upatrywałbym tu usterkę jaką objęty teraz jest Diavel - wymieniają termostat ( ale kampania nie jest ogłoszona!!!) ;-( w MTS-ach pewnie poszli po najmniejszej lini oporu - czyli tylko płyn.... ;-( i tu ponawiam pytanie - czy usterki czasem nie sa związane z akcesoryjnymi wydechami??? wszystko pasuje: przelotowy wydech (bez cat) , sportowy filtr i mieszanka wspaniale zubożona === czyli bardzo podskakuje temperatura spalania!!!!(szczególnie w du.. dostają właśnie wydechowe kanały/zawory)! - dlaczego ludzie wywalają na wydechy po 5-8 tysi + robota , a nie stać ich na z 800 stówek za zmanę parametrów mapy wtrysku???

z moje doświadczenia to... nie są proste sprawy do ustalenia - potrzebny jest specjalny płyn (cholernie drogi), którym zalewa się silnik - jest to jakaś silnie barwiąca kombinacja płynu z pigmentami - w przypadku dostania się do oleju zabarwia go na żółto , w przypadku pęknięcia komory spalania, spaliny są zielone po uruchomieniu , a jeśli wyciek jest zewnętrzny to ultrafioletem widać... Takie mikro pęknięcia są ciężkie do ustalenia, bo maja miejsce na gorącym silniku (rozszerzalność cieplna) - może się okazać, że po zdemontowaniu podczas testów będą ok. Może niech ci sprawdza tak prozaiczna sprawę jak połączenia gumowych węży (rozebrać i na pastę ponownie złożyć ) - ostatnio miałem taki przypadek, że też gościowi wydali już wyrok na głowice ( suzi vzr1800) , a u mnie się okazało, że był mikro wyciek na połączeniu węża miedzy cylindrami. Na zimnym silniku nic nie ciekło , na gorącym... zdążyło odparować nim mogla się pojawić kropelka/strużka płynu , wyciek "zdradził" się białym nalotem na kołnierzu rury...

z tego co wyczytałem to masz już problem z głowicą od dłuższego czasu. Moja sugestia jest taka - niech zrobią Ci wpis w kś . gwarancyjnej, że zgłaszasz taki problem (maja taki obowiązek) . Postrasz ich rzecznikiem praw konsumenta i powołaniem rzeczoznawcy - jeśli będą mieli to w <font color='red'>[desmo]</font>... to powołaj swojego rzeczoznawce (koszt ok. 300-500zł) i wtedy będą postawieni pod ścianą + będą Ci musieli zwrócić koszt powołania rzeczoznawcy - i najważniejsze : wszystko załatwiaj "na papierze" - nic na gębę... powodzenia....

tak szczerze to w skali EU niewiele , zważywszy, że to przekonstruowana konstrukcja w porównaniu do projektu macierzystego tego silnika , czyli możemy mówić o chorobach wieku dziecięcego, a nawet przypadkowym występowaniu tej przypadłości... zastanawia mnie jedna kwestia - jaki osprzęt miały uszkodzone multistrady (wydech + filtr) - może problem tkwi w modach użytkowników i niedostosowaniu parametrów spalania w nowym "otoczeniu" ,co skutkuje wyższą temp. pracy i pękaniu głowić????

to ja też .... na 13,5 litra 73 km przejechanie ( nie ducat ;-) ) czyli równe 20 l/100 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :wtf: :wtf: dodam że sprzęt nie torowy , tylko z homologacją drogową , ale przy eco schodzi do 6,5 ;-)

Dałem pierwszy z brzegu przykład żeby pokazać iż może być błaha przyczyna w/w usterki - nie wgłębiałem się w aspekty techniczne tego konkretnego modelu... przyczyn zwiększonego spalania może być cała masa....

