Możesz zrobić myk ze sprężynkami. Trzeba tylko dospawać uszy żeby za coś sprężyny zaczepić. Wtedy dajesz uszczelkę spinasz sprężynami i musi działać.

Najlepiej wyślij tłoczek i dorobią, zamów lepiej dwa komplety bo mi przy zakładaniu jedna pękła, myślałem że wejdzie na sucho, ale jak widać kto nie smaruje nie jedzie :)

Przeczytaj mój temat odnośnie regeneracji pompy sprzęgła, miałem ten sam problem.

Więc tak, pompa złożona na dorabianych uszczelkach i działa bardzo dobrze. Miałem problem z odpowietrzeniem układu ale to bardziej z niewiedzy. Bawiłem się z tym ze 2 godziny aż podzwoniłem do kilku osób i odpowietrzyłem w 15 min. Generalnie na początek trzeba przelać pompkę czyli montujemy do kierownicy i nie zakładamy przewodu który idzie do wysprzęglika, następnie przytrzymując palcem wylot z pompki pompujemy aż poczujemy ciśnienie cieczy na palcu, zakręcamy przewód i odpowietrzamy dół tak jak hamulce. Koszt imprezy 30 zł. Poprosiłem miłą Panią z firmy o-ring aby zachowała szablon na przyszłość więc jakby komuś padło uszczelnienie dorabiają w przeciągu 24 h.

38 tys. to dużo ? Przy normalnym użytkowaniu i serwisowaniu spokojnie do setki dobije. Osobom które boją się "dużych" przebiegów polecam wycieczkę na południe Europy, tam kilkuletnie moto ma nastukane średnio 50 tys.

Zacząłbym od synchro przepustnicy, jak nierówno podaje na cylindry będzie strzelał.

Akurat farba na tych silnikach jest mówiąc krótko słaba i schodzi po latach bez względu na otoczenie garażowania.

Dzięki :-) Generalnie już wysłałem pompkę z tłoczkiem do firmy ze Szczecina i mają mi dorobić. W trakcie intensywnych poszukiwań natknąłem się na forum Aprilia i tam występuje w niektórych modelach identyczny zestaw jak w Ducati. Zestaw naprawczy to AJP 160.00.012 i jest dostępny na zachodnich sklepach internetowych, wygląda co prawda trochę inaczej ale działa jak należy. Jak otrzymam pompkę z powrotem i złoże wszystko do kupy napiszę jak wyszło.

W takim razie dam sobie siana z tym KTM, w poniedziałek wyślę do nich pompkę i zrobią pod wymiar.

Niestety firma ggtrading nie ma w swoim asortymencie gumy odpornej na płyn DOT4, dorobić owszem mogą ale powiedzieli mi że długo to nie popracuje w tym środowisku. Byłem w serwisie KTM, Pan zwymiarował tłoczek i pompkę, ma czegoś poszukać. Jeżeli opcja z zamiennikami KTM nie przejdzie jestem wstępnie umówiony z firmą O-ring ze Szczecina, muszę im tylko podesłać tłoczek z pompką i wszystkim się zajmą.

Sprawa na dzień dzisiejszy wygląda następująco, rozkręciłem pompkę i wymontowałem tłoczek, nie zauważyłem strasznej degradacji uszczelniaczy, może już z racji upływu lat materiał się zużył, ponieważ sprzęgło skończyło się dosyć raptownie. Największy problem mam z dobraniem uszczelek, bo oczywiście Brembo wystawiło środkowy palec i zestaw naprawczy jest niedostępny. Jestem w kontakcie z KTM, uszczelka przeciwpyłowa jest dostępna od ręki ale problem jest ze środkowymi. Pozostaje jeszcze nadzieja na dorobienie, czekam na odp dwóch firm specjalizujących się w takich usługach. Z uwagi na brak części zamiennych jesteśmy skazani albo na kupno używanej (w której równie dobrze za miesiąc może wysadzić uszczelkę) lub nówka za 1000 zł.

Jasna sprawa, dam znać co i jak. Sezon rozpocząłem falstartem, no ale co się dziwić moto ma 15 lat ¯\_(ツ)_/¯ Wydłubię wszystko ze środka, podskoczę do serwisu KTM i tam mi powinni dobrać, bo widzę że są dostępne całe zestawy w różnych rozmiarach. Swoją drogą nie rozumiem polityki Ducati w kwestii części,no ale trudno, dam zarobić konkurencji.

Dzięki picek. A jest opcja żeby wymienić cały środek ? I tak trzeba całość rozbierać to już zrobić to raz i dobrze.

W przypadku klasycznych Monsterów przy założeniu lusterek w stylu cafe racer owiewka OUT :-)

Przez forum ciężko wytłumaczyć zmianę bez sprzęgła. Obejrzyj na YT parę filmów. Generalnie najlepiej przy średnich obrotach zmieniać, i w trakcie zmiany jednocześnie stopa idzie w górę a dłonią cofasz gaz. Przy prawidłowej technice powinieneś poczuć tylko kliknięcie i nie próbuj wbijać na chama, bieg ma praktycznie wskoczyć sam.

Do swojego S4R brałem ze sklepu Larsson marki Athena. Chyba jedna z lepszych firm jeśli chodzi o uszczelnienia i inne tego typu historie.

Spróbuj bez sprzęgła wrzucić 2 i 3 wtedy będziesz miał odpowiedź, przy sprawnej skrzyni wejdą bez problemu z ujęciem gazu. Podobne objawy daje źle ustawione cięgno zmiany biegów na wieloklinie. Silnik był wyjmowany z ramy w trakcie serwisu ?

Bierz Motul Fork 7.5W, jest bez problemu dostępny w PL, faktycznie ten shell jest trudno dostępny u nas więc nie ma co się z nim na siłę pchać bo różnicy i tak nie odczujesz.

Tutaj winny jest czujnik luzu. Mam tak czasami że zbijam na luz i nie zapala się kontrolka ale wystarczy lekko trącić w dźwignię od biegów i od razu się zapala.

A jakby włożyć z powrotem filtr fabryczny z wyciętą obudową to powinno się wyrównać... chyba, bo filtr K&N jest wysoko przepływowy.

Cinek, a jeżeli jest założony cały zestaw Termi czyli wydechy, filtr, obcięta obudowa filtra i akcesoryjne ECU to strojenie nadal jest wymagane ? Te sytuacje które przytaczasz tyczą się założenia pełnego przelotu i strojenia seryjnego ECU ? Te akcesoryjne ECU nie bez kozery jest dedykowane pod konkretny model bo ciut inne parametry ma silnik w 996 a inne w S4R.

Akurat marchewy przy redukcji to przepięknie ci powypalają gniazda zaworowe.

A przywitać się to już nie trzeba w odpowiednim dziale ? Już sztab ludzi pracuje nad tym ogłoszeniem, wyniki poznasz wkrótce.

Ten zabieg wycinania w niektórych przypadkach jest konieczny jak jest założony akcesoryjny komputer z przelotowymi wydechami. Możesz spojrzeć w katalogach Ducati Performance, że zestaw wydechów z kompem jest razem z filtrem i przyciętą fabrycznie obudową filtra.

Bardziej do mnie przemawia teoria że to nie wina mechaników tylko brak wizyt u mechaników w ogóle. Ludzie kupując Ducati kierowali się przekonaniem że luzy się reguluje jak w Japonii aż zaczną klepać lub nie będzie kompresji bo aż wałki podpiera albo wymiana paska rozrządu, ale jakiego paska przecież wszystkie motocykle mają łańcuch i potem opinia poszła w świat.