Map sensor , sona lambda, TPS jak i wiele innych. Szkoda , że użyłeś "budżetowego" kompa do odczytu błędów - markowy odczytałby tz. zamrożone ( zapamiętane), ale skoro skasowałeś to już po temacie.

To jest właśnie Ducati ... Ładnie pracujące są ryżojady.

w mojej ocenie ma być kawał rury, solidne spawy, łożyska stalowe w osłonie, dostęp do części zamiennych = solidny stojak.

Jak wyżej... tu było : Patrz - ostatnie posty...

wymień aku i będzie git - jeśli się "naładował" w przysłowiowe 5 minut to jest uszkodzony...

Aso lub warsztat który ma np. Texa lub inne urządzenie diagnostyczne

Jeszcze jeden problem Cię czeka - manetki trzeba aktywować w ECU ...

We wro też podobny przypadek - panewka padła...

Masz historię na kwicie?? Pewnie był walony, lub topiony - powinno być w Carfax lub podobnym...

Nie - nie masz suchara. Powodem hałasu jest raczej co innego.. Jaki masz przebieg, kiedy ostatni serwis - generalnie więcej informacji...

koło magnesowe wyrwało kawałek wału korbowego ??

Oby temat była zamknięty bo... Jeśli naprawili Ci kabel przy kostce ( typowa przypadłość ) , to będzie działał. Ale jestli w "ciągu" to kiepsko, bo tam kabel jest ekranowany. Przy dużej wilgotności będzie fiksował. Lepiej było wymienić - nowy to wydatek 670zł, a używkę można trafić za 150-200zł.

Uwalone aku. Jakiej firmy kupiłes?

Tak ma być - to taki "straszak" - immo , lub jak masz ori alarm to realne "ostrzeżenie" dla ew. amatorów przewłaszczenia mienia.

nie maja podobnej pozycji... poza tym jak dużej, to szukaj 1260 - ma wiele poprawnie w stosunku do 1200. wybór dużej to nie tylko moc -1200/1200DVT/1260 to jest właśnie MULTISTRADA - 950 jest zwykłym motocyklem turystycznym , w którym pewnie mocy Ci nie zabraknie. MULTISTRADA to nie tylko moc, pojemność... To tez aktywne zawieszenie i masa innych rzeczy które ją stawiają na samej górze piramidy . Nie wiem czy zostanę dobrze odebrany/ zrozumiany , ale porównanie MTS 1260 vs 950 to tak jak porównywanie BMW 3 M-power i M-pakiet...

Jak Martini napisał - to dwa różne modele..

chyba coś mam... przód czy tył?

Nie oceniam pierwszego postu ale... Już kilkukrotnie odbudowywałem motocykle po tz. silnym dzwonie - powiem Wam ,że stawiam litra najlepszego trunku jak we wskazanych modelach znajdzie jakąkolwiek historię powypadkową ( w kwestii mechanicznej - oczywiście w historii OC/AC takowa jest). Jeśli motocykl jest odbudowany na ori częściach, bez malowania, bez oszczędzania, a kupujący posiada info , że moto "miało przygodę" i to akceptuje , to nie wiedzę w tym nic złego. Tyle , że to jest moje subiektywne zdanie - każdy może mieć inne.

Komputer/diagnostyka prawdę powie Padł Ci czujnik położenia koła (jest P i T ) - obstawiam przedni , bo już kilka razy to robiłem...

Nie pomoże - przerobiłem już temat błędnego montażu. Na razie dostałem nową osłonę , ale jej nie montuje bo... powtórzy się to samo co z poprzednią.

Noo kozacki sprzęt . Też chciałbym mieć taką dźwignię.. Nie będę się produkował - moto oddaj na serwis , bo sam nie ogarniesz. Wątpię w zapchany/uszkodzony wtrysk, ale jak nawet, to musisz mieć profi sprzęt do jego sprawdzenia i ew. czyszczenia.

Chęci mam - czasu brak...

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem Twój wpis DARc , ale chyba usterka ujawniła się z innego powodu. Miałeś załadowane tuningowe oprogramowanie , czyli zakładając że program zrobiony zgodnie ze sztuką to wyłączone ograniczniki, zmienione mapy paliwowe i zapłonowe i wyłączona cała "ekologia" , czyli sondy , zawór exap, MAP,MAP atm, ISC - wrzucając z powrotem OEM program odbiorniki zaczęły być aktywne , czyli te uszkodzone "wywaliło" na cyferblacie. Domniemam , że powrót do modyfikowanego programu zamknął by problem. Tak tylko dodam do tego co napisał DARc , że faktycznie algorytmy zmieniają się z "czasem" , czyli powiedzmy co X min. pracy silnika jest wywoływana aplikacja samoadaptacji do nowych warunków pracy , czyli temp. silnika, powietrza, odczyt z sond, z MAP atm, itd - cała masa czujników. Na podstawie tych danych algorytm przelicza i "dobiera" właściwą mapę zapłonową i paliwową . Ale dzieje się to TYLKO w zakresie tz. "małej pętli" . Czyli w zakresie do ok. 5 tyś obr. silnik działa w oparciu o odbierane sygnały - później już na tz. dużej pętli funkcjonuje na parametrach modyfikowanych tylko na podstawie 2-3 czujników ( MAP atm, czujnik temp. silnika, powietrza, TPS,APS). Wspomniane "zabezpieczanie" silnika przez ECU jest mniejszym złem, ale jest szkodliwe. ECU aby zapobiec zatarciu silnika ( uszkodzenia odbiorników zazwyczaj prowadzą do zubożenia mieszanki, tym samym drastycznego wzrostu temperatury spalania) , prowadzi do wzbogacania AFR , czyli dolewa paliwa aby obniżyć moc, temperaturę zapłonu itd. Złem w tym przyp. jest rozrzedzenie oleju silnikowego przez przedostający się nadmiar paliwa przez tłok/pierscienie do skrzyni korbowej, co w skrajnym przyp. zabije nam panewki. Także najlepiej latać sprawnym motocyklem...

Sprawdź poziom płynu chłodzącego - tylko nie w zb. wyrównawczym , a w chłodnicy. Z uszkodzonym czujnikiem nie jedź w trasę, bo silnik dostanie w <font color='red'>[desmo]</font>. Będzie pracował w trybie awaryjnym/serwisowym i nie jest to dobre dla silnika.

A gdzie to wpiąłeś?? 821 lata już na szynie CAN , tym samym trzeba się podpiąć "mądrze" - większość odbiorników jest sterowana innym napięciem niżeli 12V