Mam takie czujniki do sprzedania - znacznie taniej niżeli w ofercie.. Myślę że to zadziała , pod dwoma warunkami: alu wentyl ( nie gumowy) wyważenie koła z zamontowanymi zaworami/czujnikami.

W mojej ocenie jak wyżej pisałem. Cylindry ( oba) do demontażu i montażu na nowych uszczelnieniach, ale samego korpusu silnika nie ruszaj.

Nie do końca NastroAzzurro - tam jeszcze są oringi , które pewnie pesel dopadł. Sam uszczelka , to kawałek alu wycinanki, a elementem uszczelniającym jest masa ( którą tez pewnie pesel dopadł ) - tylko taka specjalna , a nie silikon budowlany. Jak chcesz borysx raz porządnie to zrobić , to oba cylindry w górę , nowe oringi + masa i po problemie. Jeśli chodzi o amor - sam raczej tego nie zrobisz. Wyślij to do np. LTD44 i mistrzowsko Ci go zregeneruje. Ew. nowy zamiennik. czujnik oleju obstawiam, że działa Ci prawidłowo. Musisz pamiętać , że potrzebuje on naprawdę sporego odcinka że pokazać temperaturę. Ok. 30-50 km żeby się nagrzać do 50-70 stopni przy spokojniej jeździe.

Opierasz się na powtarzanej ( już pokoleniowo) opinii Ducati z lat 90, gdzie w PL nikt nie potrafił tego naprawić , nie miał dostępu do części, a 90% egz. było klepanych, prostowanych i naprawianych kombinerkami, przecinakiem i młotkiem. Obecnie to nie ma nic wspólnego z rzeczywistością. Na gwarancji robisz w ASO - właśnie przez pryzmat gwarancji. Później w serwisie niezależnym, bo i lepiej i taniej. Co do ceny przeglądu dużego - to faktycznie wychodzi trochę drożej , niż w ryżojadów. Ale jak już weźmiesz pod uwagę półkę premium ( np. BMW) , to się okazuje , że może być nawet taniej. Jednego nie da się wycenić w Twoich rozważaniach: kupując Ducati , kupujesz półkę premium. Kupujesz manufakturę , którą rzadko spotkasz na ulicy. Mając Yamahe , to koledzy powiedzą " yyy fajny. Dużo dałeś? '" . Mając Ducati powiedzą " zajebis... , ale kosmos" . Sam zdecyduj.

Brać w ciemno - nie zastanawiać się... Jak ktoś szuka doinwestowanej igiełki, to właśnie ta sztuka!!!

1. TPS nie reguluje się - jeśli włożyłeś łapy w śruby regulacji kątów przepustnic , to pozostaje Ci tylko serwis - sam tego raczej nie ogarniesz. Obroty w DS reguluje się by-passami. 2. Wartości CO dla OEM to 4-6 - nie wiem czym przy niej grzebiesz , ale jakieś wartości z kosmosu masz..

Podpinasz = działa...

U mnie - z OEM ok. 10 dni , z zamiennika 2 dni - 20zł/sztuka

https://docpoland.com/forums/topic/14489-piękna-matka-wstrętna-macocha-–-nie-rozumiem-…-1198848di/?tab=comments#comment-211979

Z pełnym szacunkiem , ale odkąd są konfiguratory napędów ( czyli istnieje łańcuch rolkowy) , to ludzkość z nich korzysta. W temacie Ducati nic nowego nie napisałeś , bo sporo osób zamiast wyregulować silnik i zoptymalizować proces spalania, robi to co Ty piszesz - czyli wymienia zębatkę twierdząc , że teraz jest "mód malina". Faktycznie odczuwana moc wzrasta , ( również spalanie) , ale ma to całą masę minusów.

Zamiana na autko?

No nie koniecznie. Poza tym z opisu wnoszę , że mylisz pojęcie - skok klamki, to nie jest luz roboczy. Zadzwoń do mnie w wolnej chwili to powiem Ci co i jak... PZ

Luz "roboczy" na dźwigniach właściwy?