pakujesz , wysyłasz - w środku karteczka "proszę o 5-10 cm dłuższe" - ok. 7 dni masz z powrotem , nowe o właściwej długości http://www.linmot.pl/

wiesz ; raczej rzadko idzie w parze dobrze i tanio... na twoim miejscu najpierw podłączyłbym komputer i zobaczył czy np. sonda lambda nie jest padnięta - wyjdzie i tanio i dobrze - wymienisz sondę i spalanie wróci do normy (ale to taki przykład),. Inna sprawa : dlaczego twierdzisz ,że poza granicami jest "profesjonalnie" a w PL nie/?? wydaje mi się, że jak w każdym kraju jest pełno grzebyków , ale też są dobre (profesjonalne) punkty , ale nie są najtańsze... dobrze by było gdybyś też dowiedział się u poprzedniego właściciela czy nie było grzebane przy ECU - może ktoś "skopał" mapę wtrysku i teraz leje każdą ilość benzyny ;-(

zrób zbliżenie... wygląda jak servo-mechanizm zaworu exap , ale takowego w 696 nie ma seryjnie dochodzą do tego jakieś linki , rurki??? co masz zainstalowane z akcesoryjnych tematów???

nie szkoda Ci kasy na dopłacanie prawie 10 tysi za 100cm pojemności i kilka zmian w zawieszeniu??? - kiedyś to analizowałem i zmiany po 2006r. w 1000 są na tyle duże, że te w 1100 już znacznie nie modyfikowali... z przed 2006 to tak średnio, ale jakbyś tak do 17 tysi wyrwał ds1000 po 2006 roku ma masz wypas i masz tanio.. Inna sprawa ,że nie rozumiem fenomenu cen wersji 1100...

sorki - człowiek nie czytający to człowiek głupi... :cry: poczytałem "po łebkach" nie analizując całego tekstu - stąd moja wpadka...

obym nigdy Cie nie spotkał jadącego z naprzeciwka wprost na mnie.... Kurcze - czyszczenie zacisku to wydatek 40-100 zł - Was pogieło żeby tyle oszczedzać na własnym zdrowiu/życiu ??? jak Was nie stać na to, to sprzedajcie motocykl - rower jest bezpieczniejszy , zdrowszy i można samemu grzebać do woli...

chyba nie bardzo odjechali ( w globalnym znaczeniu) - japońce jak staneli 7-10 lat temu w miejscu , to po dziś dzień nie mogą sie pozbierać jak europa ich pozamiatała :razz: , w szczególności bmw i aprilia. - te dwa koncerny wioda teraz prym i chyba długa chwila upłynie nim zostana zdeklasowani... a ducati - cóż , przywiązanie do tradycyjnych roziwazań i do zarysu historycznego nie zawsze wychodzi na dobre , a w przypadku ducati postęp znaczyłby zatracenie wartości i indywidualnych wypracowanych rozwiązań... kwestia wyboru.

jak chcesz to w kosztach wysyłki moge Ci podesłac DB od innego modelu - nie bedzie Ci pasował co prawda , ale jak dasz na wzór fachmanowi, to każdy ślusarz Ci to ogarnie... chyba najtańsza alternatywa.

zadzwoń - dla forumowiczów rabat....;-)

ej ej Panie ŁadnyGips - przecież Ty masz Sachsa , a nie ohlinsa :wink: - my się cieszymy z możliwości rozbudowy naszego zawieszenia - Ty je otrzymałeś w standardzie :wink: ( PS - wizytówkę znalazłem - myślę że niebawem odwiedzę Kłodzko i Was ) a tak wracając do tematu: Paradoksalnie miałem ten moduł jako pierwszy w Polsce (z legalnej sieci) , ale dopiero teraz go przetestowałem ("szewc w dziurawych butach chodzi " ;-( ) i podsumuje dzisiejsze jazdy testowe tak: mega banan na pysku , niesamowita różnica , motocykl zyskał nowe oblicze - resztę dopisał TomekL... po prostu niesamowita zmiana charakterystyki motocykla, przy odkręcaniu prawie nie siada tył , przy hamowaniu zdecydowanie mniej nurkuje... niesamowite jest to, jak zmienia się to zawieszenie przy zwiększaniu prędkości , np. w trybie Sport przy 100-130 km/h jest twardy , ale już koło 200 robi się prawdziwa decha!!! mega twardy. Na innych programach jest podobnie - silenie "pałujesz" , zwiecha adoptuje się do tych warunków ( czyli twardnieje). Drugi duzy plus to to, że można zawsze wprowadzić "sztywne" parametry ( jak np. wcześniej) i komputer nie bedzie ingerował w ustawiena "automatycznie" - idealne rozwiązanie na tor... kolejny plus to większa możliwość regulacji (wiekszy zakres). Jak ktoś ma ohlinsa to zakładajcie - żadnej złotówki nie zmarnujecie!!!!

