Cześć! Kupię amortyzatory o średnicy 41 mm do Ducati Monster 900 z lat 1997, 1998 z mocowaniem zacisków hamulcowych o rozstawie 40 mm i mocowaniem błotnika nie za pomocą plastikowych opasek. Mocowanie w górnej półce 50 mm, w dolnej 54 mm. Pozdrawiam.

Oprócz pojemności akumulatora ważne jest też coś, co jeśli dobrze pamiętam, nazywa się ,,prądem rozruchowym". Warto też sprawdzić położenie + i - oraz gabaryty.

Cześć! Kiedyś szukając części do swojego motocykla znalazłem ten sklep - link przekieruje do części która Cię interesuje. https://www.stein-dinse.biz/advanced_search_result.php?x=0&y=0&categories_id=&inc_subcat=1&keywords=70010051A Znalazłem taniej: http://czesci.motomaniax.pl/nr-70010051A Do starszych roczników ciężko znaleźć numer oryginalnej części. Nie ma elektronicznych schematów, a przynajmniej takich nie znalazłem. Korzystając z wyszukiwarki z pierwszego linku można dotrzeć do schematów, wybrać część, która Cię interesuje, sprawdzić jej numer OEM, do jakich innych modeli pasuje i szukać w polskich sklepach.

Nakrętka jest wykonana z cienkiej blaszki i lubi się odkręcać. Można zabezpieczyć je przewlekając plastikową opaskę przez śrubę. Wiem, że nie wygląda to elegancko i fachowo, ale jest skuteczne. Jeśli ktoś zna lepszy sposób, niech się pochwali.

Zdaje się, że WD40 działa drażniąco na gumę, a opona jest tuż, tuż... Nie polecam.

Ja używam benzyny ekstrakcyjnej i nie zauważyłem żeby coś złego działo się z lakierem, ale moje felgi nie są w stanie idealnym. Najważniejsze: używać szmatki z benzyną na umytą felgę. Wilgotna szmatka + kurz, piasek i inne śmieci z drogi dadzą efekt zmatowienia, porysowania. Jeśli boisz się żrących właściwości benzyny ekstrakcyjnej, to może spróbuj zmywacza silikonu - chyba jest łagodniejszy.

Dysze podobno mam standartowe i to może jest powód problemu z ustawieniem gaźników. Zdaje się, że mam 2 wyjścia. Powrót do oryginału - chyba najprostsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie. Tłumiki oryginalne już kupiłem. Muszę tylko wymienić zewnętrzne poszycia na moje, bo są w lepszym stanie. Albo wymienić dysze na większe i próbować zestroić gaźniki.

Ok, Panowie. Zrobię jak radzicie - gaźniki do przeglądu. Niezła masakra z tymi gumkami...

Motocykl miał w swoich rękach Pan Maciej Zagórski i wierzę, że gaźniki ustawił właściwie. Na tyle na ile się dało przy obecnych wydechach. Założę oryginały, pojadę znowu na regulacje i zobaczymy.

Dzięki za radę. Kupiłem motocykl ze sportowym filtrem powietrza, odciętą górną częścią airboxa i tłumikami w stanie jak na zdjęciu powyżej. Na wiosnę gaźnik był czyszczony i regulowany w warsztacie. Założono też kompletną pokrywę airboxa. Jeździł dobrze dość krótko. Po przewertowaniu gaźników, okazało się że po rozgrzaniu jeden z modułów przestaje działać i w dodatku cewka też szwankowała. Po wymianie tych części jest ok. Poza tym, że po rozgrzaniu i dodaniu gazu nie schodzi całkowicie do wolnych obrotów. Dopiero gdy obciążę silnik próbując ruszyć, obroty spadają. Specjalista od Ducati z Poznania doradził mi poprawienie przebiegu spalin w końcowej części tłumików. Rura wewnątrz tłumika kończy się równo z perforowaną przegrodą. Nie dochodzi do wylotu i spaliny kotłują się w końcowej części. W dodatku na powiększeniu zdjęcia widać zły stan części. Po dłubaniu przy tłumikach podobno trudno ustawić idealnie gaźniki. Chcę dowiedzieć się jak zbudowane są oryginalne tłumiki, żeby po otwarciu moich wiedzieć jakie są między nimi różnice i co z nimi trzeba zrobić. Czytałem kilka tematów w których pisał Edhaus - prucie i przeróbki oryginałów. Nie pomyślałem, że może mi pomóc z przeróbką w drugą stronę, taką modyfikacją, która umożliwi poprawną regulacje gaźników. Spróbuję z nim porozmawiać. Jeszcze raz - dzięki.

<p>Mój dokupiony prawy zacisk pochodzi z Cagivy Planet 125. Rozpędzała się do chyba 160 km/h i montowali w niej z prawej strony zacisk Brembo identyczny jak w Monsterze. Ta informacja i ta z 2 posta powyżej przyda się komuś, kto chciałby zamontować drugą tarczę. Mocowanie śrub zacisków ma rozstaw 40 mm - starszy typ.</p>

Mój mechanik proponuje sprawdzić najpierw jak będzie działała moja pompa. Podobno w latach produkcji mojego egzemplarza montowali takie same pompy do motocykli z jedną i dwoma tarczami. Może obędzie się bez wymiany. Robiłeś rozpoznanie rynku tarczy hamulcowych? Możesz coś polecić?

Dzięki za szybką odpowiedź. Założyłem kiedyś taki temat ale nikt mi nie odpowiedział. Za chwilę zacznę szukać. Ja też robię małe przeróbki mojej maszyny. Dokupiłem amortyzatory przednie od 900 na dwa zaciski i brakujący prawy zacisk. Muszę kupić jedną rurę nośną (okazało się, że niestety jedna puszcza olej), 2 nowe tarcze i na nowy sezon będę miał całkiem nową jakość hamowania.

Cześć! Czy ktoś wie jak są zbudowane oryginalne tłumiki do Ducati Monster 750 z 97' (lub do Ducati 600, 620 i 900 z podobnych roczników)? Chodzi mi o wnętrzności: czy jest tam tylko prosta rura perforowana owinięta wygłuszeniem, czy są jakieś przegrody rozpraszające albo jeszcze jakieś inne cudeńka. Moje wydechy zostały przez poprzedniego właściciela wyprute. Teraz mechanicy nie mogą idealnie wyregulować gaźników. Chciałbym odbudować wnętrze tych tłumików. Szukałem w sieci z zerowym skutkiem. Pomoże mi ktoś?