Możesz konkretnie sprecyzować kwestie wycieku : leci po kolektorze , czy w środku kanałem wydechowym ? Przy pierwszej opcji to wymień oringi na szybko złączkach pompy paliwa.

Napisz do mnie priv ( [email protected]) - mam w dobrej cenie...

Po prostu do gruntownej regulacji. Pewnie poprzedni właściciel dbał o niego tak jak Ty , czyli budżetowo ( olej, filtry i ogień...)

Nie jest to właściwie działanie wskaźnika temperatury. Masz może dołożony jakiś power box lub inny wynalazek....?

TPS - element nie wymienny. Musisz wymienić cały zespół przepustnic..

To może też świadczyć o braku kompresji na jednym z cylindrów...

1. mapa na PC ma być tworzona w oparciu o odczyt AFR - hamowania nie ma z tym nic wspólnego. Co więcej , odczyt AFR na hamowni jest gorszym "sposobem", niżeli odczyt AFR podczas jazdy testowej w normalnym ruchu. 2. Jak gość każe Ci regulować zapłon , to spiep.... od niego jak najszybciej. 3. Po czym wnosisz , że przepustnice nie równo "ciągną" powietrze? - podłączyłeś wakuometr? Daj ten motocykl do kogoś ogarniętego. Z Twojego opisu wnoszę , że koleś nie ma pojęcia o Ducati , o PC , o robocie mechanika motocyklowego... Jak nie chce Ci zwróci kasy za fuszerkę , to zaproponuj mu, że dasz to do innego punktu , i jeśli Ci zrobią , to wtedy zwróci Ci należność z faktury konkurencji. A ta na pewno będzie większa, niżeli obecna u niego płatność ( "poprawianie" jest zazwyczaj droższe).

Po wymianie wydechu musisz zmodyfikować mapowanie. Pytanie , czy potrzebne jest Ci dodatkowe, drogie urządzenie? Nie lepiej wykonać to na macierzystym ECU ? Zero dodatkowych kabelków, styczników, cięcia OEM instalacji. Ponad to kilka złotych zostanie w kieszeni. Inną kwestią jest Twój wybór RB . Kto Ci to poprawnie wystroi? Nie znam osoby w PL która to wykona właściwie. Gadanie o zmianie sygnału z sondy i czujników temperatury i tym samym idealnym AFR jest mitem - zastosowany tam procesor nie ma takiej mocy obliczeniowej , aby robić to na bieżąco. Idąc w tym kierunku lepiej wydaj 10 zł na regulowane oporniki w sklepie elektronicznym i uzyskasz podobny efekt.

Widzicie Panowie - śruba jedna nie podpasuje do wszystkich. Ja swoją musiałem osełkować pod swój wymiar. Tak wykonałem 5 dodatkowych sztuk, i ... do żadnej innej MTS tego nie zamontowałem. Jest to bardzo indywidualne , więc nie ma jednej nadwymiarowej śruby. Pewnie można by "stworzyć" jakąś mniej lub bardziej pasującą , niwelującą ten luz , ale nie będzie to idealnym rozwiązaniem.

Trochę do <font color='red'>[desmo]</font>... to Twoje "uspokojenie" . Ja u siebie w AD 2011 zrobiłem na zamówienie śrubę i udało się skasować do zera ten fabryczny bubel.. Obecna 1260 też ma lekki luz, ale jeszcze gwarancja , więc nie tykam. Ale lada chwila też posłużę się tym patentem co poprzednia. Niestety dość droga zabawa, bo śruba musi być o odpowiedniej twardości. Ja zastosowałem z "nierdzewki" , + ciasne pasowanie . Wtedy wyciągnęli mi z portfela 150zł, teraz pewnie będzie drożej... ( za jedną śrubę M10!!!)

Niestety wszystkie tak maja - począwszy od 2010 roku...

Zależy od blokady. Ale na 99% wymiana softu w ECU.