Jump to content

Desmo Maniax is a group with desmo in their hearts!


Welcome, Guest!

By registering with us, you'll be able to discuss, share and private message with other members of our community.

matekboss

Użytkownik
  • Content count

    253
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by matekboss

  1. Pompa sprzęgła - zestaw naprawczy

    No jasne. Akurat w tym przypadku jestem zawiedziony podejściem Ducati/Brembo, ponieważ do marek europejskich czy to BMW czy to KTM a nawet Aprilia, systemy hamulcowo-sprzęgłowe też są Brembo a do tych marek są dostępne zestawy naprawcze. Nie wiem dlaczego tak się dzieje, no ale na szczęście jak się podniesie 4 litery to można coś wykombinować
  2. Pompa sprzęgła - zestaw naprawczy

    Wszystko opisałem w moim temacie. Koszt całkowity ok. 30zł łącznie z wysyłką.
  3. MTS 1200 po 100.000

    Ale macie rozkminę... Nie że namawiam do złego, ale zrób korektę na zero, jedź do diagnosty i powiedz że przeskoczył licznik (co w sumie jest prawdą) wprowadzi przebieg do bazy i jeździj sobie dalej. Koszt całkowity zamknie się w ok. 200-300 zł.
  4. MTS 1200 po 100.000

    Latają po sieci testy długodystansowe desmoquattro i testastretta i miały tam grubo ponad 60 tys. km i panewy,pierścienie,tłoki nominał. Jedynie zębatka na 6. biegu wykazywała ślady zużycia. Ojciec miał BMW R1150GS ze 150 tys. km na blacie i prawdę mówiąc była w lepszym stanie niż ryżopędy po 50 tys.
  5. Panigale V4S

    W takim razie czeka cię raczej miła niespodzianka, ale swoją drogą zazdroszczę polotu że możesz obudzić się rano z pomysłem kupienia przecinaka za 100 kafli i nawet się nim nie przejechać
  6. Panigale V4S

    Kupiłeś pojazd mechaniczny bez jazdy testowej ?
  7. MONSTER 796 Termignoni a komputer

    Jeśli mogę dodać coś od siebie(jeśli gadam głupoty to Cinek popraw mnie) ale przy zmianie wydechów na przelot + ECU, trzeba zmienić filtr powietrza na wysoko przepływowy K&N tudzież innej firmy, ponieważ zwykły papierowy nie daje rady.
  8. Wiarygodność przebiegu

    Tak ale większość takich co robi małe przebiegi nawet nie są wstawiane na ogłoszenie tylko rozchodzą się po "znajomych" jak na przykład u nas na forum. Ja moją Suzuki SV 1000 sprzedałem znajomemu znajomego który wiedział że ja taką mam a ktoś takiej szukał więc nawet nie marnowałem czasu na robienie zdjęć i przesadne czyszczenie.
  9. Wiarygodność przebiegu

    Cofnięcie przebiegu w motocyklu to koszt 100-150 zł i ze względu na mniej podzespołów w porównaniu z samochodem gdzie przebieg zapisuje się m.in. we włączniku świateł lub sterowniku skrzyni biegów to dojście do realnego przebiegu tylko w odniesieniu do wskazań licznika jest w zdecydowanej większości przypadków niemożliwe.
  10. Bardzo często w sprzęcie RTV napięcie na zasilaczu jest a po załączeniu sprzętu zanika napięcie w części wtórnej. W Twoim przypadku praktycznie niemożliwe jest że padły jednocześnie dwie cewki, więc przewody to jest mój typ i niestety nie mam pojęcia co idzie po drodze do cewek bo nigdy nie miałem do czynienia z 620. Miałem ostatnio oberka z ładowaniem akumulatora i ciężkim startem. Okazało się że przewód minusowy był już zielony pod osłonką i przy naciśnięciu startera napięcie było dosłownie szczątkowe. Prąd do cewek może dochodzić ale po naciśnięciu startera pod obciążeniem napięcie może zanikać. Co do Włochów to 90% Ducatów jest trzymanych po prostu pod chmurką i mają to gdzieś. Ostatnio jak byłem w Neapolu widziałem nową Panigale CAŁĄ obsraną przez ptaki i widać że była jeżdżona bo siedzenie było czyste :) Dlatego śmieszą mnie te oferty sprzedaży "zadbanych" egzemplarzy z Włoch. Dla nich to normalny motocykl do przemieszczania się z punku A do B i nie spuszczają się nad kultem Ducati jak w reszcie świata, co nie zmienia faktu że są zaje***te :)
  11. Raczej od dwutygodniowego postoju nie padną cewki, co by było w takim razie po zimie. Zacznij od rzeczy najtańszych czyli sprawdź przewody w całym układzie zapłonowym.
  12. Kiedyś wysypała mi się ta uszczelka to wziąłem pod pachę rurę i dobrałem w sklepie, chyba że Cinek ma idealne pod wymiar bo z tymi uszczelkami różnie bywa.
  13. Tak, bardzo często pęka właśnie w miejscu mocowania z silnikiem zaraz koło nakrętki. Nie wiem skąd ta przypadłość, że na siłę wpychają elementy odlewane gdzie kute spisałyby się 100x lepiej. Żeby nie było nie jest to domena tylko tej marki.
  14. Multistrada 1000 ds - dane serwisowe

    Hehe dziwię się ze tego nie znałeś, tego zwrotu używają chyba wszyscy którzy mieli przynajmniej przez 5 minut kontakt z włoską myślą techniczną :)
  15. Multistrada 1000 ds - dane serwisowe

