Może jestem w błędzie ( popraw mnie DARc) , ale Tubeboy DVT nie obsługuje.... Coś się zmieniło?

Dokładna , precyzyjna regulacja znacznie zniweluje tą przypadłość - reszta to.... Ducati.

OEM ( REGINA) jest najlepszym wyborem.

Od <font color='red'>[desmo]</font> strony zabierasz się za naprawę... Komputer - i diagnostyka, pełna z aktywacją odbiorników. Sprawdzenie immo - często antena pada...

Jeśli cieknie z przekroju , to tylko jak wspomniałeś silnik w drobny pył. Możesz próbować wszechobecnych klei do niczego/wszystkiego, ale to będzie kosmetyka która i tak wróci...

to jest temp. oleju - czyli nie wskoczy tak szybko jak temp. cieczy. Zrób tak 30-50 km i zobacz czy zmienią się wskazania.

Otwierasz instrukcje obsługi i czytasz... Masz DTC ( kontrolę trakcji) ?

Fajne rady , tylko co powie diagnoście na najbliższym przeglądzie? Co powie jak będzie sprzedawał a kupujący spyta dlaczego taki niski przebieg? Nie lepiej po prostu naprawić. Jak jest kasa to ori, jak nie to używka...

zmień mechanika. Strojenie na hamowni to tak samo mit , jak Yeti. Wszyscy go znają , ale nikt nie widział. Ludzie - hamownia pokazuje TYLKO ew. zysk mocy i Nm - nic więcej. Natomiast wykorzystanie rolki hamowni jako elementu zastępczego dla testu drogowego to już rozumiem, ale dalej to nie "tworzy " mapy dla PC czy innego urządzenia. Takie strojenie powinno odbyć się na podstawie szerokopasmowej sondy lambda ( Dziadzio20 - takowego gniazda nie masz w monsterze , więc....) , najlepiej w warunkach drogowych. Akurat w S4 jeszcze na rolce jakoś to wyjdzie, ale w motocyklach z dynamicznym doładowaniem powietrza to taka mapa z rolki nadaje się do śmietnika! Nie ma pojęcia o tym co mówi - PC3 zmienia dawkę w takim samym zakresie na obu cylindrów . Gdyby jego teoria była właściwa oba cylindry by miały zachwiany proces spalania. Moim zdaniem: zawory synchro AFR na biegu jałowego (CO) reset TPS ... dopiero po tym grzebanie w PC Najlepiej na chwilę obecną wypnij PC z instalacji ( banalnie proste) , i będziesz miał pewność , że nie on jest sprawcą Twoich problemów. Doprowadź mechanikę/ regulacje motocykla do stanu poprawnego, następnie "baw" się urządzeniami dodatkowymi.

No chyba nie matekboss. Reset , resetem, ale zauważ, że na lini TPS-u jest wpięty PC , czyli on też wymaga adaptacji. Wolne obroty z tego co pamiętam nie reguluje się tam śrubką przepustnicy ( jest zaplombowana i nie powinno się jej ruszać) , a by-passami. Co do strzelania, kichania, to wpływ na to ma AFR, synchronizacja i luzy zaworowe( a raczej szczelność zaworów) . Jak widzisz sporo tego. A jeśli chłopak średnio zaawansowany jest w mechanice to sam nie da rady.

serwis - przy takich modach i PC przyczyn może być wiele , i nie są to raczej mechaniczne tematy...

Zainwestowałeś w swój czas i pieniążki w części, a nie zrobiłeś podstawowej sprawy - diagnostyki. Tam będziesz miał odpowiedz i dowiesz się w co dalej inwestować...

Może być kilka przyczyn, ale najczęstsza to nieszczelność zaworu ssącego.

To jest alarm akcesoryjny, czyli dołożony (uniwersalny). Tak więc jak ktoś zamontował, to da się zdemontować...

