Nie - ja mam elektroniczne sterowanie...

www.larsson.pl Tam znajdziesz..

Kup nowy - pieta Achillesowa MTS-ów z nowego wydania. Nie szukaj używek, bo ori tanio kupisz... :razz:

masz starszy model silnika - może tego nie uściśliłem...U Ciebie jest jeden MAP-sensor, który nie odpowiada za balans przepustnic. Najnowsze silniki już mają 2 i tam będzie problem... Dla najnowszych jednostek jest to nie odpowiednie... ale też zadziała. Hipol będzie za gęsty - w zimne dni nie będziesz miał smarowania. Jeśli latasz tylko w ciepłych rejonach to pewnie się sprawdzi...

Odpada kategorycznie!!! - ten model jest sterowany podciśnieniowo , czyli MAP-sensory zwariują... To dla mnie relikt do gaźnikowców. Dla moto na szprycy nie nadaje się... Do olejarki używam full syntetyku 0W-60.... Ogarnia pełen zakres temperatur...

Nie reklamuje się !! Poczytaj opinie o wrobudzie, popytaj znajomych jeżdżących na ducati o ten serwis.. Przegląd z zaworami i paskami to nie tylko wymiana oleju i pasków!!! Jak chcesz w ASO to rozważ inne punkty, niżeli wro... Faktycznie w ASO Ducati Wrocław leją full syntetyk do każdej maszyny - marża zawsze jest większa z droższego oleju... ;)

... ale mnie najbardziej interesuje jak to hałasuje :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

:razz:

Do diavela to tylko smoła :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Jaki masz przebieg?? Motul 300V to słaby pomysł. Olej mocno przereklamowany - popytaj chłopaków co na torach upalają swoje bryki to Ci poopowiadają... Dla Ciebie najistotniejszą informacją jest , czy miałeś dotychczas pełny , czy półsyntetyk. Klasa lepkości w chwili obecnej jest dowolna. 10w-40 znajdziesz i w mineralnym i w półsyntetyku, jak i w pełnym syntetyku. Moim subiektywnym zdaniem w tym silniku najlepiej sprawdzają się oleje 10-40 dla PL, lub 20-50 jeśli latasz po cieplejszych rejonach EU. Jak nie wiesz jaki był , to bezpiecznie zalać półsyntetyk - czyli produkt jaki zaleca producent.. ;)

Macał się ktoś z taką nowością??

też...

Lecisz Pan po kolei wszystkie kostki/połączenia... pewnie przed-zimowe mycie myjka ciśnieniową przynosi teraz swoje żniwo.. :twisted:

Nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu... Wątpię żebyś znalazł taka irydówkę na klucz nr. 14 - to jest dość specyficzna świeca , podobnie jak stosowane w Honda CBR-kach...

Poszukaj - było... warte każdego euro.. :mrgreen:

... nie zamieniłeś lagi L z P ?? Chyba nawet śrubki , które sobie wkręciłeś po demontażu błotnika na to wskazują.. Jak się mylę to zrób fote z boku L i P lagi

O przekazywanie dalej takich pomówień to Ciebie akurat nie podejrzewałem... :wtf: Przecież olej jeśli się połączy z piaskiem ( i bez niego też ) w wyniku siły odśrodkowej jest odrzucany... Pewnie koleś coś zaniedbał , nie kontrolował i dlatego stracił napęd, a przecież nie przyzna się, że przez własna głupotę stracił napęd : olejarka winna!!!! :twisted: Sam raz tak miałem, jak z temp. +26 wjechaliśmy w góry w temp. +1-3 i mi przestała olejarka działać... To znaczy działała , ale olej tak zgęstniał , że smarowanie zanikło. Gdybym tego nie wyłapał , to pewnie tez bym teraz pomstował, że to badziewie zepsuło mi wyjazd i napęd.. A prawda jest taka, że odkąd mam dobrze ustawiona "kroplę" i właściwy olej , to moja obsługa napędu sprowadza się do uzupełnienia oleju raz na 1 tyś km. i tyle... zero mycia łańcucha , zero chlapania po innych elementach itp. Jak dla mnie same plusy , ale jest jeden warunek: właściwy montaż + właściwy olej + właściwa regulacja..

Martini... kuźwa litości!!! :oops: Z tym zbiornikiem Cie poniosło... Od tego smogu straciłeś zmysł estetyki!!! :wtf: :crazy: Pod siedzeniem spokojnie upchniesz jakiś zbiornik na 100-150g. oleju ( wystarcza na 1 tys. km) i będzie ładnie , estetycznie. pod ręką... :thumbup: Rolin - prawa autorskie za osłonę się należą.... %%%%%% :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Do MTS-a tylko olejarki elektryczne . Podłączane do podciśnienia nie sprawdza się , bo wariują map-sensory , tym samym silnik dostaje "do głowy" ...

i właśnie tym się różnią... Numery kat.Ducati są inne ze względu na ten fakt, ale jak już weźmiesz katalogi z siedzeniami akcesoryjnymi innych firm , to znajdziesz info , że 10-14 są takie same...

Przekaźnik musi być - jest to zmiana napięcia z 5V (CAN)-sterowanie , na 12V (inst. moto) - podłączenie silnika wentylatora. Wg. mojej wiedzy czujnik też lata na 5V...

ECU podaje prawidłowy sygnał , skoro texa go aktywuje. A jak dasz na "krótko" czujnik to załącza go?? może problem jest w przewodach/kostkach czujnik=ECU

Texa pokazała by problem z czujnikiem... (szyna CAN) Ale nie pokaże uszkodzone zabezpieczenia ( bezpiecznika) - sprawdź wszystkie ( nie wizualnie , ale miernikiem!) . Niekiedy szukamy "głęboko, a problem jest podstawowy... Inna prawa , że soft w ECU nie mógł "paść" . Albo ktoś grzebał w ustawieniach i było wszystko rozprogramowane, albo ktoś nieudolnie mapował ECU i wtedy doszło to usterki.

... a może odpuść temat skoro Cie nie stać... raz że "budżet" słabo się sprawdza w Ducati , a dwa nie będziesz miał kasy na mapowanie , więc jedynie co uzyskasz to masę hałasu i receptę na zajechanie silnika... Tego typu mody robi sie od A do Z , albo nie rusza się.

Ja nie napisałem, że wywalenie kata w serii da Ci dźwięk termisa!!! Napisałem, że to co Ci Edek zrobi , możesz sam ogarnąć w 30 min. Z ori termisa nie zrobisz , nie uzyskasz takiego basu jak w termi...

a po co Ci tam Edek.. wydłub kata, zmapuj ECU i po zabawie.. W wydechu nic tam nie zmienisz - to pełny przelot . Wszystko za "mordę" trzyma właśnie kat...