Byłem ostatnio na przeglądzie w Liberty i ze względu na zgłoszony problem z QS panowie zaprogramowali mi go ponownie. Jest przepaść, nie jest idealnie, ale póki co jestem zadowolony. Wcześniejsze przestawianie dźwigni nie pomogło, do tego stopnia, że wyłączyłem sobie QS i okazało się, że przegazówkami radziłem sobie lepiej niż QS. Teraz po ponownym zaprogramowaniu mam QS włączony i póki co jest ok - zobaczmy z czasem, aczkolwiek teraz pogoda już nie nastawia tak do jazdy.

Udało mi się ogarnąć temat - interkom Sena 20S Evo. Cały "kłopot" wynika z tego, że aby mieć pełną funkcjonalność mojej Seny muszę mieć apkę w telefonie a do tego interkom musi być sparowany z telefonem. Przede wszystkim wtedy można też zastosować zwiększenie głośności, które nie działa jeżeli sena jest sparowana tylko z motocyklem - i jest za cicho. W przypadku Seny inaczej paruje się telefon a inaczej drugi telefon (patrz instrukcja). Aktualnie mam tak : - Telefon sparowany normalnie z Seną - Sena sparowana z motocyklem jako drugie urządzenie - telefon sparowany z motocyklem - ale wyłączyłem w ustawieniach BT telefonu przesyłanie multimediów, ponieważ chcę, żeby muzyka zawsze leciała bezpośrednio telefon->sena a nie telefon->ducati->sena, bo wtedy jest za cicho. Na minus nie mam menu multimediów w zegarach, ale ono i tak jest do kitu. Dodatkowo widzę, że nie ma znaczenia w jakiej kolejności paruję urządzenia.

Dzięki za odpowiedź Niemniej jednak widzę, ze grupa na FB jest bardziej aktywna niż to forum. Więc sam przeniosę się raczej w tamtą stronę. Co do QS wiem jak on działa i jak się zmienia biegi. Muszę jeszcze pojeździć, żeby lepiej zdiagnozować problem. Ale IMO mój nie działa do końca tak jak powinien, zobaczę czy faktycznie zmiana ustawienia dźwigni nie pomoże. Myślę, że w nowym sezonie jak już się zrobi cieplej będę się kontaktować i zobaczymy co możesz mi poprawić w moto. Rozważam też zmianę wydechu, co wiem, że wymaga zmiany mapy. Co prawda mam jeszcze gwarancję do 2024 - ale to tak czy siak będę się kontaktować na priv. O przewodach czytałem - zabezpieczę - jeszcze raz dzięki za wszystkie informacje. I dozo na FB.

Dzięki wielkie, szukałem grupy na FB, ale nie znalazłem. Co do V4, to na jeździe próbnej uważam, że jest ogień. Z racji ceny i zamiłowania do V2 wybrałem względnie nową 1260, ale nadal w pamięci mam jazdę na V4S. Mozna powiedzieć, że PP będzie dobrą zmianą z 1260S a ew V4S ze szprychami alternatywą dla Enduro. To co zachwyca w tym moto to silnik, naprawdę nie wiem czy ma wady względem V2ki. Bo tak jak w przypadku Hondy VFR V4 było zbyt grzeczne, liniowe i śmierdziało rzędówką, to tutaj czujesz, że jedziesz Vką. I z jednej strony masz poczucie jazdy wygodnym supersportem a z drugiej strony dużo lepiej sobie radzi na niskich obrotach. Prawda jest taka, że w przyszłym sezonie chyba jeszcze raz pojadę na jazdę do ducati i mając już doświadczenie z 1260 porównam sobie lepiej V4kę.

Dzięki za odpowiedź, Już zauważyłem na forum, że jesteś tutaj guru :) i dlatego nie wykluczam, że prędzej czy później (ale dopiero w sezonie) będę się odzywał bezpośrednio, żeby poprawić co się da w mojej Włoszcze. Zresztą z tego co mi się zrozumiałem masz mozliwosć w ingerencję komputera i pytanie co można poprawić. Docelowo chciałbym założyć i aktywować halogeny i ew. TPMS - pytanie czy tylko ASO - czy takie rzeczy też robisz. Co do zmian biegów, wydaje mi się, że dźwignia jest ok. Sam zmieniam biegi zawsze bez sprzęgła tylko z przegazówką. W hondzie (VFR800) skrzynia chodziła aksamitnie i biegi wchodziły bezproblemowo. Problem o którym pisałem, tak jak wspomniałem dotyczy głównie 5ki - teraz muszę zobaczyć co i jak. Owszem mam wrażenie, że głównie to występuje przy dosyć niskich obrotoach, wiadomo, że przy dynamicznej jeździe QS chodzi lepiej. Niemniej jednak powinien zawsze działać dobrze a nie tylko na wysokich obrotach. Tak naprawdę będę sprawdzał w nowym sezonie, bo teraz to raczej będzie stać w garażu. (choć przeczytałem instrukcję, spojrzę jeszcze raz) Tak manetki mam OEM i moim zdaniem grzeją za mocno. W takim razie mam jeszcze pytanie odnośnie osłony chłodnicy - czy jest coś na co należy zwrócić uwagę? W większości przypadków widzę jeden sposób mocowania, ale nie tylko... I co z termostatem? Wiem, że ludzie zmieniali, bo faktycznie w czasie jazdy mam 60 kilka stopni - fakt, że jechałem przy ok 5st. ale faktycznie to jest chyba mało, z drugiej strony fabryka tak to wypuściła.

