:mrgreen: ... no i nastał ten czas.... przebieg 13700km.... zacznę może od innych spraw, a mianowicie: 1.opony dunlopy RS2 - zainstalowane przy 6 tysiach - nadal są, i są naprawdę tłuste :mrgreen: - wróżę im jakieś 4-6 tysi jeszcze do przejechania, co uważam za wynik fenomenalny - na ori 6300km i miałem łyse- dodam tylko, iż miały ostatni żywot bardzo ciężki, gdyż byłem z Motormanią na Maladze w Hiszpanii i przez 7 dni nie było "zmiłuj się"... oponki w tamtych warunkach trzymały na tyle dobrze, że bez problemu utrzymywałem się za ludźmi na typowo torowych oponach którzy ścigają się zawodowo... nawiązując zresztą do tego wyjazdu , to była mocna ekipa na duczach (2x mts1200,1199,696) i po kilku dniach większość zgodnie stwierdziła, iż nie ma bardziej uniwersalnego o sportowym zacięciu turystyka, turystyka który potrafi zapakować wszystko co potrzebne bikerowi, a po ściągnięciu kuferków skopać <font color='red'>[desmo]</font>... :shh: większości "plastików" - ale odbiegłem trochę od tematu.... 2. paski - "dopinałem" je na 10 tysi- teraz były w tolerancji 81,85Hz. co zwróciło moją uwagę - dużo syfu w obudowie/osłonie cylindra leżącego - czyli to czego się obawiałem stało się faktem - oryginalna gąbka na "czole" pokrywy jest mało skuteczna - moim rozwiązaniem będzie zastosowanie gąbki stosowanej do filtrów powietrza w skuterach o duużo większej gęstości - powinno skutecznie zatrzymać drobinki błota które się dostają z deszczem... :cry: 3. zawory - obraz rozpaczy i przykład pobożnych życzeń producenta... a mianowicie wg. dopuszczalnych luzów dla przeglądu (24 tysie ) 3 luzy do poprawki - znacznie przekraczały wartości dopuszczalne. Ale już biorąc pod uwagę luzy montażowe (wg. których reguluję silniki gdyż uważam, że są bardziej restrykcyjne i gwarantują maksymalne osiągi silnika ), to już do poprawki jest.... 13 z 16 płytek :shock: :o przypomnę, że mam 13 600 km , a do 24 tysi brakuje prawie... drugie tyle... tak się zastanawiam : czy ja trafiłem na felerny egzemplarz , czy u ludzi którzy maja 24 tysie jest istna masakra pod pokrywami … upatruje tu błąd ludzki (przy montażu) , bo patrząc na inne modele duczek tego problemu nie ma. Mam cichą nadzieje ,że kolejna kontrola skończy się na… kontroli. Tak przynajmniej miałem w mts1000 – po 9 tysiącach od regulacji nie było nic do poprawiania – żyje nadzieją, że tu też tak będzie…

...pierwsze śniegi mamy za soba więc wracam do tematu... czyli zimowe grzebanko.... na pierwszy rzut zamontowałem obniżane siedzenie - rewelacyjna sprawa - w końcu pełne stopy spoczywaja na podłożu... drugi mod to modyfikacja dzwigni hamulca tylnego - pozazdrosciłem trochę facetom na BMW GS i też postanowiłem zrobić oparcie stopy tak żeby but nie ześlizgiwał sie - a zdarzyło mi sie to kilka razy... przyszedł też czas na karbonową końcówke wydechu..... na poczatku września moja multa dostała też nieco rizomy , czyli : końcówki kierownicy, zbiorniczek hamulca przedniego , tylniego i płynu sprzęgłowego.... akutalnie czekam jeszcze na dośc dużą dostawę carbonu - ale o efektach pochwalę się po montażu... teraz moja multistrada przeżywa mechaniczne SPA - czyli regulacja zaworów, synchronizacja przepustnic wtrysku , wymiana płynu chłodniczego i oleju silnikowego , smarowanie i reg. łańcucha - wszystko pod nowy sezon :mrgreen:

dzisiaj upuściłem płynu ze swej multi.... co zwróciło moją uwagę - temperatura zamarzania - 16 stopni - zdecydowanie za mało jak na polskie warunki...