    Będą to groszowe różnice ale u mnie jest co 10 tys i raczej jest ustawione na sztywno, aczkolwiek elektronika Lavetti Menelli jest fajna do grzebania i chętnie przyjmuje modyfikacje.
  16. I w sumie nie wiem dlaczego bo oferowanie stopki centralnej jako opcja w motocyklu szosowo-turystycznym jest debilizmem, weź tu np. łańcuch naciągnij jak jesteś po środku niczego albo postawić motocykl w przygodnym terenie ( ͡° ʖ̯ ͡°)
  17. Zakup 848

    Co do napędu odradzam kupować gotowe zestawy ze sklepów. Sprawdzajcie ceny też dłuższych łańcuchów ponieważ nie wiem czemu ale udało mi się kupić 116 ogniw za 150 zł taniej niż 104 ogniwa w tej samej klasie wytrzymałości.
  18. Dziwne zachowanie licznika S2R 1000

    Jpdiag jest zbyt okrojony i służy raczej do podstawowej diagnostyki a wywalenie immo to już grubsza ingerencja. Po sparowaniu kluczyków z immo lub jego wywaleniu zegary będą działać normalnie.
  19. Dziwne zachowanie licznika S2R 1000

    Bez czerwonego nie da rady, najpierw musisz włożyć czerwony, potem parujesz po kolei czarne (nawet jeden wystarczy) i kończysz czerwonym. Chyba jedyną opcją będzie wywalenie immo.
  20. Zakup (bądź nie) pierwszego monstera

    Chyba dawno nie byłeś w dużym mieście w godzinach szczytu. Gorąco polecam :)
  21. Dziwne zachowanie licznika S2R 1000

    Wygląda mi to na sekwencję parowania kluczy z immo. Jaka pojawia się cyfra z przodu przy odliczaniu ?
  22. Zakup (bądź nie) pierwszego monstera

    Akurat wszystkie Monstery z tamtych lat są praktycznie identyczne jeśli chodzi o wymiary i pod Ciebie będą bardzo dobre. Ja mam 186 cm i muszę jeździć bez owiewki bo z owiewką głowa wystawała poza strumień powietrza i po krótkiej trasie bolała mnie szyja, bez owiewki uderzenia wiatru są równomiernie rozłożone po całym torsie. Z mniejszych Monsterów to jeździłem tylko na 696 i w porównaniu do mojego S4R, 100x lepiej jest nią manewrować i serio jeździło mi się nią jak na rowerze, moc wiadomo mniejsza ale w miejskich warunkach nie ma to kompletnie żadnego znaczenia. S2R nie będzie głupim wyborem ale miej na uwadze że ma bardziej twardo zestrojone zawieszenie niż 695, moc Cie nie zaskoczy pod warunkiem że na początku nie będziesz raptownie odkręcał manety do oporu, pamiętaj że nie ma co porównywać pojemności włoskich moto do japońskich jak to wiele osób robi. Byle jaka japońska 600 objedzie 695 z palcem w nosie ale w Ducati masz wysoki moment obrotowy dostępny praktycznie przy każdej prędkości obrotowej silnika. Ja się przesiadłem z japońskich 155 KM na włoskie 120 KM i różnicy nie odczułem praktycznie wcale. Atutem też będzie to że w naszej szerokości geograficznej te moto uchodzą za egzotyczne i stylowe, więc nie jeździsz tym co 99% ludzi.
  23. Zakup (bądź nie) pierwszego monstera

    Zależy gdzie jeździsz głównie, jeżeli miasto to sześćsetki będą lepszym wyborem, S2R w mieście będzie bardziej toporne. Moim S4R dojeżdżam do roboty i mam 4 km przez miasto to wystarczy jakiś korek i moja lewa dłoń żałuje że wyrosła :) Ale za to na trasie większymi pojemnościami jest bajka, co nie znaczy że sześćsetką nie dasz rady na trasie. Generalnie modele które masz na oku są dosyć wdzięczne, moc fajnie dawkują, koszty serwisowe Cię nie dobiją bo silnik ma dwa zawory na cylinder a przy fajnym wydechu typowy dźwięk Ducatowy jest jak w litrowych odmianach.
  24. Zakup (bądź nie) pierwszego monstera

    Ale nie wiem w czym problem ? 95% podstawowej obsługi serwisowej takiej jak: wymiana oleju, filtry, napęd, łożysko główki i serwis zawieszenia itd zrobi Ci każdy ogarnięty mechanik od motocykli których w Twojej okolicy raczej kilku jest. Do tych czynności nie trzeba mieć czerwonego kombinezonu mechanika :) Co do grubszych spraw jak regulacja luzów zaworowych trzeba je wykonać co 10k km a paski rozrządu co 2 lata lub 24k km, przy założeniu że kręcisz 5k km rocznie musiałbyś się kopsnąć dalej do mechanika co 2 lata. Serio podstawowa obsługa nie różni się prawie niczym od innych marek, niech Ci to nie psuje przyjemności z jazdy.
  25. Zakup (bądź nie) pierwszego monstera

    Ja też miałem kiedyś ten sam dylemat, kupiłem Ducati i nie żałuję. Paradoksalnie na obsługę włoszczyzny wydałem mniej niż na ryżopędy tak więc ¯\_(ツ)_/¯ Kupisz złoma, będziesz jeździł złomem, w sumie dotyczy to każdego pojazdu silnikowego a mity powielane przez januszy motoryzacji można wsadzić między bajki, bo taki jeden z trzecim kupili kiedyś funkiel nówkie nie śmigane Ducati z zachodu a potem gadajo że się psuje, a prawda jest taka że Włoch lub Niemiec do dziś przy piwku wspominają jaki to im się debil trafił co kupił od nich zajeżdżone do granic możliwości Ducati i jeszcze się cieszył.
×

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.