Daje okejke na niebieski turkus.

Patrząc na oponki, to raczej moto nawijało kilometry po torze, co oczywiście go nie dyskwalifikuje.

Zobacz na stronie MASTERMOTO.PL Kupywałem, mogę polecić. Pozdro

Dołączam do grupy chętnych. Z góry dziękuję !

Wszystko da się zrobić, spokojnie, pojedziesz na regulację i będzie OK. (nie muszę chyba dodawać, żebyś szukał speców od Ducati). Poczytaj też w necie o ubogiej mieszance w silniku...

Za uboga mieszanka, bardzo szkodliwe dla silnika, bez regulacji składu mieszanki się nie obędzie.

Może zanim go kupiłeś, to ktoś już grzebał przy silniku i złożyli go tylko ,,na sztukę''...

Mówiąc krótko, to jest po prostu standardowe, ustawienie elementów rozrządu, naturalna czynność wchodząca w tą robotę. Zdziwiłem się samą nazwą ,,regulacja''.

Z czystej ciekawości, wśród wypisanych czynności serwisowych jest wpis ,,regulacja kątów wałków rozrządu'' - o co z tym chodzi ?

Dla sprytnego nic trudnego ;)

Chyba mylisz pojęcia showbike z torówką. Ten pierwszy ma wyglądać a ten drugi zapierd...ć i nie chyba nie wierzysz w to, że będzie to skutecznie robił z chińskimi tarczami. Nazywanie czegoś chińskiego pełnowartościowym towarem jest niepoważne i zapewne wielu innych to samo potwierdzi. A już czepianie się BREMBO...

Z tym chinolem dobre. Co jak co, ale reklamowanie czegoś takiego to przesada.

Zwarcie masz w instalacji elektrycznej.

Miło słyszeć, bo już myślałem, że pójdę siedzieć :lol:

A ja na Twoim miejscu przez jakiś czas nie zaglądałbym na forum i bardziej zdystansował się do wyroków, które dotyczą twojego moto. Check jest bezdyskusyjny, ktoś coś grzebał i trzeba to naprawić, ale ocena ramy na podstawie zdjęcia doprowadziła już do tego, że musisz wydać grubą kasę, bo na pewno jest walnięta. Po przeczytanych postach widać, że najlepiej kupić nówkę, bo prostowanie odpada a wszystkie inne używki potencjalnie też są walnięte. Ja, patrząc na te zdjęcie nigdy nie powiedziałbym, że masz krzywą ramę, a niby na jakiej podstawie ? To jest tylko zdjęcie ! Lekkie skręcenie kierownicy, już przybliży koło do pługa..., fota z innego kąta tego samego miejsca też będzie inna... robiąc te zdjęcie, kierownica była ustawiona idealnie na wprost ? Osobiście, zapomniałbym o tym co tu usłyszałeś, a skupił się na tym co napisałeś gdzieś na początku ,,moto prowadzi się normalnie'', sprawdzenie i szczegółowe oględziny też nie zaszkodzą, ale zastanawiałbym się czy już oddawać do warsztatu, bo ktoś coś powiedział. Myslę, że dałeś sę złapać w pułapkę zwaną siłą sugestii i tu jest większy problem, niż ma Twoja rama. Spokojnie. Powodzenia. Pozdrawiam Takie posty jak Twój w wybitnie nieodpowiedzialny sposób mogą narazić użytkownika takiego motocykla. Zignorowanie potencjalnego uszkodzenia ramy czy zawieszenia może mieć bardzo poważne skutki. Motocykl był w serwisie na ogledzinach i opinia o konieczności głębszej weryfikacji nie wyniknęła wyłacznie na podstawie fotki. Twój post raportuję do administracji forum, jako przejaw próby narazenia właściciela motocykla na niebezpieczeństwo, poprzez namawianie do zignorowania stanu technicznego. Kiedy ten motocykl był w serwisie ? Jest to udokumentowane ? Pomiar ramy odbył się na profesjonalnym sprzęcie? Sprzęt do pomiaru posiada wymagane certyfikaty ? Można by w nieskończoność, widzę , że się trochę podpaliłeś, nie znasz historii tego moto, w międzyczasie mógł mieć np. wymienioną ramę. Ale wyrok został wydany parę postów wcześniej. POczekajmy co napisze właściciel. Ostatnie zdanie o raportowaniu do administracji.. - zapachniało polityką, brakuje jeszcze złożenia doniesienia do prokuratury. Jak poprzedni właściciel był u Ciebie i wyjechał z krzywą ramą, co zrobiłeś w tej kwestii, zatrzymywałeś go, trąbiłeś o tym na forum , dałeś znać że uwaga mina, na pewno nie, a teraz chcesz osądzać innych. Pozdrawiam

