mogę pomóc , ale uzupełnij profil - nic o Tobie nie wiadomo...

Niekiedy żeby było dobrze , to 300 km jest mało... Sam piszesz, że jest pełno linków - korzystaj z nich... Nikt Ci zdalnie zawieszenia nie ustawi. Musi u danej osoby/punkcie być motocykl i "jeździec".. Pewnie w linkach wyczytałeś , że to proste, że samemu można... Pewnie do codziennej jazdy tak , ale już jak ma być profi to wierz mi , że jest to potężny worek wiedzy... W Wawie są dwie mi znane osoby które to ogarniają... Reszta PL to jak kkrzysiekk napisał : zrób to sam wg. specyfikacji. Inną kwestią jest specyficzne podejście do każdego tematu Theodora , ale jak sam nie raz pisał : "Nie jest pomidorową , żeby go wszyscy lubili" , ale wiedzę i fach ma...

Dziękuje za dobre słowo - wierz mi , że walczę jak mogę , żebyś duczką jeździł pod Wrocław, a autem... do wawy . :thumbup: Od PN staję przy Twoim. Graty regenerowane odebrane, pozostałe nowe części mają być jutro... :razz:

Nie Ciebie miałem na myśli , bo wiem że jesteś "forumowy" i może nie życzysz sobie takowej informacji, więc nie wspomniałem , ale skoro sam przed szereg wychodzisz... Jest jeszcze jedna sztuka S4R (prawie bliźniak...) na takich tablicach ;)

330km , trasa szybkiego ruchu... litości. daleko to mieli klienci z Paryża, czy Holender.. ;)

Tak się wtrącę, ale... masz gwarancję tylko ori pieczątki ASO , ale reszta :roll: ..Zależy jak trafisz. Przegląd na 24 tysie jest idealnym momentem , żeby poprawić fabrykę i zmontować wszystkie podzespoły w tolerancji fabrycznego , pierwszego montażu. Niestety różnica jest spora w tz. przeglądzie zaworów serwisowym , a luzami podawanymi przez zespół fabryczny. Jest to dość duży ukłon właśnie w stronę ASO , żeby się chłopaki nie napracowali przypadkiem. :mad: Nie wspomnę o taki sprawach jak reset koma ( tego żadne ASO nie robi) , cam timing przy wymianie pasków ( też nie robią , tylko montują nowe paski zakładając, że fabryka zrobiła to idealnie) , czy też nikt nie robi specjalistycznej synchronizacji przepustnic. Wszystko się później tak składa , że w sumie klient jest zadowolony , bo motocykl jak jeździł wcześniej , tak jeździ nadal , a powinien lepiej , ale... to tylko ASO. :cry: Nie namawiam , ale miej świadomość, że pieczątka ASO nie jest gwarantem jakości.. ;)

... poza tym na 1 nie pojedziesz 250km/h .. Do uzyskania wszystkiego "najlepszego" z silnika służy skrzynia biegów i zestawienie zestawu napędowego (przełożenie)...

Może kogoś zainteresuje: 848 VS 848 EVO na hamowni - moc prawie taka sama , ale sposób oddawania zupełnie odmienny... EVO kreci się wyżej , dzięki tej szybkobieżności silnika ma też wyższa moc max, ale w codziennym użytkowaniu bardziej przyjazne będzie 848. Podana moc jest mocą na kole - bez przeliczników... (czyli można dodać 10-13%) . Oba silniki są po pełnym serwisie , z wszelkimi regulacjami w tolerancjach pierwszego montażu.

Dopytaj czy to jest rozszerzona gwarancja , czy polisa !! - ta ostatnia ma wiele wyłączeń... W Mazda tak mam...

moduł nowy kosztuje 750zł. jak sobie pogrzebiesz w mapach zapłonowych to pewnie jakiś efekt będzie , ale skoro nie masz kasy, to jak ogarniesz zakup czujnika spalania detonacyjnego, termometru który musisz zamontować tuż za zaworem wydechowym + szerokopasmową sondę lambda - tak lekko 4 tysie... Bez tego bałbym się o silnik. Przestawienie zapłonu o 1-2 stopnie przy lekko ubogiej mieszance spowoduje "spłynięcie " całej komory spalania.. Nawet przy wtryskowacach nie rusza się map zapłonowych ( chyba, że są na biegach blokowane) , a w gaźnikowcu to już temat dla "wyjadaczy"...

nie musisz -- wpadają do mnie MTS-y z najechanymi 70-80 tysiami i tylko bieżące/eksploatacyjne tematy. Silnik zdaje się być pancerny... :razz:

