Najprawdopodobniej łańcuch jest zużyty i nierówno wyciągnięty. Jak jedziesz to tego nie widzisz, ale przy ruszaniu lub raptownym dodaniu gazu łańcuch podskakuje i ma luzy na tulejkach, stąd te rysy.

Jedno co mogę powiedzieć to nie kombinuj z poziomem oleju, zostań przy wymianie na "miększy" olej. Przerabiałem ten temat w innym moto i wyszła kaszana. W moim Dukacie jak robiłem serwis zawieszenia ustawiłem wg serwisówki pod moją wagę i było o niebo lepiej niż przed.

A w Twojej opinii przejście na rozrząd z łańcuchem wyszło na lepsze czy gorsze ?

Albo po tak długim trzymaniu na zapłonie czujnik wariuje, jeśli jest tak jak piszesz że przy normalnym odpaleniu gaśnie to nie widzę problemu. Zaczął bym się martwić jakby przestała gasnąć albo zapalała się np jak stoisz na światłach.

Chyba się zbyt pośpieszyłeś ponieważ u mnie się przyblokował i bieda zapalała się jak już praktycznie było słychać pompę, a czasem w ogóle więc musiałem poziom paliwa badać organoleptycznie. Rozebrałem, pomacałem, złożyłem z powrotem i działa. Co do samej wymiany filozofii w tym temacie nie ma, czujnik zazwyczaj siedzi od spodu, pamiętaj tylko żeby przy wyciąganiu baku oznaczyć wszystkie przewody żeby w drodze powrotnej ich nie pomylić a poza tym to wszystko plug&play.

W Multistradzie 1200 siedzi ECU Mitsubishi więc też może nie zadziałać. Na stronie jpdiag jest forum i pewnie jest napisane jakie urządzenie ELM współpracuje z Siemensem.

Musisz albo zmienić interfejs ELM albo jechać do kogoś od elektroniki pojazdowej i ma urządzenie typu TEXA, minuta roboty i masz skasowane. Jeśli chcesz się bawić sam to szukaj innego ELMa bo widocznie Twój nie łączy się ze wszystkimi protokołami.

A odpala teraz ?

To że długo stoi nie jest wyznacznikiem bo starsze Ducati jest sprzedać dosyć ciężko bo musi się znaleźć na prawdę na to amator. Z tego co widzę mógł leżeć, chyba że ktoś jest wielbicielem tandetnych klamek niepasujących do reszty. Sama gleba to nie wyrok. Śruby wg mnie są z kwasówki i dlatego jakoś dziwnie wyglądają, ale jakość zdjęć jest cienka więc to tylko domysły.

Prawdopodobnie te konkretne przebiegi przechodzą przez sumę kontrolną podczas modyfikowania.

Powiem krótko, chcesz wygody kup sobie Suzuki V-Storm :-) Na 696 jeździłem raz i w porównaniu do mojego S4R siedzi się jak na rowerze. Przy moim wzroście (186cm) i długich rękach jadąc na większych monsterach mam kąt prosty w łokciach, ale w ogóle mi to nie przeszkadza bo jak to mówią jedni wolą ogórki drudzy ogrodnika córki :-)

Niestety wybór Ducati jest na tyle mały że nie ma co sobie zawracać gitary kolorami ram i reszty w zależności od rocznika. Ja kupiłem swoją ponieważ była w dobrym stanie technicznym ale w obrzydliwym jak dla mnie malowaniu Black Edition i stwierdziłem że mniej zabawy będzie z przemalowaniem niż szukaniem dalej i tak też zrobiłem. Po 7 dniach i 1000 zł mniej w portfelu mam takie malowanie które chciałem, a to że w przyszłości jak będę chciał sprzedać ktoś mi wytknie że na motocyklu jest nieoryginalny lakier to już tego kogoś problem. Puentując patrz na stan i tyle, a to jak motocykl jest ubrany jest kwestią drugorzędną bo zawsze możesz to zrobić we własnym zakresie, ale to tylko moja opinia.

Wg mojej wiedzy tak, ale były wersje 1100S w limitowanym malowaniu i widelce miały kolor taki bardziej tytanowy, od srebrnego na pierwszy rzut oka bardzo łatwo odróżnić.

Wiem o co chodzi i chyba trochę zostałem źle zrozumiany. Nie namawiam do katowania sprzęgła tylko po prostu Monster (przynajmniej mój) nie nadaje się do jakiejkolwiek jazdy po nie ubitej drodze. Nawet ten kawałek który prowadzi do Ciebie, gdy go pokonywałem myślałem że się wywalę ze 3 razy bo przy nawet najmniejszym dodaniu gazu tylne koło mieliło w miejscu i miotało mną jak szatan :)

Ja bym pojechał na bogato i wziął S4R, najlepszy zawias i najmocniejszy silnik w tamtych latach. Komfortu nie oczekuj bo są to motocykle o sportowym charakterze tylko bez owiewek. Po szutrze jedzie się tak samo jak sportem czyli na jedynce i na półsprzęgle. W trasie jedzie się fajnie dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu dostępnemu od dołu zapinasz szóstkę i zapominasz o skrzyni, ale pozycja jest męcząca, szczególnie jak ma się więcej niż 180 cm wzrostu, aczkolwiek znam ludzi którzy zrobili Alpy na takich monsterach z uśmiechem na twarzy.