Jeżeli wolno zapytać to ile lat tego doświadczenia masz synku w naprawach motocykli Ducati ? Akurat wczoraj wydłubywałem śrubę napinacza paska a osłony na przednim cylindrze :D w ST3 a podjechał tylko na drobny przegląd połączony z wymianą oleju. Jeżeli po 10 minutach pracy silnika tensjometr pokazał 95Hz to powinieneś się zastanowić co zrobiłeś źle Drogi Piotrze, te ,,synku'' mogłeś sobie darować, niepotrzebnie zaniżasz poziom tego forum...a poza tym, to nieuważnie czytasz albo jak się teraz ładnie mówi, ,,trzeba czytać ze zrozumieniem''. Nie o moje doświadczenie tu chodziło, ale... Doświadczenie, ważna rzecz, ale bardziej dla ludzi, którzy zawodowo zajmują się naprawą motocykli , po żeby niektóre rzeczy robili intuicyjnie i po to, żeby nie tracili zbyt wiele czasu na szukanie wszystkiego w manualach, ja natomiast tego doświadczenia z Ducati mam ,,aż '' 4 miesiące, w listopadzie ubiegłego roku kupiłem Ducati. Zmartwię Cię jeszcze bardziej, bo jakbym te 4 miesiące przeliczył na godziny, to wyszło by około 160 godzin w sumie, bo po pracy zasuwałem na 2, czasami 3 godzinki do garażu, żeby uczyć się swojego nowego, innego niż japońskie, motocykla. Dla takiego laika, który nigdy nie miał Ducati, a prawie wszystko stara robić się sam, oczywiście do chwili, gdy nie wymaga to naprawdę specjalistycznych narzędzi, najważniejsze było zdobycie wiedzy oraz czas. Tej wiedzy zdobyłem na tyle, że wymieniłem sobie paski, skontrolowałem luzy zaworowe, ba, nawet wymieniłem jedną ,,płytkę zamykającą'' na ssącym a o duperelach nie będę wspominał. Można i bez doświadczenia, powoli, ostożnie i z uwagą, mi wystarczyło. Co do 95 Hz, to nie musiałem zastanawiać się, co źle zrobiłem, bo co najmniej z po dwa razy mierzyłem napięcia pasków, po dwa, bo nie mam doświadczenia. To co zrobiłem na koniec, oparte było na doświadczeniu osoby, która bez wnikania w szczegóły zna motocykle Ducati. Nie wiem czy Ty, sprawdzałeś kiedyś powtórnie, napięcie pasków po odpaleniu silnika, przecież fabryka o tym nie wspomina, a już lamentujesz i pewnie czekasz, aż urwie mi się jakaś śrubka. Poczekamy, zobaczymy. I jescze taka mała dygresja na koniec, w silnikach stosowanych w Ducati ,językiem fachowym mówi się o cylindrach poziomym i pionowym, a nie o przednim i tylnym, bo to akurat zależy gdzie stoisz. Pozdro

Te 95 Hz to jest przykład z życia wzięty a dokładniej chodzi o to, że po założeniu nowych pasków i naciągnięciu ich na 110 Hz, potem poskładaniu wszystkiego do kupy i odpaleniu, na drugi dzień, ze zwykłej ciekawości postranowiłem sobie jeszcze raz sprawdzić naciąg i okazuje się, że paski mają 95 Hz a nie 110 Hz. Cała procedura naciągu paska, ustawień tłoka, punktu pomiarowego paska prawidłowa, paski oryginalne Ducati, silnik zimny w obydwu przypadkach. Manual oczywiście nic nie mówi o powtórnej kontroli czy też dociąganiu pasków, chyba że coś przeoczyłem, ale daje mi do myślenia, skoro, po raptem 10 min. pracy silnika bez obciążenia, pasek ma już 95 Hz, to ile będzie po ostrym pałowaniu i np. po 10 tyś. km. Oczywiście, pasek to w końcu guma, no ale też i nie byle jaka, ma prawo się ,,ułożyć'', a, że mam kontakt we Włoszech pytam o ten przypadek i w odpowiedzi otrzymuję ,,pasek jest nowy i będzie ,,osiadał'', oraz zmieni swoją długość nominalną podczas pracy, mówimy tu o długości rzędu 1mm, co naturalnie wpłynie na napięcie paska. Z doświadczenia, i po to aby pozbyć się stresu, spokojnie powienieneś ponownie dociągnąć paski do 110 Hz, tak należy robić do 1000 km po wymianie,... , uwaga, nigdy nie dociągaj paska, który ma znacznie większy przebieg... Zaufałem doświadczeniu z tzw. praktyki i dociągnąłem na 110 Hz, w niedzielę zrobiłem około 150 km i stresu już nie mam. Wszystko chodzi jak trzeba. I jescze jedno jedno, mój to 999 a w temacie akurat 749 ale Testastretta siedzi w obydwu. Co Wy na to ?

Przy wymianie pasków nie trzeba ściągać rolki napinającej, wystarczy ją popuścić. Sprawdź sobie jeszcze raz naciąg po odpaleniu motocykla, obstawiam wynik na około 95 Hz.