag można dezaktywować immo? Generalnie to nie zależy mi aż tak bardzo na tym immo ale chciałbym żeby zegary normalnie reagowały na przekręcenie kluczyka. 

Tu masz komplet programów do odczytania map z ECU i instalacji nowych.

https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/

Do przerobienia map używałem TunerPRO. Potrzebujesz do tego pliku .bin zgranego z ECU i .xdf stąd:

https://motoxdf.fandom.com/wiki/Special:AllPages

Musisz wiedzieć wcześniej jaki masz model ECU (jest na obudowie na białej naklejce. Zaczyna się od IAW).

Jak załadujesz oda pliki do Tunera, to sprawdź, czy tabele wtrysków i zapłonów ładnie się rysują na wykresach. Jeżeli nie - pobrałeś zły .xdf i modyfikacje ECU przy jego użyciu mogą się skończyć niedobrze.

W edytorze Hex musisz znaleźć odpowiednią flagę (w moim M620 IAW5AM była do 0x4CC38) i jej wartość zmienić z 1 na 0.

Wszelkich modów dokonujesz na własną odpowiedzialność. Ja opisuję tylko moje doświadczenia (z wczorajszej nocy). Pamiętaj, że jak zgrasz .bin z motonga, to wrzuć go na jakiś pendrive albo do chmury i trzymaj tam, w razie draki z Twoim kombinowaniem.

Powodzenia

Ja mam teraz inny problem, bo o ile już moto pali i teoretycznie wszystko działa, to nie wyświetla mi się przebieg motocykla. Zamiast niego kreski ---------. Licznik dzienny działa, ale każde uruchomienie motocykla powoduje jego resetowanie do zera.

Rozebrałem zegarki i chyba mam przyczynę. Woda plus prąd daje przepalone ścieżki. Dam znać jak ogarnę.

Mam ten sam problem, tylko dodatkowo mój nie pali.

Może Twój ma ten sam objaw, a immo już wyłączone i dlatego odpala normalnie?

Czołem!

Zmagam się z problemem, które spędza mi sen z powiek. Po kilkudniowym postoju pod chmurą wsiadłem na moto, przejechałem koło 20 km, zostawiłem na godzinę i.. już nie odjechałem. Objawy sa takie, że wyżwietlach wielofunkcyjny pokazuje odliczanie od 30 - tak jakbym włożył czerwony klucz i próbował programować nowy czarny, lampra od immo miga 4 razy - chyba znaczy to, że ECU zaprogramowany, ale immo pusty. Pompa paliwa działa. Z resztą zobaczcie sami.

Rozebrałem zegary, bo dawno temu miałem kłopoty z rozruchem, jak mi się nalało wody do środka. Od czasu, kiedy je uszczelniłem, wody nie było. Podobnie i tym razem. Przejrzałem i wyczyściłem chemią wtyczki od stacyjki, anteny, ECU, liczników, regulatora pod siedzeniem.

Kiedy odłączyłem antenę, kontrolna immo migała 2 razy, a jak odłączyłem ECY, tylko raz, więc chyba tak jak trzeba.

Macie jakieś pomyły? Myślicie, że wywalenie immo z ECU załatwiłoby sprawę?