tak.

Ma być 9 , czyli MAR9A-J , ale nie zawracaj sobie tym głowy. Z ciepłotą świec jest podobnie jak z olejem - w zależności od klimatu w jakim będzie pojazd użytkowany +- 1 może się to w świecach zmieniać.

Stan świec w DVT to standard... Na leżącym dodatkowo koroduje ( centralna)

Sterownik do zawieszenia Ohlinsa - z mechanicznego robi adaptacyjne. Taka odpowiedz Ohlinsa na Sachsa...

Witam - z dużym opóźnieniem , bo ponad rocznym , ale ukończyłem swój projekt "wzmocnienia" parametrów silnika w MTS , bez ruszania mechanicznie silnika. Zmiany dotyczą najstarszej jednostki napędowej, czyli bez DVT , i bez 2 świec. Jak wspomniałem silnik poza precyzyjna regulacją nie nosi zmian mechanicznych, natomiast osprzęt już tak. Air box został przebudowany , celem dostarczenia większej ilości powietrza + filtr bawełniany. Układ wydechowy dostał końcówkę Termignioni ( która nie ma wpływu na parametry) , i został przebudowany katalizator z nowymi przegrodami i usunięciem elementu katalitycznego. Nie zdecydowałem się na pełny eliminator katalizatora , z dwóch powodów : 1. był zdecydowanie za głośny dla motocykla turystycznego, 2. konfiguracja/wydajność z tym elementem w mojej ocenie jest dyskusyjna. Największe zmiany zaszły w jednostce sterującej ECU: zmiana kątów zapłonu ( w zakresie 1-2%) zmiana map paliwowych wyłączenie EXAP wyłączenie blokad na pierwszych 3 biegach wyłączenie zaworu PAIR wyłączenie "małej pętli" Wyłączenie sond lambda... podsumowując kagańce fabryczne i ekologiczne wyleciały do kosza. Efekt końcowy przeszedł moje najśmielsze oczekiwania. Liczyłem na jakieś 7-12 KM - to co pokazała rolka zamurował mnie. Nie spodziewałem się, że ta jednostka ma taki potencjał.... Poniżej wydruk - porównanie serii DVT & stara MTS po moich modyfikacjach.

To prawda - kiedy nie odwiniesz to lokomotywa... Przy DVT nie grzebałem , i w takim zakresie nie zamierzam. Od razu uprzedzam , że taki zakres prac jaki poszedł w moją MTS , to worek kasy... Kolektor leży na złomie, 2 katy leżą na złomie - niestety w kolektorach musiałem wstawić gniazda na szerokopasmowe sondy + gniazda pod czujniki temperatury spalin. Natomiast katy modyfikowałem kilka razy - finalny efekt w mojej ocenie jest super kompromisem , ale dwie puszki zepsułem dla nauki. O moim czasie nie wspomnę... A wracając do DVT - jest to śliski temat - opisze to w innym wątku który mam w przygotowaniu, tyle , że wiecznie czasu brakuje. Generalnie w DVT ze względu na zmienne fazy rozrządu (które niewiele dały poza dobrym samopoczuciem ekologów) zapłonu nie ruszę . Natomiast ograniczniki fabryczne , ekologiczne + modyfikacja map paliwowych - owszem. Czekam na pierwszego śmiałka - mapy już mam ściągnięte/ogarnięte ... Kwestia prób na hamowni z sondą w wydechu...

poszło na priv

eeee.tam Popadasz w skrajność,,,Moto po zmianach ma ponad 6 tysi już najechane - igło w każdym calu. f. powietrza to K&N - czyli nie jest gorzej , tyle że zastosowany od Diavela/848 Właśnie po to zmieniałem kąty zapłonu , żeby temperatura spalin był w normie. Zużycie paliwa - od 5,5 do 9 ( w turystyce) efektem ubocznym jest niekiedy kichnięcie w wydech ( dopalanie benzyny w wydechu) , ale albo natura , albo osiągi. Całość jest wystrojona na AFR od 12,9 do 13,3 - czyli bezpiecznie i w największej sprawności silnika. Wierzcie mi , że ten silnik mógłbym dociągnąć do niespełna 200 KM kosztem trwałości, ale to jest turystyk. Wszelkie zmiany były dokonywane z głową i priorytetem była trwałość i użyteczność w turystyce. Podsumowując: wyłuskałem to co nam fabryka zabrała/zabezpieczyła się + zoptymalizowałem proces spalania.

nie naprawisz - temat przerobiony.... Wyciera się jedna z ścieżek i <font color='red'>[desmo]</font>. Ale nie ma tragedii - zamiennik dobrego producenta to wydatek lekko ponad 60zł..