A ja na Twoim miejscu przez jakiś czas nie zaglądałbym na forum i bardziej zdystansował się do wyroków, które dotyczą twojego moto. Check jest bezdyskusyjny, ktoś coś grzebał i trzeba to naprawić, ale ocena ramy na podstawie zdjęcia doprowadziła już do tego, że musisz wydać grubą kasę, bo na pewno jest walnięta. Po przeczytanych postach widać, że najlepiej kupić nówkę, bo prostowanie odpada a wszystkie inne używki potencjalnie też są walnięte. Ja, patrząc na te zdjęcie nigdy nie powiedziałbym, że masz krzywą ramę, a niby na jakiej podstawie ? To jest tylko zdjęcie ! Lekkie skręcenie kierownicy, już przybliży koło do pługa..., fota z innego kąta tego samego miejsca też będzie inna... robiąc te zdjęcie, kierownica była ustawiona idealnie na wprost ? Osobiście, zapomniałbym o tym co tu usłyszałeś, a skupił się na tym co napisałeś gdzieś na początku ,,moto prowadzi się normalnie'', sprawdzenie i szczegółowe oględziny też nie zaszkodzą, ale zastanawiałbym się czy już oddawać do warsztatu, bo ktoś coś powiedział. Myslę, że dałeś sę złapać w pułapkę zwaną siłą sugestii i tu jest większy problem, niż ma Twoja rama. Spokojnie. Powodzenia. Pozdrawiam

Witam, do modelu jak w temacie szukam (używki także) : - dzwignia zmiany biegów - zestaw przełączników lewa strona Pozdrawiam

999 to jednak majstersztyk !

Ducati : 10 x razy lepsze prowadzenie od każdego innego motocykla, motocykl prawdziwie sportowy, nie wiem jak w 1098 ale podejrzewam, że też, w poprzedniku tego modelu, regulowane sety, regulowana odległość zbiornika paliwa, regulowana odległośc siedzenia wszystko pod jeźdźca, silnik zajebisty, choć dużo bardziej kosztowny w przeglądach, może już coś słyszałeś o rozrządzie desmodromicznym i paskach rozrządu, co do ilości koni mechanicznych, to powiedziałbym tak, może i w japońcach tych koni jest dużo, ale połowa to chabety a w Ducati same pełnokrwiste araby. Sprzęt ogólnie nietuzinkowy, niedoceniany w ogóle w Polsce. Yamaha: ogólnie fajny motocykl, w zasadzie nie można się do niczego przyczepić, bezobsługowy, mniej kosztowny, miałem, nie chcę. z perspektywy czasu patrzę na japońce kolegów i widzę w tych motocyklach produkt dla ludu, ze sportu ma tyle co trabant (mówię tu o porównaniu z z tym co daje Ducati), literki R lub nawet RR mają chyba działać na wyobraźnię jeżdźących na nich. Podsumowanie: jeśli bardziej lubisz zakręty niż proste, jeśli potrzebujesz sprzęta do zapierda...., tylko Ducati i szybko zauważysz różnicę i jego walory, jeśli do ,,normalnej jazdy'' do ,,wożenia się'' bierz Yamahę a najlepiej niezniszczalną Hondę. Pozdrawiam

macchina - samochód motocicletta, moto - motocykl Saluti ;)

Niestety w jeździe Vale, za bardzo widać brak chęci, poza tym, ciągle tylko krytykuje. Osobiście nie wierzę, że nie dojdzie do rozpadu na lini Ducati - Rossi, moim zdaniem to kwestia tygodni.