50" to odpowiednik jakiego rozmiaru (L,XL,itd...)

witam - opiszę jakie są zmiany po modyfikacji ukł. wydechowego. Nadmienię że wyciągnięte wnioski przeze mnie tu, są moim SUBIEKTYWNYM zdaniem.... Najpierw może pomiar serii - czyli oryginalny osprzęt: przed podaniem wyniku uprzedzam, że mam o 1 ząb mniejsza przednią zębatkę, co wpływa na wyższą moc na kole!!!! moc max; 135,1KM przy 8800 Nm max ; 125,1 NM przy 6900 AFR na biegu jałowym wahał się w granicy 13,8-14,2 - czyli bdb. ;-) zamontowałem: końcówka termignoni carbon, eliminator/kolektor katalizatora, eliminator EXAP-u dało to takie wyniki: moc max; 140,4KM przy 9000 Nm max ; 122 NM przy 6300 AFR wahał się w granicy 14,6-15,2 - czyli znacznie się zubożył , ale jest jeszcze do przyjęcia.... a oto wydruk z hamowni próbowałem zastosować stałe eliminatory sond lambda - początek był bardzo obiecujący bo AFR spadł do idealnego 12,7-13,2 - czyli nastawów skierowanych na uzyskanie maksymalnej mocy z silnika , niestety ów patent nie działa gdyż po ok. 1 min. ECU wyrzuca błąd "LAMBDA" - wniosek jest krótki - eliminator byłby zbawienny i prosty , niestety Ducati musi mieć eliminator o zmiennym sygnale... pozostaje O2 OPTIMIZER z Power Commanderem w kpl. ale to kasa .... każdemu na pewno polecam instalacje (niezależnie czy modyfikował wydech) eliminatora EXAP-u - silnik zupełnie zmienia swoja charakterystykę w zakresie obr. 1000-2500 . nie ma "wieszających" się obrotów na poziomie 2 tysi itp... Osoby które chcą modyfikować silnik kompleksowo, musza wiedzieć, że MTS działa na tz. 2 pętlach . Pierwsza z nich odpowiada za obroty 0-5000 i jest sterowana wąskopasmowymi sądami , druga pętla 5000-max obroty i bierze mapę wtrysku z ECU i są to stałe , zaprogramowane, niezmienne wartości. O ile "mała" pętla jest dla nas czymś dobrym, bo poprzez sondy może sobie nieco podnieść skład AFR, to już góra jest stała i modyfikacja bardzo zubaża AFR. Do czego zmierzam : nie ma sensu ruszać jednej pętli , bez modyfikacji drugiej , czyli mamy takie wyjścia: power commander + O2 optymizer RB ( jako jedno urządzenie obsługuje to co powyższe(PC+O2) ) mapa rexxera (w moim przypadku pod pełny przelotowy termini- to ma kilka innych zalet: podniesienie górnej granicy obrotów, wyłączenie sond, wyłączenie EXAP-u, modyfikacja 2 pętli , minusem jest to, że dostajemy mapę uniwersalną... Teraz moje subiektywne spostrzeżenia: Motocykl mimo DBkilera jest strasznie głośny (odpada daleka turystyka) motocykl powyżej 8 tysi odczuwalnie traci "zapał"(brak optymalnej mapy wtrysku) - na serii tego nie ma niestety modyfikacja w tym motocyklu wygląda następująco: albo jeździmy na serii ew. wymieniamy sama końcówkę , albo podchodzimy do tematu kompleksowo - czyli kasa,kasa,kasa.... bez 7 tysięcy nie ma co zaczynać.... Dodam tylko, że powyższe pomiary odbyły się na seryjnym filtrze , czyli na sportowym filterku może być bardziej zubożona mieszanka... Na razie jestem na etapie rozważania jaki rodzaj modyfikacji mapy wtrysku wybrać – jak go dokonam to napiszę jakie uzyskałem rezultaty , chyba że odpuszczę sobie w ogóle zmiany i zostane przy seryjnym wydechu…

Zastanawiam się tylko czy zbyt duża ilość elementów pośrednich nie przyczyni się do większej awaryjności całego układu. napisał właściciel diavela/multistrady ... :lol: :lol: :lol: - generalnie nie spotkałem się z uszkodzonym urządzeniem jeśli ktoś nie uprawiony łap nie wypchał... Zima idzie ..to jest własnie najlepszy czas na takowe mody... chętnie pomogę - pisz na priv...

