Witam Panowie. Za namową kilku osób zdecydowałem się napisać kilka słów o MTS V4 i jej marketingowym przebiegu dla rewizji zaworów , który Ducati wywindowało do astronomicznych 60 tysi. W ostatnich 3 miesiącach miałem sposobność wykonania regulacji luzów zaworowych w 3 egzemplarzach. Wszystkie z przebiegiem w granicach 20-30 tysi. Jedna z nich , to po prostu motocykl „technicznego” , nie praktykującego mechanika, który nie wierzył w ten interwał. Druga osoba zleciła mi to ze względu na tuning + egzemplarz nawrotowy ( kampania na wymianę głowic). Ostatnia sztuka to pedant, który poza podniesieniem mocy , chciał mieć wszystko sprawdzone, ustawione w tolerancjach pierwszego montażu. Niestety dla silnika Multistrady V4 okazało się ten interwał to jakieś nieporozumienie. We wszystkich egzemplarzach najmniej było do poprawienia 12 , a najwięcej 15 luzów zaworowych!!!!(na 16 możliwych). Przyznam się , że w tej statystyce ujęte też są luzy zaworowe które było w skrajnej granicy . Dlaczego o tym pisze. Bo dla ASO luz dopuszczalny np. 0,15-0,25 po zmierzeniu np.0,15 jest dopuszczalny i nie do poprawienia. U mnie nie. Staram się wszystkie „celować” w środkowy zakres , czyli w tym przykładzie do możliwie blisko 0,20. Nie zmienia to faktu , że farsą dla mnie jest przebieg 60 tyś , bez wcześniejszej ingerencji w luzy zaworowe. Pocieszające jest to, że rozwiązanie które zastosowało Ducati w V4 ma tendencję do powiększania luzów zaworowych, a nie do ich kasowania. Wiec „szczęśliwi” którzy osiągną 60 tyś km, będą mieli spadek mocy, większe spalanie, fortepian po pokrywami zaworowymi, ale nie doprowadzi to do np. wypalenia gniazd zaworowych. W mojej subiektywnej ocenie, udało się Włochom osiągnąć precyzję i jakość motocykli japońskich, i w (podkreślam to) w mojej ocenie takie interwały będą najlepsze dla tego silnika , czyli okolice 25 tyś km. Pozdrawiam.

zapraszam. www.tuningmotocykli.pl - są w sklepie...

Mam chyba 2 na stanie...

Nie jest to normalne zachowanie. Powinna się świecić do chwili osiągnięcia minimalnego ciśnienia oleju w magistrali( czyli w praktyce po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć) . Poziom oleju nie jest wyznacznikiem właściwego ciśnienia, czy poprawnego działania samego czujnika.

Ma ktoś z kolegów kontakt z autorem tematu (Bart-s) ??

Po wymianie softu , możesz stosować zamiennie. Ze zmianą oprogramowania mogę pomóc...

O jakim modelu piszesz? Jeśli o serii DS , to montaż w miejscu rama/silnik może być kiepskim pomysłem. Niejednokrotnie ulegała uszkodzeniu i rama i blok silnika. Nie lepiej kupić coś do taplania w błocie za 4-6 tysi??

Ale jak to bicie zmierzyli? Silnik był rozebrany? (innego pomiaru sobie nie wyobrażam, ale wiele już widziałem, więc wolę spytać... )

Czyli nie wiesz czy pierwszy właściciel już nie spalił sprzęgła. A jeśli to było demo, to takie sprzęgło dopiero w <font color='red'>[desmo]</font>... dostało. Dalej nie wiem jaki olej, ale chyba zbędna informacja...

Jaki masz przebieg? ,Jesteś pierwszym właścicielem? Jaki olej w silniku ( i czy stosujesz dodatki do oleju) ?

Siłownik do wymiany. Częsta przypadłość tych elementów. Możesz się posiłkować jakimiś na zamówienie uszczelnieniami, ale to na krótką metę działa. Komplet naprawczy nie występuje. Jak coś to mam na miejscu zamiennik ( Ducabike). Zakładasz, zapominasz. Jak coś to dzwoń - 502 781 025

wyślij mi ofertę na wszystkie... Jak grubość , jaki materiał?

Prawy handbar mam na miejscu. 130zł.

Bzdura. Jak padł to zamawiają nowy i wymiana. Max 10-14 dni jak jest dostępny. Ogarnięte ASO załatwia to w 3-5 dni.

tarcze jak nie mają oznak zużycia to wyczyścić i zostawić. Kosz, zabierak, jak nie maja ubytków , to zostaw. Zestaw do kupienia o którym piszesz to z wro , czy z Oleśnicy?