300+24 nakrętka

Mam na stanie nową + nakrętka.

znam ten motocykl b. dobrze - jak coś to dzwoń...

Jak przeźroczysty - to nie jest fabryczny. Jak był szary/siwy - to tak. Ducati są składane na masę uszczelniającą. Jeśli ktoś rozbierał ten silnik i zastosował silikon , to wcześniej lub później będzie wyciek...

Słuchaj DARc - może po prostu w czasie sezonu motocyklowo/serwisowego nie mam(y) czasu klepać co chwile po klawiaturze. W kwestii biegów znam procedurę programowania sterownika . Niestety potrzebny do tego jest komputer diagnostyczny. W jednej z opcji dokonuje sie resetu pamięci zapisanej konfiguracji i tworzy się ja ponownie. Niestety przytoczona instrukcja z podanego linku nie zawsze "działa" . Już kilkukrotnie musiałem wykonywać przyuczenie w innej konfiguracji.

Nie koniecznie w ASO - wystarczy dobry komputer diagnostyczny , który ogarnia Ducati. Np. Texa.

po prostu sprawdź , czy śrubunki nie są poluzowane. Na dole masz uszczelnienie oringowe - jak tam leci to nowe zamkną temat. Przy chłodnicy masz tylko podkładki/uszczelki aluminiowe - jeśli dokręcenie śrub nie pomoże , to je wymień.

Tylko wymieniasz .Po wymianie musisz zrobić reset ustawień samonastawczych.

Jak kontrolka na czerwono - to nie odpalaj tego silnika. Optymistyczny wariant , to uszkodzony czujnik oleju. Pesymistyczny , to silnik w "gruzie" - najlepiej jak mechanik sprawdzi Ci ciśnienie oleju i określi powód zapalonej kontrolki. Biegi - cóż... naucz się z tym żyć . To po prostu Ducati. Jak przejrzysz forum , to temat już był wałkowany. Ty ze swojej strony skontroluj ustawienie właściwego kąta dźwigni zmiany biegów . Wiele osób ma źle wyregulowany i dlatego ma problem z wbijaniem biegów.

TPS resetujesz z pozycji komputera diagnostycznego, ale wpływ na pracę silnika poza wykonanymi przez Ciebie pracami ma jeszcze cam timing, synchronizacja przepustnic, czy reg. AFR...

Tam nie ma czujnika biegów - one są programowane. Pewnie szukasz czujnika N ( luzu) ??

Nie szukaj rozwiązania problemu, tylko oddaj motocykl do naprawy reklamacyjnej - naprawa tej usterki może iść w tysiące ( niewymienne serwomechnizmy w kartridżu)

Moto miało wymieniane elementy sprzęgła na przeglądzie?

.. a czerwony to nie jest czasem motul 7100 ?? w sumie też może być badziewie castrola.. Generalnie kolor oleju to tylko kwestia pigmentu ...

Nie ma takiej opcji jak piszesz! - sprawdź czy przepustnice nie są otwarte - może uszkodziła Ci się linka gazu i masz je podniesione/otwarte...

... a może ropy podlałeś ??? Dość częsta pomyłka ( niestety z autopsji stwierdzam ) i z obserwacji obsługiwanych motocykli.

poszło na priv.

Jeśli zamontowałeś termisa + filtr + dedykowane ECU to ok, ale wycinając airbox zepsułeś wszystko. Silnik dostanie więcej powietrza i tym samy zubażasz mieszankę . Uboga mieszanka to wysoka temp. silnika i... <font color='red'>[desmo]</font>. Chyba, że wspomniana osłona airboxa ( wycięta) jest przewidziana to tego rozwiązania. Każde ECU jest dedykowane pod konkretny model, a nawet w tym samym modelu pod konkretny rocznik ( zmieniające się normy spalin w kolejnych latach). Nawet bliźniacze konstrukcje bazują na innych mapach zapłonowych i paliwowych ( np. pierwsze Diavele i Multistrady, czy obecna Multistrada 1260 i X-Diavel 1260).

Asty: 1 pomiar to seria jak otrzymałem moto. 2 pomiar (zielony) to wymiana pasków, regulacja zaworów, regulacja kątów wałków rozrządu, synchronizacja przepustnic i masa innych prac. Gdybym w tej chwili wykonał pomiar to pewnie nieco lepszy by był od niebieskiego, ale jak napisałem doszedł montaż pełnego termi . Wbrew obiegowej opinii przelotowe wydechy rzadko dodają mocy bez regulacji map paliwowych. W Japończykach nieco inaczej to wygląda niżeli w ducati, bo jest znaczna zapaść mocy i NM w ok. 2-5 tyś obr, powyżej 8 tyś jest niekiedy nieco więcej mocy. Dopiero właściwie napisana mapa powoduje , że można wykorzystać pełne możliwości zmiany oprzyrządowania silnika ( czyli wydech + filtry). Podsumowując : montaż przelotowego układu wydechowego najczęściej powoduje spadek mocy i NM , szczególnie w dolnym zakresie obrotów i zwiększone zużycie paliwa ( te marchewy to właśnie "zepsute" przepłukiwanie cylindrów i dopalanie mieszanki w układzie wydechowym. ) 3 wykres (czerwony) jest już po poprawionych mapach , ale jak wspomniałem można spokojnie było jeszcze trochę podejść "do góry". Tyle , że oczekiwania klienta, a możliwości to osobny temat. Sam osobiście w swojej MTS mimo , że wycisnąłem 165 KM , to zostawiłem nadzór sond lambda w małej pętli , dlatego , że w trasie oczekuje aksamitnej pracy silnika, małego zużycia paliwa i motocykl był przede wszystkim do turystyki.

Niebieski - seria zielony - kpl. układ termi , ale już po regulacjach silnika i filtrze K&N - czyli bez tego by było znacznie gorzej czerwony - mapowanie + kpl. wydech Myślę, że to zamyka temat zasadności modyfikacji zawartości ECU. W gwoli wyjaśnienia: usuwając ograniczniki fabryczne , ekologiczne i zmieniając kąty zapłonu spokojnie możemy jeszcze wycisnąć z 7-9%...Ale ten egzemplarz był szykowany do codziennej zabawy , a nie torowania.

Rufio - poczytaj , doucz się , wtedy podyskutujemy. Zauważ że przytaczana przez Ciebie sonda jest wąskopasmowa , ale pewnie nie widzisz różnicy w wąskopasmowej ,a szerokopasmowej. Pewnie też sprzedaż moto z niewielkim przebiegiem (20-40 tysi) , a zainteresuj się czy Twój egzemplarz "dożyje" 90-120 tysi , jak moto które już goszczą na moim serwisie z takim stanem licznika. Postaram się wieczorem wrzucić wykres moto na ori wydechu , na przelocie i trzeci przelot + zmiana map.

miki - wszystko w temacie przy samej końcówce. Faktycznie - w końcu ładna... Może jak by zebrać 3 -4 osoby , to załatwiłbym w jakieś b. dobrej cenie??

Nie zaszkodzi - lej... To bardziej olej w "ciepłe klimaty" , ale ogarnie temat bez problemu.

NG zakładaj bez obaw. Jak chcesz dobrą cenę to pisz priv...

Mega dobra wiadomość!!! Szczęściarz-!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!