A jakich efektów się spodziewasz? Nie ma żadnych. Tylko błędu Ci nie wywali na zegarach po zdemontowaniu siłownika exap.

Nie , ale silnik bliźniak , więc szlak przetarty. Generalnie silniki DVT są w mapowaniu takie same jak pozostałe, ale na pierwszy projekt musiałem poświecić kilka dni, żeby ogarnąć zmiany kątów na wałkach rozrządu.

Może nie do końca właściwy wątek, ale się pochwalę... Multistrada 1200 DVT po witaminkach. Trochę pracy było, ale restrykcje ekologiczne trzymają mocno silnik za "mordę". Dodatkowo zabawa z mapami wałków . Teraz ładnie ciągnie do samej odcinki , bez zadyszki. Dół między 4500-6000 też ładnie poszedł do góry

Pytanie czy umiejętnie dokonałeś ( lub serwis) regulacji naciągu łańcucha. Jeśli miałeś efekt nierównomiernego zużycia łańcucha i napiąłeś go w ustawieniu . gdzie był najluźniejszy, to go po prosu zabiłeś. Jeśli jest jak napisałem powyżej to powinieneś się cieszyć , że nie poleciało łożysko wałka zdawczego lub koła. Ale to tylko moje domniemanie.

Wiesz - sprężyna to pewnie jakaś masówka z fabryki której nazwy nigdy nie poznamy. A akurat napęd b. rzadko zdarza się , żeby miał wadę fabryczna . Najczęściej jest to niedbalstwo. Mój "MISZCZ" zdobił na napędzie 2700 km, i przyjechał na reklamacje - jak go się spytałem kiedy smarował, to powiedział , że w ogóle , bo przeczytał na forum(!!!) , że łańcuch ma smar w sobie na cały czas eksploatacji. OEM w MTS obecnie jest Regina i uważam , że są to lepsze łańcuchy niżeli DID, czy RK. A no właśnie klanik88 - co się dzieje u Ciebie?

Jak dbasz , tak masz. Generalnie jak wiedzę, to od 18 do nawet 32 tysi na jednym zestawie, także rozbieżność bardzo duża..

Po lewej stronie kierownicy pod maskownicą lampy masz złącze pod navi.

I mają racje. Ale kwestia 10/40, a 15/50 nie mu już znaczenia w obecnych czasach. Np. 10/40 kupisz w "wersji" mineralnej, , semi i full syntetyk. Klasę lepkości dobierz sobie na podstawie tego gdzie jeździsz. Jeśli to PL to 10/40 jest bardzo dobrym wyborem, ale jeśli jeździsz w cieplejsze strony naszego globu ( Greca, Włochy itp) , to 10/50,15/50 będzie lepszym wyborem.

szkoda Twojej kasy na oliwę - jak jest wyciek , to jest, i inna oliwa tego nie zmieni.

wszystkie kostki elektryczne do inspekcji

Zależy od mapy: 9500 lub 10500 , ale jak ktoś nieudolnie tam grzebał przy ECU to można nawet ustawić na 2 tyś

100 netto A pisząc w swoim poście "kabelek" miałem na myśli przytaczane przez Ciebie urządzenie. Niestety chińczyk nie zawsze działa( sam kabel - program ok)

Trzeba oddać do LTD44 lub FF Sport (do Przemka) i będzie jak nowy, bez reklamacji. Generalnie Daivele nie mają z tym elementem problemów. Sprawdź po VIN-ie czy na tamtym rynku nie było jakiś kampanii nawrotowych.

Ciężko Ci będzie to ogarnąć bez serwisu - ale ASO możesz odpuścić. Poszukaj w swojej okolicy gościa co ma kompa diagnostycznego TEXA. Pojawił sia na rynku "kabelek" do nowych MTS, Diavel itd, ale z tymi co miałem styczność to i tak... wylądowali u mnie na kasowaniu inspekcji.

A w jakim modelu ? ... już spojrzałem w profil. W Diavelu śmiało zakładaj , jednak po montażu musisz zresetować sterownik.

A w jakim modelu ?

Chyba K&N. Co chcesz wiedzieć?

Tak - i to jest jedyny przypadek gdzie zmiana napisu następuje z automatu..

Nie prawda - tylko program termisa OEM. Pozostałe mapy/programy możesz zmieniać dowolnie, bez żadnego komunikatu. Można zmieniać wyświetlany komunikat na indywidualny , ale to już dużo zabawy.

Motomaniax to sprawdzona firma. A w tej kasie nie lepiej coś akcesoryjnego , co jest jakościowo półkę wyżej niż OEM ? Jak Cię interesuje to pisz na priv...

... ale wcześniej sprawdź bezpieczniki i przekaźniki....

Pisz na priv - ogarnę Ci temat...

Odpowiem tutaj jako uzupełnienie, bo skrzynka mi pęka ... W Monster 1200, X-Diavel i MTS 1260 ( z układami DVT) jest ( na chwilę obecną dla nas) kiepski sterownik. Pewnie lada chwila pojawi się jakieś rozwiązanie , ale obecnie są tylko dwa wyjścia: 1. Otwarcie sterownika, wgranie modyfikacji na procesor. Minusem jest czas ( ok. 10dni) , oraz kasa. 2. Montaż Power Commandera . Plusem jest kasa, oraz możliwość super wystrojenia map paliwowych w oparciu o szerokopasmowe sondy ( AT). Minusów jest już więcej. A więc nie wyłączymy całej ekologi ( Pair,sond,exap itd) , nie usuniemy fabrycznych blokad, strojenie będzie miło tylko miejsce w tz. dużej pętli - mała będzie normalnie funkcjonować. Pewnie za 2-3 lata wejdzie jakaś tańsza alternatywa, ale pewne to nie jest.

Tu akurat z Tobą się nie zgodzę DARc - zmieniając przełożenie na 14z. tracimy prędkość . Miałem i wkurzało mnie , że w sumie z 1,2 to taki diesel się zrobił. Resztę biegów jakoś to było, ale pierwsze biegi bardzo mnie irytowały. Tutaj też dodam , że pomysł zmiany z 15, na 14Z pojawił się celem zmniejszenia szarpania silnika przy wolnej/miejskiej jeździe. Niestety to tylko taki "opatrunek" na ta przypadłość. Prawdziwym lekarstwem jest dokłada, precyzyjna regulacja ( pisałem już o tym) - likwiduje szarpanie w bardzo zasadniczy sposób. Niestety mamy silniki montowane masowo przez ludzi i tym samym są obarczone błędem ludzkim.