Pierwsze Desmoquattro - 748

[klekot999 29]

Był pochmuny dzień 18.09.1986 roku,na torze Paul Ricard miał się rozpocząć wyścig 24 godziny Bol d`Or gdy z boksów maleńkiej stajni firmy Ducati rozległ się donośny grzmot 2-cylindrowego silnika - grom obwieszczający nadejście nowj epoki...Desmoquattro.

Motocyklem mieli na zmianę kierować: M. Lucchinelli, J Garriga, i V. Ferrari.Wyścigówka z numerem startowym 20 powoli pięła się na coraz to lepsze miejsca w wyścigu - w końcu jednak nastąpił dramat, po 15 godzinach wyścigu w motocyklu będącym na akurat 7 miejscu pękł stalowy korbowód, kończąc tym samym wspaniały debiut prototypowego motocykla...

Zaledwie pół roku wcześniej zespół konstruktorów pod kierownictwem M. Bordi rozpoczął pracę nad nowego typu silnikiem, który w dużej mierze bazował na silniku Pantah 750, taka sama była średnica silnika i skok tłoka jak w starszej konstrukcji 88 x 61,5 , tak samo pojemność silnika- 748 cm sześć., 5 stopniowa skrzynka biegów miała podobne przełozenia, jednak cała reszta była już zupełnie inna. W silniku zastosowano komputerowo sterowany wtrysk paliwa Weber- Marelli wzorowany na jednostkach z samochodów Formuły 1, 4 zawory na cylinder( razem 8)i chłodzenie wyżyłowanego silnika cieczą.

13.09.1986 roku prototypową jednostkę włożono w zmodyfikowaną ramę 750 F1 i poddano intensywnym testom( prawdopodobnie wtedy nadwyrężono pechowy korbowód).Debiutancki motocykl wyglądał na bardzo skomplikowaną i ciężką konstrukcję ( i tak było w istocie), ważył zbyt dużo jak na wyścigówkę bo ponad 170 kg. Zebrane jednak doświadczenia z 24-h Bol d`Or pozwoliły pół roku później - w marcu 1987 r na poprawionym motocyklu o pojemności 851 cm sześć. M. Lucchinelli-emu na łatwe zwycięstwo w Battle of Twin w Daytona.

W zmodyfikowanym motocyklu użyto 92 mm , trójpierścieniowych tłoków ( skok tłoków- 64 mm.), nowe tytanowe korbowody typu Carillo wyprodukował austriacki Pankl, nowa 6-stopniowa skrzynka biegów wymagała większych i wzmocnionych karterów, wał korbowy miał większej średnicy wzmocnione czopy, rama wzorowana na TT1 750, była wzmocniona, wahacz mocowany był bezpośrednio do bloku silnika, amortyzatory przednie Marzocchi M1R, z tyłu amortyzator GSG Roma, jak w ostatniej wersji TT1, koła Marvic 17 calowe, jednak masa motocykla( ok 150 kg) i tak była większa ( ok. 10 kg)niż dozwolone minimum klasy.

Właśnie te motocykle stały się prekursorami sukcesów takich Mistrzów Superbike jak: R. Roche( 1990), D. Polen( 91,92), C. Fogarty(94, 95, 98, 99), T. Corser( 1996), T. Baylis( 2001,2006, 2008), N. Hodgson( 2003), J. Toseland( 2004), a firma Ducati 15 razy zdobyła Mistrzostwo Konstruktorów.

Dane techniczne;

Prototyp 748/ 851( w nawiasie)

Średnica: 88 mm ( 92mm)

Skok: 61,5mm ( 64mm.)

St. spręż: 11:1 ( 11,5:1)

Moc na kole: 105 KM/ 11200 obr ( 120 KM/ 11500obr)

Max. dopuszczalne obroty: 12800 obr ( 12000 obr.)

Masa: 170 kg ( 150kg)

Natępnym razem: Superbike nadchodzi!

Pozdrawiam, Wasz Klekot- J ( Dżej).

[davidson 1]

tu można zobaczyć kilka ciekawych rysunków i zdjęć pierwszego Desmoquattro

 

http://www.paralleltwins.com/rubrique,-,304030,2.html

[Franz 0]

http://www.worldsbk.com/en/season/champions.html

16 Janku, 16......

[klekot999 29]

Masz rację Franz- po prostu miałem na myśli 16 razy, ale zamiast 6-tki wbiłem 5 -tkę...hahahah...Pozdr. J-999

[Piter748 0]

Masz czasami świetne zagrywki z historią Ducati. Jestem Twoim fanem

Pisz częściej :P

[klekot999 29]

Ze względu na me osobiste perypetie... trzeba trochę poczekać, aż mi się co nieco ustabilizuje...Pozdr. J-999

[Piter748 0]

Trzymam za Ciebie kciuki Klekot.