przerabiany już "problem" na forum - to jest wilgoć w oleju.. myślę że dłuższa trasa (jakieś 30-50km) rozwiąże problem. :-)

hejka - założyłem nowy temat , ale nie aby opisywać wady czy zalety MTS-a (bo w tym temacie już wiele powiedziano) , ale opisać i stale uzupełniać rzeczy, usprawnienia które producent pominął, a ich wykonanie połechta nasza multistradkę..... zacznę może od swojej sztuki: 1.na 6tyś kilometrów zostało wykonane resetowanie TPS, APS i reset ustawień adaptacyjnych - motocykl przestał się dławić przy ruszaniu z pod świateł , zaczął płynnie wchodzić na obroty.... 2. przy 10 tys postanowiłem sprawdzić paski i ich napięcie - na pionowym miałem 50Hz a na poziomym 63Hz :shock: - zalecam wszystkim sprawdzenie pasków już na 1000km - u mnie nie było to wykonane , a podejrzewam,że już wtedy wymagały ingerencji... 3. dalej przy przebiegu 10 tysi wziąłem się za roll-gaz... od dłuższego czasu nieco ciężej pracował i niekiedy samoistnie nie wracał do pozycji wyjściowej. smarowanie manetki , koszyczka i linek nic nie pomogło - dopiero przesmarowanie dźwigni przy magistrali silnika dało super rezultaty - teraz co ok. 2 tyś będę ten zabieg przeprowadzał , gdyż można tam dojść każdym sprejem czyli jest to dziecinnie prosta operacja , poza tym jest to mechanizm bardzo narażony na warunki atmosferyczne (szczególnie jazda w deszczu) 4. inspekcja filtra powietrza przy 10 tysiach wykazała ... - jego poprawną czystość - na pewno wytrzyma kolejny taki przebieg. zimową porą chcę się dobrać do zaworów - napisze czy przebieg 24 tyś jest realny czy jest tylko pobożnym życzeniem producenta... ;)

to że mnie się to przytrafiło (zresztą już jest druga MTS z tym samym objawem) , to nie znaczy, że wszyscy teraz będą mieli zwichrowane tarcze... niestety jazda w gorącym klimacie z przelotnym deszczu zmienia specyfikę pracy tarczy na skrajnie wykończającą... co nie zmienia faktu, że powinna być odporna termicznie na silne nagrzanie i nagłe schłodzenie. co do tego co napisałeś to się zgadza ale... nie jak było dobrze , a nagle w ten sam dzień nie jest... poza tym przed podjęciem decyzji o demontażu i spr. tarcz wyeliminowałem wszystko powyższe o czym piszesz...

widocznie yuasy teraz maja darmowa opcje "zegar biologiczny" .... coraz gorzej z jakościa tego renomowanego producenta... :mad:

tokarka + czujnik zegarowy załatwiły temat krzywizny - z racji że sa "pływajace" pomiary na motocyklu nie maja najmniejszego sensu. + efekt drgania podczas hamowania - nie bierze się znikąd... :wtf:

... i stało się... kolejna usterka : aku - padł z dnia na dzień , bez żadnego ostrzeżenia :-| - ale wiem, że tak niekiedy jest i przyjąłem to na klatę , ale mam tez drugi problem, znacznie większy. Po ostatnim ostrym hasaniu po Hiszpanii i Maroku zaczęło mi lekko szarpać kierownica przy hamowaniu - pomiary okazały się druzgocące - krzywe tarcze!!!! Tego już nie jestem w stanie sobie wytłumaczyć : brembo , układ z najwyższej półki , a taka fuszerka materiałowa . :twisted: :twisted: Teraz się zastanawiam na co postawić??? ori - czyli pewnie po 15 tysiącach ponownie zajechane EBC - lekkie , ładny kształt i w zapewnieniach piszą że + 10% większa skuteczność i większa trwałosć kompozyt alu - lekkie , ładny kształt, ale nic o trwałości i skuteczności nie piszą ma ktoś jakieś sugestie co wybrać ???

kabli nie wymieniaj - sa naprawdę ok : grube , lutowane końcówki ...

napisz na priv ([email protected]) - mam na miejscu... w kpl. śrubki w róznych kolorach + gumki ;-)

jak miałem MTS 1000 to maxa cisnąłem na ori kuferkach... ale miotało niemiłosiernie ;-(