kazdy inny który jest "silniejszy" od serii, oczywiście brembo - może komuś zalega i ma do odsprzedania??? ew. jakas mega promocja na duala (cena reacing-a to ...zabraknie zer. :? ) - czekam na propozycje - rozstaw montażowy będę rozważał przed ew. zakupem bo i tak będe wykonywał nowy uchwyt zacisku. ale jeśli kogoś bardzo nurtuje pytanie do czego - to odpowiem : MTS 1200

mała pętla powoduje ze przy niskich obrotach ( dokładnie to do 5 tysi , w tym zakresie skład mieszanki jest nadzorowany w sposób ciągły poprzez sondy lambda. niestety ze wzgledu na normy czystosci spalin sondy trzymaja spaliny w możliwie najczystszym dla natury poziomie , czyli AFR ok. 14,7-15,2 . niestety praca silnika w tym zakresie nie jest juz spokojna,równa.... najlepiej mieć w granicach 13,2-13,6 - tu z pomoca przychodzi O2 optymizer. druga (duża) pętla to 5 tysi i w górę - i ten zakres działa na podstawie dawek stałych (czyli stworzonych przez personel Ducati) i może być w pełni modyfikowany np.przez PC , [code]Mapa musi być jednak chyba dopasowana do ffiltru powietrza oraz układu wydechowego (sugeruje to tez fakt ze pełen system termigioni zawiera właśnie nową jednostkę ECU oraz filtr powietrza) .

a tak rostwor z innej paki : marzy mi się w MTS-ie dual na tylnym zacisku - czy masz już może numer seryjny zacisku zastosowanego w nowej MTS ????

po wszystkich dzwonią... miło z ich strony... odrazu widać kto dba o klienta. pewnie inne ASO zapomniały... ja sobie odpuściłem - i tak tego roku mija 2 lata to i tak czas na wymianę płynu ze wzgledu na czas... trzeba wymienić płyn z zielonego na czerwony?? pod kolor lakieru :lol: :lol: :lol: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

hejka - spotkał się ktoś z amortyzatorem skrętu do multistrady 1200??? powoli zaczynam się rozglądać ... :P - może ktoś,coś podpowie... ;)

witam - zgodnie z zapowiedziami w końcu dostałem i zainstalowałem twardszą tylną sprężynę z 85" na 100" - nie wiem jak multa się sprawuje osobą ważącym w okolicach 75kg. , ale moja MTS (ważne bez mała 100kg) była bardzo miękka, przy przyspieszania strasznie "siadała" nie mówiąc o amazonce z tyłu - wtedy MTS był niebezpiecznym kanapowcem :? na 100" motocykl jest zdecydowanie stabilniejszy, przy przyspieszaniu nie towarzyszy mu "przysiadanie" , w końcu w trybie "sport" robi się prawie decha :D - czyli same zalety.... przy cenie trochę ponad 400zł to naprawdę warto!!! osoby które będą montowały sprężynę 100" sami uprzedzam, że jest nieco krótsza , dlatego przy montażu należy nieco na górnym pierścieniu wyzerować tą różnicę(obniżyć pierścień o wartość różnic wysokości). gdyby ktoś chciał wykonać to sam to za niewielkimi %%% ;) użyczę ściągacza do wykonania tej czynności i pomogę z teorią ... teraz oczekuję na zestaw na przednie lagi - tez wg. mnie są za słabe dla mojej wagi...

dystrybutor na polskę - PTM warszawa...

miałem całą wiązke w dłoni - nie wiedziałem takowej.... ale jak to duczki - może być gdzieś schowana i nie widać na pierwszy rzut oka ;) zastanawia mnie jednak po co ci te halogeny??? goldasa z tego chcasz zrobić :shock: ??? ten motocykl nie nadaje sie do ciężkiego terenu , a tam właśnie sa potrzebne dodatkowe szperacze, poza tym MTS ma bardzo silne światła , a jak wrzucisz ksenon to droga jest oświetlona jabyś jechał w dzień... :mrgreen:

chyba by się było trzeba bawić zostaw zabawę osobom które mają sprzęt (hamownia+pomiarAFR), i wiedzę... chyba, że chcesz zakatować serducho ducata...

