A napisz mi po co Ci kostka? Przecież możesz użyć tam obecnej... !

Spróbuj produkty BS - w "ryżojadach" idą na pierwszy montaż , a są tańsze od Yuasa.

słabe /uszkodzone aku. To , że pokazuje 12,6 V lub automatyczna ładowarka wyświetla full nie znaczy , że aku jest sprawne.

Serwis

1. zaprogramuj od nowa biegi 2. jak to nie pomoże to wymień czujnik biegów

Może to "początek końca" sprężyny wybieraka. Pięta Achillesowa MTS-ów...

Główka korbowodu - pierwsze słyszę... Chyba miałeś na myśli czop wału od strony magneta. Nie jest to wada. Z wielu jakie miałem u siebie ( w tym 4 właśnie z tą usterką(2xMTS,2xDiavel)) były powypadkowe. W bezwypadkowym w żadnym z tą bolączką się nie spotkałem. Ale oecniam to po moich obserwacjach - może inni mają inną wiedzę

No to sprawdzam ponownie ... Ale tym razem mechaniczną stronę dla 7500 km przebiegu. I od razu napisze , że będę to robił w odniesieniu do MTS1200, bo znam ten silnik na wylot. Więc korzystając z zimowej pauzy na warsztacie postanowiłem zrobić sobie pełne desmo , ale przy w/w przebiegu. Jak w poprzedniej mojej MTS 1200 chciałem zobaczyć jak jest z jakością pierwszego montażu. I już teraz podsumowując jest... lepiej , ale <font color='red'>[desmo]</font>(.) nie urywa. Generalnie w mojej ocenie jakość montażu jest lepsza, jest mniej do poprawienia , ale to też wynika z tego , że część prac "regulacyjnych" obecnie ogrania elektronika, a nie sam "majster". Mam tu na myśli cam timing ( realizowany teraz poprzez jednostkę sterującą(DVT) , czy synchronizację przepustnic ( realizują to czujniki Map). Ale do konkretów: Same zawory uważam , że są składane tak samo niechlujnie jak w AD2010 i późniejszych. W mojej 1260 było do poprawki 6 otwierających i 7 zamykających (na 16 możliwych). Większość zaworów na nasze szczęście była w "górnej" granicy tolerancji , czyli nie uszkodzi nam to głowic ( nie wypali gniazd zaworowych, nie uszkodzi zamków na zamkach płytek zamykających). Paski były napięte dla leżącego 85Hz, a dla pionowego na 93Hz!!! - czyli ponad normę pierwszego montażu! Uważam , że interwał 30 tysi paski przeżyją bez problemu. Z niedoróbek które znalazłem w nadwoziu podczas demontażu to: 1.Już wyciągany na tym forum problem ocierających przewodów chłodnicy olejowej ( na wysokości chłodnicy cieczy) 2. Przetarty przewód układu PAIR dla cylindra leżącego ( o pałąk wentylatora chłodnicy) 3. Odwieczny problem temperatury cieczy ( termostat) 4. Ogłoszony w kampanii brak odpływu wody w "ogonie" - i tu uwaga dla Was. Jak będziecie to robili , to nie poprzestańcie tylko na wykonaniu otworów we wskazanym przez producenta miejsca, ale w każdym "plastrze miodu" ( kto zobaczy, ten zrozumie) . Tam cały czas stoi woda.... 5. i ten nieszczęsny filtr powietrza - podobnie jak w innych modelach Ducati trzeba bardzo uważać , żeby przy wymianie syf nie dostał się do obudowy filtra powietrza. Chyba tyle. Generalnie widać , że jakość montażu jest zdecydowanie lepsza. Tam gdzie ma być stosowany klej do gwintów to jest , a nie jak wcześniej wybiórczo użyty. Plastiki są lepiej spasowane. Co nie zmienia faktu , że kilka błędów "wieku dziecięcego" pozostało nam do naprawienia. Powyższe opieram na 4 "jednostkach" silników 1260 zrobionych w tym miesiącu i muszę przyznać, iż w motocyklach klientów było podobnie, więc można to uznać za miarodajne info. Może z wyjątkiem uwag "nadwoziowych" , bo tych w X-Diavelu nie brałem pod uwagę.

220 kosztuje nowy, oryginał, NIE UŻYWANY! - warto szukać innego??

SPRZEDANE...

yyyy.... gdzie dokonałeś zakupu?? Chyba go znam ;-)

Nie wiem który dokładnie masz model , ale ok. 350zł. Element nie naprawialny...

Aku musisz dokładnie zdiagnozować , ale musisz wiedzieć , że czujnik poziomu paliwa to "Pieta Achillesowa" Diaveli...

posiadam stelaż tz. szybkiego montażu GIVI + kufry boczne. Leży też na poddaszu końcówka wydechu SC Projekt z eliminatorem kata( pełny wydech). Ale to sprzedaję jak dodatkowy towar.

49700 km, 30 tyś cena..