Ja bym nie jezdził tylko rozbierał, konsekwencję mogą być bolesne dla motocykla i kieszeni...jak zawór spotka się z tłokiem...

Dodatkowe uszczelnienie + ładna opaska na to? A tam nie ma sprężynek, co dociskają całość do siebie- jak są może się rozciągnęły- wtedy trzeba nieco mocniejsze i nie porozciągane...

Heja... Są podobno teraz porządne chromownie i można chrom techniczny położyć ponownie... Co do dodatków- ja nigdy nie stosowałem, za to lałem tylko zalecany olej, taki, który ma odpowiednie parametry na zrywanie filmu olejowego oraz odpowiednie właśiwości smarne... Kiedyś chyba Pablo40 linka wrzucał linka na badania dotyczące firm olejarskich i tzw mocno reklamowany olej ( nawet przez WSBK) nie spełnia odpowiednich parametrów dla silników z rozrządem wymuszonym, spełniał Shell, Castrol, BelRay, Agip i jeszcze jakiś... nie pamiętam jaki... Zresztą sposób eksploatacji też wiele może pomóc, czyli czekać aż silnik nabierze odpowiedniej temperatury, nie odpalać na bocznej podstawce, "nie przepalać" zimą... No i zachowywać właściwe interwały serwisowe...

Generalnie najlepiej to udać się do profesjonalisty np Sancheza i tam wykonać odpowiednie regulacje przeróbki, samemu to jedynie tyle co serwisówka podpowiada, ja mam zmiękczanie wszystkie sportowe Ducati- nie ma u nas takich fajnych gładkich dróg, bujawka jest wiadomo, ale albo komfort, albo wyglądanie sportowo... bo w zasadzie po torze się nie jeździ, tylko po ulicach.. wpuszczanie w półki, to pewnie dlatego , że ktoś miał krótsze nogi, i tak się ratował..lub chciał wyglądać bardziej bojowo, przód w dole tył w górze...

Mamy to... W końcu :-) Alvaro Bautista Mistrzem Świata WSBK, na Ducati Panigale V4, po 9 latach w końcu się doczekaliśmy... P.S. Jak Wam się podoba płacz Rei, że Batui jest lżejszy 10 kg, a naczelnik techniczny z ramienia FIM, jest przyjacielem Rei... i chyba przepchną przepis minimalnej wagi motocykla + kierowca... A jak od 2014 roku w motocyklu kawasraki Rei stosowano niedozwolone materiały, to wsio OK, albo system obniżania motocykla na wyjściu... ja oglądałem wyścigi i się dziwiłem, czemu kawłkraki jest tak nisko przy asfalcie na wyjściach- myślałem że mam omamy wzrokowe... Ehhhhh... No cóż, Kawasaki przez 1 sezon wydaje więcej $ na 1 zespół niż reszta zespołów od 2012 roku włącznie... Jeszcze WSSP, wg. mnie wymaga zmian...no ale zobaczymy...

https://www.ebay.pl/itm/313404152911?hash=item48f857dc4f%3Ag%3AtOwAAOSw2iBg5ZLw&amdata=enc%3AAQAHAAAAsGp4g7LeqN%2FRhka%2Be43lRbhguZzdLPzlGq2Qxl9D2ftIhhWfrqURsV1OOJMoa7fE1Ga6lLROZCeB22K75qbsfla9XK5KTFtGUd8Sxu4WUOz20JB8tErxLZuUjSYEzxK4KODD6BmsBEf4nheLj3VWnoB1LzVPPkg2LyCxB6UCs2zgm5sN9TZeqJpD%2FAeYan8zvI%2FlEgi3sOeeahsGXUOnb5rx1fYIKvXA%2Bb9H7Ux9Wnlm|tkp%3ABk9SR-bYyen9YA&LH_ItemCondition=3000

Niestety, nie da się tego wyprowadzić, po pewnym czasie ta strona klęknie, z reguły w najmniej odpowiednim momencie, jedyne co mozna zaradzić to 2 pewny wał. Przerabiane.

Trzeba porządnie odpowietrzyć pompę i potem zacisk, aha i pamiętać należy o sprawdzeniu czy w pompie nie zatkany jest ten 2 otworek -od powrotu- koleżka miał przytkany i tylko dobijał płynu- aż blokowało mu hamulec... Tu trzeba porządnej pracy...

Chińskie badziewie potrafi zdjąć 0,1 A /h, x 100 godzin i "Huston mamy problem"

Rama "Superbikowa" jest dużo lepsza do tak mocnego silnika, jest po prostu o niebo mocniejsza...Ja bym poszedł w tym kierunku... Odnośnie pytania, sama rama to pół biedy ( bo przy pomocy odpowiednich dystansów, tudzież obróbki silnika da się to zrobić, ja mam Elefanta na silniku M 600- siedział silnik o wąskim bloku, a wsadziłem z nowszego rodzaju szerszym blokiem) , a wahacz i osiowanie przednia/tylna zębatka?

