problem pojawia sie przy zmianie biegów nie znam tego silnika , ale kiedyś w motocyklu powypadkowym poluzował /oberwał się czujnik biegów (taka płytka połączona z wałkiem wybierającym biegi ) efekt był taki sam jak opisujesz... na pewno na próbę bym zmostkował/rozłączył (zależny od rozwiązania) układ dźwigni sprzęgła i bocznej nóżki i wykonał jazdę próbną... wydaje mi się, że trop musieli jest właściwy ;)

kurcze.... wszystkie wrocławskie ducaty w okolice krakowa wyjeżdzaja - to jakas zmowa???? :roll: chcecie dolnoślązaków wykupic i wykończyć??? :lol: :lol: :lol: ...uzupełniaj Jagoda szybko stany garażowe - sztuki muszą sie zgadzać!!!! :mrgreen: ;)

Do 120km/h rozpędza się ok. Potem jednak żenada. Buja się jak Jelcz z naczepą. Czyli: 1. na wałkach zblokowany nie jest...bo miałby muła od samego poczatku 2. na module też nie - chyba że licznik jest "puszczony" przez moduł....bo na niższych biegach też by przy np. 4 tysiacach obr. sie zmulał. spotkałem się z blokada w ukł. licznika - czyli jak dojdzie ( w tamtym przyp.) wskazówka do 220 km/h to czujnik wykrywał pole magnetyczne wskazówki i podawł sygnał do modułu - opóźniał zapłon. sprawdz czy z licznika nie wychodza ci 2-3 kable "ponad stan" ;) - jesli tak ,to odłaczenie ich Ci pomoże... opisany wyżej przypadek pozwolił na kręcenie ok. 260 km/h bez jakiejkolwiek innej ingerencji w motocykl - taki kaganiec :mrgreen:

może być zmęczenie materiału - może być, że technologicznie szpiliki sa jednorazowego uzytku - nie wiem do końca, bo nie znam tego modeli od tej "technologicznej" strony - mysle, że koledzy ze znanego na forum warsztatu sie odezwią i ci podpowiedzą , a do tego czasu... odpuść / poluzuj pozostałe szpilki - jesli tego nie zrobisz to zdeformujesz głowice (lub juz jest zdeformowana :evil: )

nie spotkałem się jeszcze z MTS-em bez tej końcówki , ale wszystko możliwe.... sprawdziłem dzisiaj katalogi z częściami - we wszystkich modelach ta końcówka występuje....

to ja bylem :))) dzieki Cinek, rzeczywiscie sztuka bardzo ladna :) co do zimy to w sobote przelecialem nowym nabytkiem 300 km w deszczu sniegu i w zakresie temperatur 1-6 stopni ale bylo warto :) tak jak pisalem napewno sie odwdziecze! :) Pozdr Adam niech wiernie służy , a nowy nabywca tak dba o ta sztukę jak poprzednik... gratuluję zakupu

Dla 1098 minimalny naciąg jaki podaje instrukcja serwisowa to 70 Hz - dobrze że wymieniłeś :) czy dobrze wnoskuję - po napięciu pasków po wymianie i ew. sprawdzeniu po np. 2 godzinach pracy nie mozna juz "dociągać" pasków??? chodzi mi o to że np. jak paski sa przewidziane na np. 10 tysi a po 6 tysiach mam 50 Hz to co ??? moge dociągnąć do wymaganych 110Hz czy wymienic na nowe??? pytam , bo wywnoskowałem z tekstu, że są do wymiany mimo przebiegu jesli napęcie spadło poniżej min. , a producent podaje inaczej - wg. przebiegu w km??? i... już sam nie wiem...

trzeba ją dokładnie obejrzeć pod kątem powypadkowej historii - brak tylnego elementu przedniego błotnika....

Niestety przegapiłem egzemplarz z Ostrowa to który forumowicz pochwali się nowym nabytkiem - no który???? :lol: :mrgreen: :mrgreen: przez poprzednie pół roku pies z kulawą nogą nie zainteresował się tym motocyklem eeee tam - zima ma swoje prawa....

nie wiem jakie tam jest rozwiązanie - najprościej jest jak jest listwa wtryskowa- wyciągasz ją , wykręcasz świece i kręcisz rozrusznikiem i wszystko widać - jak jest super mgiełka to ok. , jak leja to odrazu wyłapiesz... niestety wiele rozwiązań ma końcówki które po odkręceniu z gniazda "rozkładają" się na 2-3 części - wtedy tego nie sprawdzisz domowym sposobem tylko bedziesz musiał szukać punktu który świadczy usługi sprawdzania i czyszczenia końcówek wtryskiwaczy... demontaż nie niesie w sumie ryzyka przy zachowaniu max czystości i podstawowej ostrożności. przy montazu najlepiej zainstalować nowe uszczelnienia ... chyba tyle - więcej nie pomogę.... to co piszesz o świecach to częsty przypadek przy lejacym wtrysku - nowa świeca wytrzymuje 1-3 odpalenia a później trup.... szczególnie podatne na to sa właśnie irydy...