Leć po Polsat ,na Eurosporcie SBK, teraz na Polsat Sporcie, Moto GP i na TVP Spotr, żużel - W Polsce takie rzeczy !!! :shock:

Sami widzicie, co się dzieje z tymi paskami, dodam jeszcze, że jak pytałem o limit napięcia pasków do którego można spokojnie jeździć, to bezwzględnie należy je wymienić, gdy masz 60 Hz. Co by nie mówić, to napięcie paska, nawet jak piszą wczesniej koledzy spada o około 40 %, to nie jest mało.

A proszę bardzo, kliknij w linka, i pobierz sobie programik (Courroies), polecam też DucatiDiaga ,pewnie przyda się kiedyś, chociaż trzeba zakupić do niego fiatowski kabelek i go przelutować . Na razie nie mam czasu, żeby zająć się tym diagiem. Tak jak pisałem, mikrofon najzwyklejszy, najtańszy do komputerów, z przewodem, za parę złotych, nie obawiaj się, że będzie ,,oszukiwał'' pomiar, całą robotę i tak robi program, zobaczysz jak jest dokładny i czuły na dzwięki. Jak już to będziesz miał, rzuć okiem na instrukcję kolegi Enzo i do roboty. Dla przypomnienia, tłok w GMP a pomiaru dokonujesz w połowie długości paska na odcinku, pomiędzy rolką napinającą a kołem zębatym wału, dodam jeszcze, że zalecają trzymać mikrofon około 1 cm od paska , staraj się robić pomiar w cichym pomieszczeniu, w senie, pozbawionego hałasu , potem ,,brzędkasz'' w pasek, podobnie jak w strunę gitary i obserwujesz wynik pomiaru. W zależności od wartości pomiaru, dociągasz lub luzujesz rolkę napinacza aż uzyskasz właściwy dla twojego silnika wynik. A i jeszcze jedno, cykliczność tych ,,brzdękań'' co sekundę. Wtedy jest najbardziej stabilny pomiar. Słuchaj, ja tego wszystkiego nie wymyśliłem, i zaraz pewnie będą się czepiać a czemu 1 cm od paska, a czemu co sekundę i jescze bóg wie co, ja zrobiłem dokładnie tak, jak mi mówili, łącznie z tym powtórnym dociągnięciem. Ci ,, doświadczeni'' z Włoch to mówili. Na koniec najważniejsze, jak niczego nie sknocisz, to będzię chodzić, mój chodzi. http://jpl250rs.perso.sfr.fr/ http://jpl250rs.perso.sfr.fr/download.php Może przydałby się dział Zrób To Sam ???. Wiem, że właściciele serwisów zachwyceni nie będą, ale podejrzewam też, ze mogą stracić co najwyżej 2 może 3 % klientów w tym kraju. Pozdrawiam

Do mierzenia napięcia pasków wystarczy laptop, mikrofon za parę złotych, oraz programik za free z neta. I zaraz będzie... http://imageshack.us/photo/my-images/854/freqd08.jpg/[/img]http://www.google.pl/imgres?q=JPL250+ducati&um=1&hl=pl&sa=N&tbm=isch&tbnid=oWs12gcM_odsOM:&imgrefurl=http://jpl250rs.perso.sfr.fr/&docid=95L4nsrMVvOSMM&imgurl=http://jpl250rs.perso.sfr.fr/images/low.jpg&w=885&h=640&ei=5yd3T6fnLtDitQa3xtm4BA&zoom=1&iact=rc&dur=305&sig=111706615985592608549&page=1&tbnh=137&tbnw=182&start=0&ndsp=9&ved=1t:429,r:5,s:0&tx=53&ty=83&biw=1366&bih=646[/img]