Przesadzasz... Podchodzisz do tematu laboratoryjnie. Idąc tą drogą, to test musimy wykonać przy 0 stopni, z gwarantowaną jakością paliwa i po... zdemontowaniu silnika i skorzystaniu z hamowni silnikowej ( pomiar mocy na wale). Robiłem już b. wiele motocykli na podwoziowej hamowni i wierz mi , że są modele które przy ponad 30 stopniachC wypluwały wyniki bardzo zbliżone do oczekiwanych ( producenta). Przykładem może być moja była MTS 1200 z 2011 , która w serii miała 146, a po modach ponad 160 wypluła, bez jakiegoś "torowego" AFR-u . Z wejściem DVT wyniki MTS w kwestii mocy poleciały na pysk, ale NM jest mega. A w codziennym użytkowaniu właśnie Nm jeździmy i to nas "napędza" . Gdybym miał teraz kupować MTS dla prędkości max , to kupiłbym sztukę z 2011r. i zmodyfikował, bo jest podatna. Ale jeśli chodzi o fan to obecna wymiata. Nie wiem jak z modyfikacjami w 1200/1260 DVT , bo to sobie zostawiam na zimę , ale dobrze jej wróżę.

Uważasz , że temp. 26 jest skrajnie niemiarodajna?? To jest motocykl oparty na sondach lambda, czujniku ciśnienia atm. i czujniku temp. powietrza - w zależności od tego dobiera właściwy algorytm mapy paliwowej. Myślę , że hamowanie w temp. 0 pokazało by ten sam wynik. Jedyne do czego można się przyczepić to przebieg mojej sztuki - pewnie koło 5 tys km. silnik będzie lepiej uszczelniony ( dotarty) ...

Jak obiecałem , tak zrobiłem. Mój MTS przejechał ponad 2 tys i trafił na rolkę ( hamownię) . Miało być tak super po zapowiedziach producenta , a skończyło się... ponownym niedowartościowaniem!!! MTS 1260 niestety nijak nie kręci się nawet w okolicy 160KM. Ale bardzo pozytywnie zaskakuje przebieg Nm - od 4 tys jest dostępny niemal cały potencjał tej jednostki. ( wydruk - moc na kole (można dodać do wyniku 10-12%))

Kiepski pomysł na wymianę oleju w tym i pochodnych modelach na ori wydechu. Przy demontażu f. oleju spływa on pod osłonę termiczną tłumika, co skutkuje w optymistycznej opcji chmurą dymu z wypalających się resztek oleju , pesymistycznie do jego zapłonu i.... nie muszę chyba pisać jak szybko spłonie taki twór z plastiku i benzyny....

Akurat Ducati tak ma - może nie silikon, tylko spec. masa uszczelniająca , ale tak to właśnie wygląda...

Nie - bo spale się ze wstydu... Do mojego wyświetlacza pasuje idealnie poza właśnie górną częścią - tu minimalnie brakuje , żeby pokryła całość...

nie, nie zamierzam tym rzucać - ale nałożenie tego jest dziecinne proste w porównaniu do foli. W foli zawsze walczę z pęcherzykami - przy szkle nie ma tego problemu. To jest jedyny powód dlaczego szkło , a nie folia.

No nie do końca... W górnej części ( 1260) brakuje ok. 2-3 mm materiału, ale i tak robi robotę... Ma może ktoś dojście do wykonania szkła hartowanego stosowanego w telefonach? Zastanawiam się nad zleceniem takiej operacji zimową porą...

A u mnie na serwisie 2x HD z uwalonymi ori ryglami. nie ma zasady....

coś kręcisz... 1.Bezpiecznik nie jest wpięty w układ ładowania 2.Przy wywalanym bezpieczniku nie odpalisz moto Ale ważne , że temat ogarnięty..

Jak masz napięcie na uzwojeniu, przebicia nie ma to... jest warty tyle rygiel ile za niego zapłaciłeś , czyli niewiele. Tak jest właśnie z używkami - loteria , która przysparza niekiedy potrzebę stosowania dożylnego nerwosolu. Jak kostki i kable są ok ( "przestrzel" połączenia , czy jest przejście) to nowy rygiel i musi być gitara. Powodzenia.

Nie wszystkie obniżone to żel. Ale tu jest inny problem - nowy właściciel jest rosłej postury ...

Zacznij od spraw prostych, podstawowych: nowe świece, fajki , spr. przewodów. To że stara świeca ma widoczną iskrę, nie znaczy że pod ciśnieniem nie ma przebicia...

Arecki - w larssonie się pozmieniało i jak nie zalogujesz się, to linki nie chodzą... Jak kolega napisał - 42zł.

Nie stosuje się. Jak masz ori dekielek + oring to musi być sucho. Problemy się pojawiają przy akcesoryjnych dekielkach - tam często trzeba indywidualnie dobierać oring.