Masz uszkodzony czujnik bocznej nóżki - tyle, że sam sobie odpowiedziałeś ....

Jeśli masz ograniczenia finansowe to lipa - nic dobrego nie kupisz. Twoje pomysły są raczej mało "stabilne". Najlepiej tu się sprawdzi podnośnik pod tylne koło + przednie. Aczkolwiek nie widzę sensu/potrzeby stosowania obydwóch razem, poza argumentem zimowego odpoczynku dla moto. Fajny komplet to wydatek ok. 350zł Na tańsze szkoda kasy , bo się odkształcają, pękają spawy, kółka są bez łożysk itp...

Odpadła Ci nakrętka - uzupełni i po bólu.. Nie spełnia to wielkiej funkcji: -odpalisz moto jak będzie na włączonym biegu ( dźwignia wciśnięta) - lepiej Ci się ruszy z miejsca - ECU automatycznie podbija o kilka setek bieg jałowy celem płynniejszego ruszenia..

immo ???

Sorki - nie da się ... chcesz porównać golfa diesla, z GTI To są dwa różne światy.. Czym wcześniej jeździłeś? S4r to dzik, a S2r bardziej przyjazny użytkownikowi.

Klucz: http://stary.larsson.pl/index.php?c=r&no=NzIyMDEyNQ==&bid=21207 płyn jest jeden , bez podziału na hydrauliczny i hamulcowy. Na każdym zbiorniczku masz opisane - DOT4 - marka wg. uznania.. Płyn sprzęgłowy ( jego zabrudzenie) nie ma nic wspólnego z tarczami sprzęgła... Czujnik luzu - raczej będzie do wymiany- na gęstym ( zimnym) oleju się zacina , a ciepłym pracuje prawidło.

Filtr ma być okręcony z właściwym NM - ręka ręce nie równa. Jeden ma słabszą , drugi silną , że nakrętki palcami ukręca - klucz dynamometryczny załatwia temat. Co do skrzyni : może to początek końca sprzęgła, może zapowietrzony układ wyprzęgnika, może.... wiele może być czynników i nie znaczy , że coś się ze skrzynią dzieje.

zdecydowanie laweta! Swoim okiem sprawdź dokładnie skąd jest wyciek - może to tylko poluźniona śruba spustowa , lub filtr oleju. Oby...

Brać , kupować , nie marudzić... Jak ktoś szuka "pewniaka" , to jest właśnie ten egzemplarz...

Mogę pomóc zamiennikiem , ale dopiero po 28 wracam z urlopu.

Coś źle poskładałeś, albo użyte części są inne niżeli powinny być... Sprężyno nowe czy stare użyłeś?

Szczoteczka to chyba za dług nie przeżyje... I obawiam się o ten gumowy przewód przy kolektorze wydechowym (przedostatnia fota) - nie za blisko? Elektronikę zabezpiecz przed wilgocią...Montaż pod siedzeniem tego nie gwarantuje.

Może i warto , tylko po co?? Zakładając d-cata musisz pamiętać , że musisz zmapowac ECU pod przelotowy wydech. Motocykl turystyczny będzie maga głośny ,a chyba nie tego oczekujesz w podróżny? Ja w swojej MTS 1000 miałem tylko fajne końcówki zamontowane i gadał super.

sprawdź jeszcze "przejścia" na masowych kablach miernikiem - niekiedy przewód wygląda wzorowo , a jest przerwa u układzie gdzieś w "koszulce" , lub na połączeniu konektor-przewód...