Dorobiłem się swojej 1260 (2020r) - póki co jestem bardzo zadowolony - choć na razie nie miałem okazji poszaleć, bo za zimno. Mam jednak trochę pytań/wątpliwości i zastanawiam się czy ktoś podejmie dyskusję. 1. Czy wy też macie problem z QuickShifterem? Niestety więcej niż raz moto potrafi mi złapać luz, najczęściej redukując z 6ki na 5kę. Co jest trochę kijowe, bo nagle kończę na luzie. Moto mam z gwarancją, więc teoretycznie mógłbym to zgłosić, ale pamiętam, że na jeździe testowej 950ką też mi się zdarzyło raz czy dwa łapać luz między biegami. 2. Czy próbował ktoś "poprawić" grzanie manetek? W sensie one grzeją za mocno, nie ma tragedii, ale jednak, może gdyby dołożyć jakiś opornik żeby zmniejszyć ilość prądu dostarczaną do manetek? Prawda jest taka, że na razie używałem poziomu 1 i albo było ok, albo trochę za ciepło. Jechałem przy ok 5 st. co uważam jest dosyć chłodno i uważam, że poziom 1 powinien być za słaby na te warunki. 3. Co z apką Ducati Link? Póki co udało mi się sparować z moto, ale potem miałem problem z połączeniem - po trasie 500km nie mam żadnych danych a poza tym nie umiem jej zamknąć, ciągle mi siedzi w tle i zżera baterię - musiałem ją odinstalować. 4. Czy to moto musi tak skrzypieć? To chyba tyle na ten moment, ale pewnie z czasem pojawią się inne pytania

Jestem po 500km na mojej "nowej" 1260S i powiem tak - już wiem czemu wszyscy się tak zachwycają V4. To moto jest jeszcze lepsze niż V2 - z chęcią podejmę dyskusję. Tak nie ma desmo, ale V4ka chodzi bardzo fajnie. Nie ma kratownicy, ale mi to nie przeszkadza, uważam, że "skrzela" są super zabiegiem wizualnym. I na koniec nie ma monowahacza, owszem - ale jest wersja Pikes Peaks z mono. Tylko powiem szczerze nie wiem czy wolę PP na 17" czy jednak Skę z 19" na przodzie i możliwością założenia szprych, ale kosztem monowahacza. No i ta łagodność w dole - teraz rozumiem dlaczego to się przydaje - V2 faktycznie poniżej 4krpm źle jeździ. V4 jest po prostu lepsza.

Cześć wszystkim, Ja i moja 1260 2020r. Póki co dopiero się poznajemy i zacznę personalizację. Zastanawia mnie jednak czy to forum ciągle funkcjonuje, bo mam sporo pytań i wątpliwości. Pozdrawiam, Karuk