jeśli notorycznie 1 świeca łapie przebicie to musisz sprawdzić czy wtryskiwać nie "leje" - miałem podobny objaw w FJR 1300 - padała ciągle świeca na 1 garnku - myjka ultradźwiękowa załatwiła temat ;-) - podobnie w "gaźnikowcach" jak padają świece to często cylinder jest zalewany.... co to Twoich modyfikacji - bezsprzecznie musisz "podgonić" skład mieszanki - montaż akcesorii o jakich wspominasz zawsze zuboża mieszankę , a wtedy już chwila to uszkodzenia zaworu wydechowego lub przegrzania silnika - to ostatnie może prowadzić do pękania porcelanki ;-( - może być to bardzo skrajny przypadek , ale może masz tak , że wtryskiwacz jest uszkodzony/zaśmiecony i na zimnym Ci zalewa świecę i prowadzi do jej stanu agonalnego , a po rozgrzaniu moto chodzi na bardzo ubogiej mieszance (AFR 17 i w górę) i załatwia drugą świeczkę... ale to tylko przypuszczenie...

jeszcze jako bolączkę dodałbym brak systemu zapobiegającego pionowaniu przodu... :mrgreen: generalnie w trybie sport , przy tej masie i dużej mocy to czysty fann , ale jak już przełączam na "turystykę" lub "miasto" to oczekuję motocykla który z bagażami i pasażerem nie bedzie podnosił przodu... wydaje mi sie, że przy tym stanie naszpikowania elektroniką i kasie jaką płacimy za MTS nie powinno to stanowić wielkiego wyzwania... przy panującej obecnie aurze nie stanowi to problemu bo "uciekające" gumki & kontrola trakcji załatwiają temat , ale latem w ciepłe dni lub przy rozgrzanych oponach już trakcja nie bedzie trzymać MTS-ka za pysk :lol:

może trzeba przestać pakować na siłowni :lol: :mrgreen: i zainwestować w klucz dynometryczny :!: :?: :?: - najczęściej świece się uszkadza się przy: 1. montażu - nie właściwy Nm dokręcania 2. przy przypadkowym upadku (nawet w katroniku( NGK zaleca taka świecę do śmieci wyrzucić :? )) 3. przy pierwszym odpaleniu i nie wygrzaniu świecy (świeca przy pierwszym starzale musi osiągnąć pełna temperaturę pracy) - ale od tego porcelanka nie powinna pękać....

paliwo - wyjdzie w praniu - myślę że bedzie róznica 2-3 setek, albo wogóle ... moc przekazywana na koło jest większa , tym samym używasz mniej "gazu" żeby uzyskać efekt jaki był na ori konfiguracji... nie zdziwie się wcale jak na miescie bedzie nawet mniej palił , na trasie może trochę wiecej bo i obroty silnik bedzię miał wieksze przy taj samej prędkości... prędkośc v-max - nic się nie zmieni , jak nie bedzie czasem wyższa... generalnie moja multa na max prędkości miała ok. 70% obrotów - więcej nie była w stanie wykrecić (brak mocy) - teraz z racji że koło tylne dostało grastis :mrgreen: kilka koników to powiedzmy max bedzie przy 85-90% obrotów lub... ma taki zapas mocy że zamknie obrotomierz i max bedzie większy :lol: - też wyjdzie w praniu.... niestety nie ma aury zeby przetzstować na lotnisku MTS-a bo i wiatr silny i co chwilę kapie z nieba...

z racji że sporo jeżdżę po mieście i w cyklu miejskim , postanowiłem posłuchać kolegów z anglojęzycznego forum i zamontowałem przednia zębatkę i 1 ząb mniejszą.... i był to strzał w przysłowiowa dziesiątkę :) plusy: -zniknęło denerwujące przy ruszaniu szarpanie - teraz można ruszyć jak skuterkiem - bez gazu.... -znacznie lepszy, gładki start - przejeżdżanie między autami na np. 2 biegu nie stanowi problemu -w korku jazda bez dodawania gazu - moto dawniej mi szarpało i musiałem jechać na pół-sprzęgle minusy; - pewnie większe nieco spalanie - ale nie jest to pewnikiem bo silnik "mniej się męczy" nie występuje (tego się najbardziej obawiałem) pionowanie motocykla na 3 biegu. 1 i 2 standard :mrgreen: generalnie polecam tą zmianę bo ładnie "wygładza" agresywną charakterystykę tego silnika ale tylko na "dole" - góra nadal ostra jak skalpel :mrgreen: :lol: :lol:

Skończę temat hamulca - bo przed chwilą obleciałem prawie setke kilmetrów - kampania + klocki SBS = fajny , skuteczny hamulec - polecam dla tych którzy niekiedy tyłu używają... :) odnośnie wad lub nie : zależy od opasłości :mrgreen: - miękka sprężyna z tyłu na zawieszce.... już zamówiłem "100" i po zamontowaniu napiszę o + - tej modyfikacji...