Tak Asty - musi być aktywowane, ale to pierwsze zrobiłem. Tu jest problem w sterowaniu CAN Żel z matą w powszechnej opinii się "gryzą" , ale zgłębiłem temat u ludzi którzy zajmują się kanapami i... jest to tylko mit. Ważny jest układ montażu. Fakt jest taki, że mata musi być zamontowana pod żelem. Montaż maty na żelu nie ma sensu , bo struktura maty niweluje działanie wkładki żelowej. Minusem maty pod żelem jest dłuższy czas rozgrzewania, ale działa. Kris3m włącznik to zwykła seria. Jest po nogą, w miejscu gdzie woda nie dociera, wiec nie ma co się pompować z jakimiś specjalnymi włącznikami. W poprzedniej MTS działało mi to 7 lat, i nowemu właścicielowi służy nadal , więc tu też zda egzamin.

Zrobiłem zdjęcia, a więc konkrety: 1. termostat - mam 88 - trzyma temperaturę w granicach 84-92 - nie testowałem w upałach także jeszcze to obserwacji. 2. siedzenie - jak wspominałem : żel , mata , i grafika wg. foto. Włącznik w prawym boczku. Tak miałem w poprzedniej i teraz też mi się sprawdza. 3.Halogeny - tu nie mam się czym pochwalić , bo nie miałem jeszcze czasu przysiąść przy tym. Generalnie na kostce przystosowanej pod ori halogeny są 3 przewody (plus, minus, sygnał z przycisku) Na razie ma na stałe i zapalają się po włączeniu zapłonu - przycisku nie udało mi się uruchomić , bo musiałbym ustalić o jakich parametrach jest w ori halogenach przekaźnik zastosowany. Wiem , że przycisk wysyła tylko sygnał i układ jest załączany - ale nie wiem na jakim układzie elektrycznym.Temat na zimę. 4. Obejma na przewody olejowe oczywiście zastosowana. Chyba tyle. Jest kilka kampanii nawrotowych i przyszły mi dzisiaj graty, ale może w weekend znajdę chwile to się na tym pochylę.

Przecież MTS nie ma ori ogrzewania siedzenia?? Więc jak Ty to widzisz? Sterowanie manetkami jest zupełnie na innej zasadzie niżeli dołożona, akcesoryjna mata w kanapie...

Nie - chwila zapomnienia kosztowała by mnie przerwanie wyjazdu(rozładuje aku)... Musisz przede wszystkim zrobić to na osobnym przekaźniku, i podpiąć się pod impuls "po stacyjce", czyli napięcie pojawi się po załączeniu zapłonu, a najlepiej pod przekaźnik świateł (lub zasilanie navi) - wtedy napięcie pojawi się dopiero po odpaleniu silnika, czyli jak pracuje alternator. Ale uważajcie - motocykl pracuje na szynie CAN i łatwo zrobić mu krzywdę... Trzeba wiedzieć , gdzie pojawia się 12V.

Ja kanapę też "przebudowałem". Ogrzewanie, żel , nowy materiał. Termostat też akcesoryjny, ale w MTS 1260 trzeba inna wkładkę zastosować - obecnie mam 88 stopnie i wydaje się być idealna. Termostat jest inaczej zamontowany niż w poprzednich modelach i chyba to jest tym podyktowane.

marcinnowak77 - poszło na priw. Tomiacho - zupełnie źle podchodzisz do tematu. Akurat tuning jest takim tematem , że albo w to wchodzisz "pełna mordą" i liczysz się z tego kosztami, albo nie ruszaj tego w ogóle , bo zepsujesz ( albo odrazu , albo w perspektywie jakiegoś czasu). Podchodząc Twoim tokiem myślenia to ... założyłbyś sobie nowe klocki hamulcowe po lewej stronie , a po prawej zostawił stare? Wymieniłbyś z 4 litrów oleju silnikowego tylko 2 ?? To tak nie działa. Wsadzając akcesoryjny układ wydechowy rozwalasz cały AFR w całym zakresie obrotów. Dokładając PC z mapa z neta dokładasz kolejna cegiełkę do destrukcji. Wiem co teraz myślisz - "na razie nic mi się nie dzieje, a jest teraz mega moc ..." Niestety jesteś w błędzie. Silnik jak wcześniej wspomniałem jest nadwyrężany ( nie zależnie czy bogatą , czy uboga mieszanką) . Bogata mieszanka powoduje rozrzedzanie oleju, uboga wysoką temp. spalania i destrukcje zaworów wydechowych. Oczywiście Ty się o tym nie przekonasz, bo w miedzy czasie sprzedasz sprzęt i "wrzoda" dostanie kto inny... Moc - zapraszam za darmo do mnie na rolkę - zobaczysz jak biednie wygląda Twój wykres. Chyba tyle . Żeby było jasne - nic personalnie do Ciebie nie mam. Fajnie , że sam ogarniasz temat mechaniki. Ale akurat w kwestii tuningu jak Cię nie stać na kompleksowe podejście do tematu to... nic nie ruszaj. Pozdrawiam.

