Amortyzator tył - 365.2.045.1A wyciek oleju

[Malatyn 0]

Przeszukałem forum, ale jedyne co znalazłem to : https://docpoland.com/temat/8681-amortyzator-tyl-m600-delikatne-objawy-wyciekow-oleju/?hl=amortyzator i nie do końca czuję się usatysfakcjonowany wynikiem. 
Motocykl 
Ducati Monster 620 ie , 2002r. 

Opis problemu: 
Mój tylny amortyzator był za miękki, siadając na fotel opadałem bardzo mocno (a nie ważę dużo ;) ) . Takie same spostrzeżenia mieli inni dwaj motocykliści (z większym stażem niż mój) , którzy usiedli na moim moto. Poradzili, żebym zwiększył twardość amortyzatora, w jednym sklepie/serwisie powiedzieli mi że muszę jedynie przekręcić te dwa pierścienie (nr2 na rysunku). Wtedy jeszcze nie zapoznałem się z manualem do mojego moto. Kumpel z praktyk mi pomógł wybijakiem podkręciliśmy i czuć było poprawę, ale od tego czasu, dziwnym zbiegiem okoliczności amortyzator zaczął brudzić, delikatnie acz sukcesywnie wylał olej i końcówkę sezonu przejechałem na amortyzatorze, który wybijał mnie do góry na każdej dziurze. Czy ten amortyzator (365.2.045.1A) można zregenerować? Jaki olej i jaką uszczelkę zastosować? w instrukcji jest tylko podany do przednich lagów : Front fork SHELL-Advance Fork 7.5 or Donax TA

0.410 (each leg) (620/750)

Już go wymontowałem i nie wiem co dalej :

 

[theodor 2]

Kilka spraw bo temat jest złożony.

 

Kręcąc pierścieniami ustala się wysokość motocykla, a nie twardość czegokolwiek. Motocykl pod masa kierowcy ma się ugiąć okresloną wartość, porównując wartość ugięcia pod masą kierowcy a masą samego motocykla ustala się prawidłowość charakterystyki sprężyny, twardość jak ktoś chce nazywać.

 

W oryginalnym amortyzatorze z 620ki jest regulacja prędkości tłumienia odbicia amortyzatora. Zwiększając napięcie wstępne sprężyny, czyli podnosząc motocykl zwiększa się prędkość odbicia, a więc należy w odpowiedzi na to zwiększyć tłumienie odbicia.

 

I o ile sa w miarę uniwersalne ustawienia wysokości bo wynikają z % wartości skoku to do ustawienia tłumienia trzeba mieć nieco doświadczenia. Najbezpieczniej będzie posiłkować się bazowymi ustawieniami tłumika z manuala.

 

Co do samego amortyzatora SACHS stosowanego w M620 to przynajmniej na Polskim rynku brak części zamiennych jak uszczelniacze, a sam amortyzator jako emulsyjny, bez modyfikacji korpusu uniemożliwia wymianę oleju czy napompowanie azotem. Czynność z technicznego i finansowego punktu widzenia w żadnym wypadku nieopłacalna.

 

Najlepsze rozwiązanie to wymiana amortyzatora na sprawny.

 

 

Swoją droga taki amortyzator można kupić za znacznie mniejsze pieniądze niż koszt serwisu amortyzatora.

Edytowano Styczeń 24, 2015 przez theodor

[Malatyn 0]

Dziękuję za wyczerpującą odpowiedź. Na pewno pomogłeś. 

[johnnyb88 0]

zajrzyj do garażu, klopsik dopiero co wystawiła taki sam amortyzator

[bialy114 1]

Dziękuję za wyczerpującą odpowiedź. Na pewno pomogłeś. 

I ja również :)

Mimo, że mi ta wiedza obecnie nie jest potrzebna, to fajnie, że każdy następny potrzebujący znajdzie i się dowie.

Brawo, Theo !  :thumbup:

[wwk 0]

Bgf suspension. Gość dokonuje rzeczy niemożliwych. Myśle, że rozwiąże twój problem ;)

 

Theo można kupić za grosze ale co się kupuje tego nie wie nikt.

Edytowano Styczeń 24, 2015 przez wwk

[theodor 2]

Z tym nie dyskutuję.

Osobiscie nie kupil bym takiej używki. Albo nowy, albo cos czego serwis nie stanowi problemu.

[wwk 0]

Theodor i tu masz rację, poprawnie serwisowany amortyzator powinien mieć przynajmniej raz na dwa lata wymieniany olej, który jak wiadomo podlega takim samym zasadom jak inne oleje (tzn starzeje się i traci swoje właściwości z biegiem lat). Widziałem olej z amora, który miał 15lat plus i nie wyglądało to ciekawie. (to był mój amortyzator)

[theodor 2]

Mało kto wie że olej w tylnym amortyzatorze w motocyklu szosowym potrafi sie rozgrzewać do ponad 100'c. Wyłącznie w wyniku jego pracy.

[ples 0]

Nie chciałbym za bardzo mieszać, ale jak w takim wypadku serwisować coś, czego się nie serwisuje? A może serwis dotyczy nie oryginalnego amortyzatora o który pytał Malatyn, a akcesoryjnego? Jeśli tak, to nie mam pytania ;)

[martini 34]

Chłopaki, czasami to boję się wchodzić tematy i czytać posty... Można się przypadkiem dowiedzieć, że do serwisu trza się udać... ale to już chyba na kolejna zimę...

[theodor 2]

Sprawa jest prosta. Emulsyjne amortyzatory, takiej w podstawowych modelach ducati to absolutnie najprostrze i najtańsze konstrukcje. Wystarczające jednak aby motocykl wypuscić na rynek i by w większości przypadków spełniał wymagania uzytkowników. Serwisem nikt się nie przejmuje. Jesli dany użytkownik czuje potrzebę poprawienia parametrów pracy zawieszenia to w pierwszej kolejności wymieni amortyzator na sprawniejszy, o lepszym zaworowaniu czy regulacji tłumienia zarówno odbicia jak i dobicia, a nie rzadko zewnętrznej regulacji szybkiej kompresji.

Takie "nieobsługowe" podstawowe amortyzatory sa odpowiedzia na potrzeby rynku. Tak z ręką na sercu, kto z uzytkowników nawet wyższych modeli motocykli myślał o serwisie amortyzatora? Mało kto, więc po co wyposażać podstawowe modele w droższe podzespoły.

 

Amortyzatory w których olej jest oddzielony od czynnika gazowego zawsze umożliwiają wymianę oleju czy uzupełnienie ciśnienia poduszki gazowej.