możesz zgłosić się do ASO w celu zmiany tylnego układu hamulcowego na zmodyfikowany. wielkie G... to daje - nie powiem - pedał jest twardszy, skuteczność nieco większa... ale dalej lipa.... założyłem wczoraj klocki SBS - wydaje mi się że są duuzo lepsze hamulce , ale do końca nie miałem możliwości sprawdzenia - jeździłem po deszczu....

oglądałem ta z ostrowa w te sobotę i uważam że jest do kupienia... Motocykl ma malowany prawy boczek (ten ze schowkiem) , czaszę i jest to bardzo dobrze zrobione malowanie... Drugi mankament to pęknięty stelaż szyby - trzeba wymienić ... z wad to chyba tyle... widać, że motocykl nie jest "bity" w jakiejś kraksie, bo stelaże nie są krzywe i nie widać żeby były prostowane .Na osprzęcie nie widać żeby moto zaliczyło jakiś szlif czy coś podobnego.Moim zdaniem trzeba było się silno przyglądać, żeby wyłapać że wogóle miał "przygodę". Dodam, że "blokadki" kierownicy nie są naruszone. Właściciel jeszcze coś wspomina że aku już dostaje zadyszki - przy mnie odpalił na dotyk... na pewno wymaga inspekcji zaworów, synchronizacji i nowych świec... generalnie silnik ładnie pracuje , równo trzyma bieg jałowy, ale niekiedy wyskakuje mu tak jakby zapłon. Teraz zalety: motocykl naprawdę dobrze utrzymany, opony ładne, klocki są ok. facet twierdzi że wymieniał paski+rolki+napinacze - ale tego nie sprawdzałem. Powiedział, że sprzęgło też wymienił - to sprawdziłem i faktycznie kosz, przekładki i tarczki są nówki. Moto nie ma ognisk korozji, tylna tarcza hamulcowa założona nowa. Gdybym jeszcze miał chwilę żeby spojrzeć w ten rozrząd i by się to potwierdziło to można powiedzieć że doinwestowana sztuka... Generalnie tak moim okiem - gdyby mi koleś zszedł do 13 tysi, a ja szukałbym MTS to bym go dla siebie wziął- a jestem wybredny i pedantyczny przy zakupach... :roll:

tak- możesz zmienić to we własnym zakresie jeśli znasz stary PIN - jeśli nie to pod komputer , reset pin i wbijasz swój nowy ;-)

witam - w zestawie ori narzędzi mam taka blaszkę - ktoś wie do czego to służy???

jeśli nawet (niby) wystarczy zmienić końcówkę, która szlifowała asfalt - to jak jest pewność, że naprężenia przyjęte przez pozostałe części w dalszym ciągu spełniają wymagania w przypadku zipsera poza wymaganą wymiana elementu "ciernego" zalecają wymianę śruby mocującej i w niektórych rozwiązaniach ramienia + drugiej śruby(przypadek miki72)....

chyba wszystko jest git - lampy są przystosowane.... a dane na wyświetlaczu (mile ,galony) zmieniasz przyciskami po wejściu w menu serwisowe...

czy miałes na mysli Misiek zipsera??? bardzo polecam... są solidnie wykonane z dbałościa o szczegóły , ponad to goscie którzy je wykonuja maja poobliczane śruby i mocowania na tz. "ścięcie" - czyli nie sa do elementy z pierwszej łapanki.... montuje ich średnio ok. 6-10 zestawów w sezonie - ludzie sa bardzo zadowoleni ... w przypadku zipsera nie jest to juz takie smieszne... na części można kupić wszystkie elementy nowe : śruba, alu dystans, czy element który przyjmuje glebe... dodam że włascicielem jest daaawny mechanik z wrocławskiego ducati i miłośnik tej marki - myślę że można je zakładac do duczek...

nie wbijałbym się w 620 - bo i problem z zakupieniem i problem bedzie z odsprzedażą, a giełdowo w cenie róznicy wielkiej nie ma... wg. mnie powinieneś kupić 1000 . jesli ogarniasz fazerka to literek nie bedzie problemem, a zawsze masz ten komfort że przy wyprzedzaniu odkręcisz i ... nie bedziesz sie telepał , że nie zdążysz :lol: tym bardziej jak masz zamiar pasadzić plecaczek to i pewnie wiele kuferków z garderobą bedziesz pakował :mrgreen: :mrgreen: :shock: - wtedy zapas mocy sie przyda. co do ostrowa - jak z poprzednim kolegą - jesli w sobotę bedzie pogoda , a Ty podeślesz mi dane adresowe i wstepnie umówisz spotkanie to nie ma problemu...motocykl mi znany bo 1000ds latałem prawie 2 latka ;-)

przerobiłem temat ,ale nie z ohlisem , a z sachsem... do ohlinsa mogę mieć ten parametr - nadal potrzebujesz???