Zdefiniuj pojęcie "zajeżdżony" - może lepiej naprawić , zregenerować. W mojej ocenie wystarczy dołożyć druga tarcze i zacisk + dobre klocki - będziesz łapał plomby przy hamowaniu. Regulowany amor na tył jest dostępny - cena ok. 1500zł.

PC3 już nie jest produkowane, obecnie są tylko PCV ( na szczęście), i koszt nie jest tak duży jak podaje Tamiacho( przynajmniej u mnie). Tak tylko podpowiem Ci Tamiacho , że mapy dostępne na necie są tyle warte ile kosztują, czyli nic. Pisanie przez Ciebie , że teraz sprzęt super lata to tylko Twoje subiektywne odczucie , które łechta Twoje ego. Wierz mi , że podłączysz LM2 i się za głowę złapiesz. Generalnie mapy Internetowe dla PC są tylko "wyjściowymi" produktami dla dalszej modyfikacji. Oszczędza nam to trochę czasu , ale nie jest produktem finalnym. ( To taka bułka mrożonka - już bułka, ale trzeba jeszcze wypiekać). Oczywiście Maciekkk zrobisz to sam . Wystarczy stracić kilka dni swojego życia na zgłębienie tej wiedzy, zakup za dodatkowe 1300zł urządzenia do strojeni9a PCV na podstawie szerokopasmowej sondy , hamowni .... i masz. Tylko czy warto?? Mapa indywidualna to koszt 500zł ( u mnie) . Płacisz tylko raz i zamykasz temat. Próbując samemu, i finansowo i czasowo jesteś w plecy... Na temat zmian map paliwowych nie będę się rozpisywał - jest sporo tego na tym forum. PZ.

pisz/dzwon . Detal powala... Ponad 20 tysi....

Asty - reset obowiązkowy. Co do innej pracy wydechu - każda końcówka się wygrzewa/wypala, pewnie zmiana w efektach dźwiękowych jest z tym związana. Ale zobacz też do środka końcówki - niekiedy "watę" wypali i jest lipa... (ale w to wątpię - musiało by być mega ubogo(AFR))

Asty - tak w skrócie: 1.Przy ruszaniu Ci szarpie , bo jest ubogo - silnik ma za mało paliwa, wysoka temp. spalania i tym samym jest "nerwowy" - brak paliwa powoduje zanik elastyczności. Wiem , że zabrzmi to irracjonalne, ale właśnie mniejsze dawki( ubogi AFR) powoduje zwiększone spalanie. Optymalizacja AFR do poziomu 13-13,6 daje niskie spalanie , bo sprawność/wydajność mechaniczna silnika jest najwyższa. 2.Jak puszcza "pierdy" to... na przelocie zawsze niekiedy strzeli, ale jak wali tz. marchewami, to znaczy, że dopala resztki paliwa w układzie wydechowym, co dla Ciebie oznacza, że wtrysk leje paliwa za dużo, co może prowadzić do rozrzedzania oleju w silniku i... ładny stolik wyjdzie z Twojego wału korbowego jak panewka padnie. 3.Po wymianie wydechu zazwyczaj w górnym zakresie obr. moc wzrasta, ale na dole silnik traci i moc i NM. Nie wiem jaki u Ciebie był zakres prac, ale jeśli wywaliłeś kata to mapowanie w motocyklu zbudowanym w normie EURO 3 lub 4 jest obowiązkowe. Jeśli kata zostawiłeś , to reset ustawień samonastawczych zazwyczaj ( nie zawsze) wystarczy. Generalnie jak już pamięć z ustawieniami była "zapchana" , to sam się nie przyuczy, bo bazuje na posiadanych algorytmach. Usunięcie ich spowoduje "przyswojenie" sobie nowych danych i właściwe parametry.