Powiem tak jechałem wczoraj na V4 i powiem jedno – petarda. Ale zacznijmy od początku przez lata jeździłem na SV650 rok temu przesiadłem się na VFR 800 – to bardzo dobre moto, ale przez nie zrozumiałem, że kocham V2 a nie V4. V4 jest zbyt grzeczne, za bardzo „śmierdzi” rzędówką. Zawsze miałem problem z R4 – nie lubię tej charakterystyki – rozumiem, że sprawdza się w sporcie, ale jak lubię jak trzęsie. Ostatnio pojeździłem też trochę nowym GSem Adventure (kumpel odebrał w lipcu z salonu) i zrozumiałem że Multistrada to moja jedyna opcja. Chciałem koniecznie V2, pierwotnie 1200 a później 1260, ale w salonie ich już nie ma, więc przejechać się nim trudno (jeszcze mi się nie udało) – ale tak się stało, że akurat byłem obok salonu Ducati, więc chciałem się chociaż przymierzyć i okazało się, że mogę się przejechać 950 i V4 – obie w wersji S. No więc pojechałem – wpierw 950 – bardzo fajne moto - bardzo rozsądne – ale trochę bez fajerwerków. Moc niby wystarcza, niby nic złego nie można powiedzieć, ale nie daje tego czegoś czego oczekiwałem – prowadzenie super, ogólnie super – naprawdę fajne moto – ale miałem wrażenie, że to byłby zakup trochę z rozsądku. No ale potem wsiadłem na V4. A potem przyszła V4 i tu przyszedł kosmos..... Zaskoczyła mnie kultura V4 - inna niż V2, ale na tyle dobra, że nie "śmierdziała" mi rzędówką - mimo wszytko charkter Vki (którą trzeba trochę kręcić :P). Mocy jest tyle ile trzeba – są motyle w brzuchu – z jedynki idzie na koło bez zająknięcia, bez sprzęgła, tak po prostu – wtedy zrozumiałem dlaczego V4 ma Wheelie control a 950 nie. Dodam, że jeździłem większość czasu na mapie sport, gdzie DWC ustawione jest na 2/8. Przy odkręcaniu manetki motocykl katapultuje Cię w przód, koło się unosi zaczynając żyć własnym życiem, a potem kolejny bieg i znów to samo – dobrze, że jest quickshifter, choć masz wrażenie, że aż za szybko wkręca się na obroty. Ten motocykl jest szybki – bardzo szybki. to jest wygodny motocykl ADV z silnikiem litrowego sporta. To jest dziwne, ale fenomenalne połączenie. Do tego prowadzenie jest bez zarzutu, w żadnym momencie nie czułem, aby motocykl mnie prowadzi, to ja prowadziłem jego. To co mnie zaskoczyło, to kultura pracy na niskich obrotach. Jak wjechałem w las i na jedynce jechałem ok 30 km/h a silnik kręcił się 3-4k rpm wtedy zrozumiałem dlaczego taka charakterystyka ma sens w tym motocyklu – moto było ciągle pewne, przewidywalne i bardzo grzeczne. To jest naprawdę super motocykl. Kocham V2 a w V4 trzeba jednak więcej kręcić. Może to był efekt jazdy testowej, bo w końcu przez 1,5h to tylko dzida i dzida - ale ten motocykl ma naprawdę olbrzymi potencjał. Fakt jest taki, że nie jechałem (jeszcze) Multi 1200/1260 i to się musi zmienić, zwłaszcza, ze względu na mój budżet nie jestem w stanie pozwolić sobie na V4. Owszem zakochałem się w tym motocyklu – zsiadłem z niego z wielkim bananem i myślałem gdzie jeszcze pojechać nim przez ostatnie 5 minut jakie mi zostały, bo nie chciałem oddawać go do salonu. Kocham V2 – to jest moja charakterystyka silnika; „Małe v2” w Multi jest bardzo dobre i może też dlatego wierzę/liczę że duża Vka spełni moje oczekiwania, ale Multistrada V4 jest kompletnym motocyklem – jest genialna i dlatego mogę wybaczyć jej podwójny wahacz (za to ma opcję szprych). Może nie mieć desmo – to jak to moto jeździ jest klasą samą w sobie. I mam wrażenie, że dlatego może sporo zamieszać w rynku, ale może to tylko efekt jazdy próbnej….

Dzięki za odpowiedź. Tak chcę tylko Skę, i właśnie bawiłem się konfiguratorem dla 950 i V4 i powiem szczerze, że zaskoczyło mnie ile pierdół można dokupić - więc to chyba jest trudniejsze niż mi się wydawało. Liczyłem bardziej na katalog w stylu samochodów gdzie jest napisane co dla danej opcji jest w standardzie a co w opcji - ale chyba nic takiego nie znajdę. Myślę, że już mniej więcej wiem co i jak, choć różnice między Touring a grand tour też nie są do końca jasne - poza rozmiarem kufrów (chyba). Widzę, że to nie jest takie proste jak mi się wydawało, choć teraz przeglądam instrukcję do 1260 z 2020r i pewne elementy wyspoażenia właśnie tam są wymienione (jak urban, touring itp)

Cześć, Zmieniłem koncepcję i bojąc się kupić Multi 2010-2015 podjąłem decyzję żeby wziąć w Leasing względnie nową 1260. Zależy mi na V2, nie chcę V4 - dlatego też 1260 i tutaj moje pytanie, czy ma ktoś może katalog z ofertą dla tego modelu. Chciałbym wiedzieć co było w standardzie a co można było wziąć w opcji (np. halogeny, korek paliwa). Choć i tak moją decyzję najbardziej motywuje posiadania gwarancji. ;) Pozdr, Piotr