S2R 1000 to chyba najdroższa opcja, za ten wahacz z tyłu, ale prawdę mówiąc niemonowahaczowe lepsze, bo zębatki tańsze...;-) Każdym motocyklem da się pojechać i po piaskowej drodze, kwestia wprawy, aby nie przesadzać... Podane wyżej: to luzy zaworowe do sprawdzenia co 10 tys km, razem z wymianą oleju, paski rozrządu co 20 tys km lub co 2 lata, reszta jak japonia... Ducati raczej nie biorą oleju, przynajmniej w tych których ja użytkuję, mają nowoczesne pierścienie tłokowe i coś w rodzaju "nikasilu" na tulejach, jak czuć z tyłu lekki zapach jak w Polonezie lub Maluchu, może być oznaką pozniejszych dodatkowych kosztów... Zwracać uwagę należy na prostolinijność motocykla, ponieważ tylko Ducati Superbikowe do 2006 roku włącznie mają tzw "pancerne ramy" i byle wjazd do rowu jej nie skrzywi, reszta Ducati ma ramy budżetowe, co nie oznacza, że gorsze i tak są 30-50 % mocniejsze od np. japońskich... To tak na szybko...

SPOKO :-) hahhahaha......No fakt, hahhahaha, na szutry to słabo się nadaje... już lepiej Scramblerek... Niestety, dla zakładającego temat, trochę trzeba kasy wyłuskać, i lepiej szukać coś na wtrysku i z regulowanym zawieszeniem, przynajmniej jest jakaś możliwość ustawienia...a jak celuje w klasykę, to może M900S, lub 1000, mają ładniejszą ( ale wg. mnie) architekruę silnika ;-) Powodzenia w szukaniu :-)

Pierwszy bieg i półsprzęgło? Na suchym sprzęgle, kto Was uczy jeździć? Po pierwsze primo, to najlepsza droga do "zabicia" suchara, pamiętam słynny test Motocykla, jak przez miasto chcieli przejechać 916 chyba na półsprzęgle, a potem ale te Ducati to dziadostwo... Po drugie primo, tak trzeba wyczaić technikę jazdy, by oduczyć się półsprzęgłowania, na szutrze, to można i 5 biegiem jechać, zależy jaki szuter... Po trzecie primo, można tak pomachlować zestawem zębatek, że spokojnie na 4, czy 5 biegu przeleci się przez miasto, ja w Cagivie 750 na 5 mam 60 km/h i 3000 obrotów, czyli już bez szarpania....

Tak serie Ducati SS, przed 1998 ( tzn 1998 włącznie- biorąc pod uwagę 900 FE, ale też od 1998 zaczęła się seria Terblanchowa), nazywane są papugami, no chyba, że chodzi o lata 70-te, hahhahahhaa... Co samego motocykla, trzeba zwracać uwagę, czy niczego w modelu nie brakuje, czy ssanie jest kompletne, czy przełączniki, szkiełka kierunkowskazów ect, ect...jeśli oczywiście motocykl ma być zachowany w stanie oryginalnym. Co do nazwy Pantah, to najlepiej wrzucić sobie w google i poczytać, bo to długa historia, dodam, że wszystkie silniki do 1198 włącznie są przodkami Pantaha- Twój 748 też :-) https://en.wikipedia.org/wiki/Ducati_Pantah

Impulsator, lub moduł...Impulsator sprawdzisz, miernikiem wychylnym- takim jak ruskie kiedyś sprzedawali - trzeba ustawić milivolty, rozpiąć wtyczkę od impulsatora ( ściągnij sobie katalog części zamiennych Ducati , w 2001 M 600 jeszcze występował na gaźniku), mniej więcej zobaczysz jak wygląda - zakręć silnikiem i porównaj czy wychyły są podobne - jeśli nie będzie wychyłu lub będzie minimalny- albo mocno zabrudzony impulsator, albo uszkodzony- ja kiedyś podmieniałem od Yamahy chyba Dragstara- tylko trzeba lutować kabelki. Dodam, że jak się okaże, że to impulsator - to trzeba zrzucać lewy dekiel i dobrać się do uszkodzonego elementu, a potem bardzo dokładnie odtłuśić dekiel i silnik- i przy użyciu np. Dirko- uszczelniacza- tylko smarować rozsądnie i nie za dużo- połączyć oba elementy i skręcić- oczywiście nie za mocno - trzeba poszukać w internetach serwisówki w PDF-ie i popatrzećjakie tam są momenty na dokręcanie. Dla ułatwienia sobie sprawy - możesz przygotować sobie płaski karton ołówkiem mniej więcej narysować profil silnika i wykręcane śruby wciskać w karton w odpowiednim miejscu- potem mniej czasu zajmuje dopasowywanie... pamiętaj że pod osłąną przedniej zębatki mogą być ukryte śrubki, no i pompę sprzęgła też trzeba zrzucać - zabezpiecz potem miękkim drutem tłoczek przed wysunięciem...