Skocz do zawartości

Desmo Maniax is a group with desmo in their hearts!


Welcome, Guest!

By registering with us, you'll be able to discuss, share and private message with other members of our community.

cinek78

DOC
  • Zawartość

    1840
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

O cinek78

  • Tytuł
    WWW.JMGMOTOCYKLE.PL , WWW.TUNINGMOTOCYKLI.PL
  • Urodziny 03.02.1978

Firma

  • Nazwa
    J.M.G. MOTOCYKLE
  • Adres
    SOKOŁOWICE 102A
    56-400 OLEŚNICA

Inne

  • Miasto
    olesnica
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Motocykl
    MTS1200
  • GSM
    502781025

Ostatnie wizyty

1000 wyświetleń profilu
  1. Diavel kilka pytań

    pisz na priv - podeślę pełna wycenę. Podaj w mailu jaki masz przebieg, rocznik, kiedy były paski wymieniane itd..Pisz na jmgmotocykle@wp.pl
  2. Diavel kilka pytań

    1.Tu przykładowy wykres ( końcówka filmu) na mapie termisa - Indywidualna doda jakieś 2-4% do tej.. 2. - wyreguluj silnik i zębatka będzie zbędna.. 3. Przy mapowaniu można podnieść odcinkę o 1000obr. , ale patrząc na wykres nie ma to sensu - przy max obr. jest spadek i mocy i Nm... Wyświetlaczem się nie sugeruj - to nie jest precyzyjny wskaźnik.. 4. Jest ok. - w nowszych modelach wyświetla informacje o rozłożonej nóżce...
  3. Ducati Diavel obsługa wyświetlacza... Manual..

    Daj tą dźwignię tak 2-4 mm do góry.. Lepiej/pewniej będą się "zapinały" biegi redukowane.
  4. Sprzęgło

    poszło na priv...
  5. Sprzęgło

    Zabrudzenie płynu w sprzęgle jest "normalne". Składa się na to kilka czynników i nie wyeliminujesz tego zjawiska całkowicie. Prawdopodobnie to początek końca siłownika - w Ducati to "Pięta Achillesowa". Montaż zamiennika zamyka problem. Przy zamiennikach ( np. CNC) widocznie mniejsze jest zjawisko brudzenia się płynu...
  6. Ducati 916 problem

    na 100% jesteś pewny , że na tym ryglu aku nie jest przeładowywane?? Może podłącz woltomierz na jakiś wypad i obserwuj - niekiedy regulatory wariują z różnych przyczyn ( brak masy, wada wewnętrzna itp)
  7. Ducati Diavel obsługa wyświetlacza... Manual..

    To raczej nie olej , a nie ustawiony właściwie kąt dźwigni zmiany biegów pod Twoją osobę...
  8. Ma być 9 , czyli MAR9A-J , ale nie zawracaj sobie tym głowy. Z ciepłotą świec jest podobnie jak z olejem - w zależności od klimatu w jakim będzie pojazd użytkowany +- 1 może się to w świecach zmieniać.
  9. Stan świec w DVT to standard... Na leżącym dodatkowo koroduje ( centralna)
  10. Kto ma SCU?

    Sterownik do zawieszenia Ohlinsa - z mechanicznego robi adaptacyjne. Taka odpowiedz Ohlinsa na Sachsa...
  11. MTS 1200 max jaki uda sie wydłubac z pieca.

    To prawda - kiedy nie odwiniesz to lokomotywa... Przy DVT nie grzebałem , i w takim zakresie nie zamierzam. Od razu uprzedzam , że taki zakres prac jaki poszedł w moją MTS , to worek kasy... Kolektor leży na złomie, 2 katy leżą na złomie - niestety w kolektorach musiałem wstawić gniazda na szerokopasmowe sondy + gniazda pod czujniki temperatury spalin. Natomiast katy modyfikowałem kilka razy - finalny efekt w mojej ocenie jest super kompromisem , ale dwie puszki zepsułem dla nauki. O moim czasie nie wspomnę... A wracając do DVT - jest to śliski temat - opisze to w innym wątku który mam w przygotowaniu, tyle , że wiecznie czasu brakuje. Generalnie w DVT ze względu na zmienne fazy rozrządu (które niewiele dały poza dobrym samopoczuciem ekologów) zapłonu nie ruszę . Natomiast ograniczniki fabryczne , ekologiczne + modyfikacja map paliwowych - owszem. Czekam na pierwszego śmiałka - mapy już mam ściągnięte/ogarnięte ... Kwestia prób na hamowni z sondą w wydechu...
  12. side stand nie działa

    poszło na priv
  13. MTS 1200 max jaki uda sie wydłubac z pieca.

    eeee.tam Popadasz w skrajność,,,Moto po zmianach ma ponad 6 tysi już najechane - igło w każdym calu. f. powietrza to K&N - czyli nie jest gorzej , tyle że zastosowany od Diavela/848 Właśnie po to zmieniałem kąty zapłonu , żeby temperatura spalin był w normie. Zużycie paliwa - od 5,5 do 9 ( w turystyce) efektem ubocznym jest niekiedy kichnięcie w wydech ( dopalanie benzyny w wydechu) , ale albo natura , albo osiągi. Całość jest wystrojona na AFR od 12,9 do 13,3 - czyli bezpiecznie i w największej sprawności silnika. Wierzcie mi , że ten silnik mógłbym dociągnąć do niespełna 200 KM kosztem trwałości, ale to jest turystyk. Wszelkie zmiany były dokonywane z głową i priorytetem była trwałość i użyteczność w turystyce. Podsumowując: wyłuskałem to co nam fabryka zabrała/zabezpieczyła się + zoptymalizowałem proces spalania.
  14. side stand nie działa

    nie naprawisz - temat przerobiony.... Wyciera się jedna z ścieżek i <font color='red'>[desmo]</font>. Ale nie ma tragedii - zamiennik dobrego producenta to wydatek lekko ponad 60zł..
×

Powiadomienie o plikach cookie

By using this site, you agree to our Warunki użytkowania.