Zbyt wysokie obroty na luzie S4

[Dziadzio20 1]

Witam, moje s4  trzyma 1500 obr po rozgrzaniu obroty trzymają się na 2000 obr na biegu neutralnym. Przy wbijaniu 1 pierwszego biegu jest dość mocne uderzenie w skrzyni podejrzewam że winą są obroty chyba że te skrzynie tak mają.... Z tego co widzę post niżej obroty powinny być w granicach 1000-1100 obr. S4 ma modyfikacje zrobione przez Włocha a są to : Sportowy wydech MIvv, otwarty airbox + sportowa wkładka BMC + powercomander III. Co może być przyczyną takich obrotów i czy jest możliwość samemu jakoś to zmniejszyć czy pozostaje tylko serwis ? 

Edytowano Czerwiec 27, 2019 przez Dziadzio20

[cinek78 124]

serwis - przy takich modach i PC przyczyn może być wiele , i nie są to raczej mechaniczne tematy...

[matekboss 25]

Zacząłbym od resetu TPS i ustawienia wolnych obrotów wg serwisówki. Możesz przykręcić wolne obroty śrubką na przepustnicy ale przy rozregulowanym TPS zacznie Ci strzelać i kichać.

[cinek78 124]

No chyba nie matekboss.

Reset , resetem, ale zauważ, że na lini TPS-u jest wpięty PC , czyli on też wymaga adaptacji.

Wolne obroty z tego co pamiętam nie reguluje się tam śrubką przepustnicy ( jest zaplombowana i nie powinno się jej ruszać) , a by-passami.

Co do strzelania, kichania, to wpływ na to ma AFR, synchronizacja i luzy zaworowe( a raczej szczelność zaworów) .

Jak widzisz sporo tego. A jeśli chłopak średnio zaawansowany jest w mechanice to sam nie da rady.

[matekboss 25]

Faktycznie masz rację, PC jest wpięty pomiędzy,ale w takim razie musi dostawać jakieś fałszywe dane bo 2000 obr. to już zakres takiego toczenia się po mieście. Co do śrubki od regulacji wolnych obrotów w Desmoquattro niby jest żółta kropka ale to raczej żeby wiedzieć gdzie są fabryczne ustawienia. Nawet w procedurze resetu TPS wg serwisówki należy zdjąć linkę od gazu i ssania, poluzować cięgno pionowego cylindra i poluzować śrubkę od wolnych obrotów żeby nic nie oddziaływało na czujnik. Potem i tak należy wykonac pełną synchronizację bo na "oko" nie da rady wrócić do prawidłowych ustawień.

[Dziadzio20 1]

A więc tak byłem z tym u mechanika niby ogarnięty w Ducati tylko jest pytanie, motor nie miał robionych luzów zaworowych czy będzie miało to wpływ na regulację przepustnic i powercomandera ? Monster będzie regulowany na hamowni,  myślę że jest to lepsza opcja jak regulacja na jałowym biegu. Wspomniał właśnie że też trzeba będzie zajrzeć do powercomander i go dobrze ustawić.Dodam że podczas jazdy z stałą prędkością motor nie raz potrafi tak szarpnąć jak by jeden cylinder przestał działać ale to jest w danym zakresie obrotów. Mechanik powiedział że w tym momencie brakuje mu paliwa albo jest zła mieszanka, Dodał że jak będzie źle wyregulowany to ma to wpływ na wał gdyż jest to konstrukcja silnika L i czop wału czy coś tam nie pamiętam dokładnie ale może się nie równo zużywać i szybciej może trafić silnik. 

Edytowano Czerwiec 29, 2019 przez Dziadzio20

[klekot999 29]

Widziałem juz Ducati bez regulowanych zaworów i kiepsko to wygląda.....

Regulacja na hamowni to chyba najlepsza opcja...Swoją drogą, jesli nie urywasz ułamków sekund na torze, przy klubowych track dayach, to może po prostu wyrzuć to co zbędne....

[cinek78 124]

zmień mechanika.

Strojenie na hamowni to tak samo mit , jak Yeti. Wszyscy go znają , ale nikt nie widział. 

Ludzie - hamownia pokazuje TYLKO ew. zysk mocy i Nm  - nic więcej.

Natomiast wykorzystanie rolki hamowni jako elementu zastępczego dla testu drogowego to już rozumiem, ale dalej to nie "tworzy " mapy dla PC czy innego urządzenia. Takie strojenie powinno odbyć się na podstawie szerokopasmowej sondy lambda ( Dziadzio20 - takowego gniazda nie masz w monsterze , więc....) , najlepiej w warunkach drogowych. Akurat w S4 jeszcze na rolce jakoś to wyjdzie, ale w motocyklach z dynamicznym doładowaniem powietrza to taka mapa z rolki nadaje się do śmietnika!

Dnia 29.06.2019 o 23:07, Dziadzio20 napisał:

tak szarpnąć jak by jeden cylinder przestał działać ale to jest w danym zakresie obrotów. Mechanik powiedział że w tym momencie brakuje mu paliwa albo jest zła mieszanka

Nie ma pojęcia o tym co mówi - PC3 zmienia dawkę w takim samym zakresie na obu cylindrów . Gdyby jego teoria była właściwa oba cylindry by miały zachwiany proces spalania.

Moim zdaniem:

zawory

synchro

AFR na biegu jałowego (CO)

reset TPS

... dopiero po tym grzebanie w PC

Najlepiej na chwilę obecną wypnij PC z instalacji ( banalnie proste) , i będziesz miał pewność , że nie on jest sprawcą Twoich problemów. Doprowadź mechanikę/ regulacje motocykla do stanu poprawnego, następnie "baw" się urządzeniami dodatkowymi.

Edytowano Lipiec 1, 2019 przez cinek78