Po co Ci znicz na Święta? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :razz:

ale powyżej masz 2 linki - komplecik do duczek :mrgreen:

to jak już operujecie takimi kwotami , to warto te brać . http://tecmate.com/?post_type=products&productcategorie=battery-chargers Renomowana marka profi. Nie jakiś lepszy tajwan , czy chińczyk... W pl jest tez dystrybutor , a jak ktoś chce fajną cenę to pisać na priv :wink: ps. :razz: http://tecmate.com/products/o-47/

centralna podstawka ogarnia temat jak masz pilna potrzebę demontażu P lub T... ;)

Jeśli jakiś mechanik stwierdził , iż prowadnica jest do wymiany to musisz się finalnie liczyć z kosztami ok. 1-1,5 tysia. Ale musisz być tego pewny. Tylko w tym sezonie maiłem 2 ducaty "klepiące" , które były właśnie kierowane do regeneracji głowic. Oba były po przeglądzie mechaników i serwisie zaworowym. Jak się okazało regulacja była "skopana" , czyli poprzedni mechanicy nie mieli pojęcia o desmo. Właściwa regulacja rozwiązała problem i skończyło się na regulacyjnych tematach , bez otwierania silnika...

To czemu swoich nie rozwiercisz, tylko szukasz Dyno jet-ów? ;) Niepotrzebnie wprowadzasz w błąd... Są te, które są większe , są tez mniejsze, Generalnie zmienia się cała charakterystyka silnika i co za tym idzie trzeba zmienić tez charakterystykę zasilania ( pracy gaźnika) .

Niestety Gazz , ale klekot999 ma rację... wypatroszenie f. powietrza czy wydechu nie ma aż takiego wpływu na bieg jałowy ( tz. ma , ale spokojnie można to wyregulować). Problem trudny do ominięcia pojawia się w tz. średnim obciążeniu(między 2-5tyś/obr). Niekiedy załatwia to tylko właściwa dysza, ale najczęściej wymiana membrany podciśnieniowej o innej charakterystyce dopiero pozwala zamknąć temat. Pełne obciążenie też wymaga ingerencji mechanicznej. Ale bieg jałowy można wyregulować niemal bezinwazyjnie ...

Może masz uszkodzone mikrostyki przy czujniku blokady...

Lata zaniedbań maja swoje odzwierciedlenie w rachunku... Ceny normalne.. Z moich uwag to brak pozycji za synchronizacje przepustnic , co jest czynnością obowiązkowa przy regulacji zaworów. I zastanawia mnie pierwsza pozycja - co serwis ma na myśli pod pojęciem "przegląd" ?? - cena za kosztorys? Symeringi wałków rozrządu z ori czy zamienniki? - Jeśli zamienniki to problem wróci...

Nie miałem w łapach 959 , ale wróciło powyższe 899 i Wam napiszę , że jak tak dalej pójdzie z jakością Ducati to tacy jak ja będą tarcic etaty.. Przebieg obecny to 13 tysi , zakres prac podobny jak wcześniej i w sumie... miałem "NIC" do robienia. 2 luzy zaworowe poprawiłem ( mówimy nadal o luzach montażowych - nie przeglądowych) , bo były graniczne , ale w tolerancji!!! i tyle. Silnik dostał nowe filtry, oleje, i po temacie. Z usterek jakie wyszły to uszkodzenie zaworu exap - ale temu od początku wróżyłem krótki żywot. Silnik zaworu jest umieszczony pod silnikiem , linka miedzy rurami wydechowymi , także to musiało się stać. Takiej mieszanki nic nie wytrzyma ( woda, błoto,temperatura) - wyłączenie go załatwiło problem. Już wiem, że taki motorek , (jak będzie mnie kiedyś stać) będzie idealny do zabawy na torze. Lekki, TRWAŁY, zwrotny z niemal idealną charakterystyką oddawania mocy i NM.

jeśli lewy kadłub nie oberwał to warto ... Ale wątpię, że to okazja , bo jak by była tylko pokrywa i wyprzęgnik to już by był naprawiony... Myślę, że tam są "głębsze uszkodzenia" ;)

miałem wydech GPR-a - mega głosik.. kufry org. - nie ma większego sensu szukać zamienników , bo szpecą,, miałem szybę wyższą - chyba MRA , ale głowy nie położę - robiła dobra robotę..

Teo ma racje - do takich operacji minimum V6 i z 3.8 literka.. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

właśnie do głowicy będzie Ci potrzebny spec. klucz lub jego replika. Wtedy ogarniesz właściwe Nm dla głowic..