cena za cały komplet 3500zł - centralny to kappa/givi V53 w komplecie ze stelażem i płytą. szczegóły tutaj: http://allegro.pl/multistrada-1200-zest ... 74427.html

nie- nie palił - Pan Dyrektor w chwilę później stracił stanowisko , jego "dzieci" oleje zostały wycofane z oferty (dużo dodatków popiołu), - sprawa bardzo głośna swojego czasu... sam miałem styczność z jednym z "jego" produktów - po tym wycofałem u siebie ze sprzedaży oleje castrola bezpowrotnie i ich nie uznaję... długi opis bym musiał wykonać żeby przedstawić co po tych "popiołowych" olejach człowiek w silnikach zastał... :evil:

A co ma powiedzieć producent? Z jego punktu widzenia im częściej wymieniamy olej tym lepiej dla jego kieszeni, a gorzej dla nasze.... jeśli podejrzewasz producentów(motocykli i olei) o zmowę to jesteś w błędzie - nie na nas oni zarabiają .. jesteśmy małym ułamkiem sprzedaży olei... zresztą sam pływasz na statkach to wiesz jakie ilości olei tam się sprzedaje... poza tym skoro uważasz że otwarty pojemnik nie prowadzi do utraty niektórych właściwości i dodatków oleju to po co wogóle wymieniać?? przecież zawsze jest dobry, a filtr oleju usuwa wszystkie zanieczyszczenia??? :shock:

Myślę, że 2 sezony powinien się oprzeć procesowi starzenia myślę że nie , skoro każdy producent oleju pisze: "(...)lub raz w roku" zdania są podzielone co to pory roku jego zmiany : jedna grupa twierdzi, że olej trzeba zalać świeży jesienią , druga że przed sezonem , czyli wiosną...

witam - przymierzam się do sprzedaży bocznych kufrów + centralny. boczne są ori ducati, centralny to kappa (givi) z płytą , stelażem i nakładka w kolorze - wszystko czerwone. stan dobry , zero uszkodzeń , normalne ślady użytkowania... cena ok. 3 tysi za wszystko...

mała zmiana - sprzedaję w kpl. z powiększonymi-72l. - może kogoś zainteresuje??? http://allegro.pl/show_item.php?item=2667612986

mniej litość Bracie , mniej litość... :evil: :lol: :lol: cichy , ale basowy dzwięk, stojąc obok maxa nawet jak na niego nie popatrzysz to wiesz, że pracuje mega piec o potężnych parametrach... po wypatroszeniu... to juz masakra. może i w tabelach dopuszczających do ruchu się mieszczę, ale w nocy przy ruszaniu z pod świateł potrafi ogień wydobywać się na 10-15 cm :mrgreen: :mrgreen: szczerze to wogóle nie rozumiem tej dyskusji... jak można do jednego kotła włorzyć ok. ćwierćwiecze legendy w najnowszym wcieleniu z "burkiem" który silnik pożyczył , ramę i heble pożyczył , przykrył sie plastikiem i udaje... hmmm właśnie :co??? diavel jest klasą samą w sobie - taki technosprinter - czyli pojazd wykonany w technologi dzielenia sie wszystkim, co da się zastosować we wszytskim, , ultra lekki, ultra poręczny vmax- nawiązanie do legendy: ciężki, masywny, wykonany tylko i wyłacznie dla... siebie , ma łupać wszystko na 1/4 mili i robi to mimo, że od 5 latek jest na rynku... - podobnie jak vmax gen1 - też przez wiele lat nie miał sobie równych mimo, że nie skręcał i nie hamował.. zakonczmy ta dyskusje , albo wprowadzmy jeszcze bmw 1000rr, honde vt600 i rower rizomy - będzie ciekawie...

tak rzadko używam bocznej , że chyba ją zdemontuję i zrobie "mostek" na kostce , żeby nie mieć przygód jak tmsa... :?

przeszukaj "sprzedam" lub watek "rizoma...." - był czerwony akcesoryjny....

coś tam było kręcone, rozkręcone, a potem znów kręcone(przez mechanika/zawodnika) do ustawień Touring 1 os - str. 128 instrukcji wiec wlasnie - jest nawet tabelka jak tyl ustawiac - przod tez ale o tyl mi chodz, tyle tylko, nie do konca rozumiem czy to sa paramerty od ustawien fabrycznych czy od "zerowych"? od zerowych - ale inne pytanie - czyn ów wspaniała tabelka ma określone wstawienia względem wagi kierowcy??? jeśli nie to tabelkę sobie można do kubła wywalić , chyba że ważysz 70kg (plus/minus 5 kg)