Sprzeglo antyhoping - 4 5 a 6 sprężyn

[lkrencik 0]

jaka jest rznica w zastosowaniu slipper clutch z 4 5 a 6 sprezynami

chodzi mi o to czy ktores jest bardziej na tor niz na ulicę, ktore twardsze itp

[theodor 2]

Im więcej sprężyn tym większe momenty obrotowe przeniesie. Tym jest twardsze i ma krótszą fazę poślizgu.

[lkrencik 0]

jestes pewien - w brnie specjalnie ogladalem i 99% ducatow scigajacych sie w WSBK miało 4 sprezyny - czyli jakby na odwrot

 

wmotogp maja chyba 5

[theodor 2]

Tam maja quicshiftery i biegi bez sprzęgła zmieniają. Twardość spręzyn ma znaczenie w fazie częściowego poślizgu.

[lkrencik 0]

czyli do 748 z tą zabojcza moca i momentem to tak na prawde obojetne czy 4 5 czy 6??

 

znalazlem fajne na 5 sprezyn i sie zastanawiam

[theodor 2]

Przy amatrskiej jeździe w praktyce bez znaczenia.

[lkrencik 0]

tylko bez takich mi tu

moją jazdę po torze nazwac amatorska to jak nazwac ku%wę relaksacyjną terapeutką :P

[theodor 2]

I myślisz że antyhop sprawi że będziesz lepiej jeździł? ;)

Wg. mnie jedyne uzasadnienie do zakładania antyhoppingu to podniesienie żywotności sprzęgła.

[lkrencik 0]

jezdzac na lublin - na pewno nie potrzebne, ale juz np na poznaniu gdzie trzeba pomachac biegami to raczej przydatna rzecz. antyhop oszczedza poza sprzeglem napęd - nie zapominaj o tym

[theodor 2]

Dziękuję za podzielenie sie wiedzą ;)

[lkrencik 0]

alez proszę Cię bardzo :D

 

spamujemy dalej?? dobijmy dzis do 2000 postów :D

[xxtreme 0]

Pare swoich groszy doloze.

Na torze sprzeglo anty pomoze by lepiej/szybciej jezdzic IMO. Zauwazylem to jak zmienilem w swojej 1098. Skupialem sie na innych aspektach jazdy niz ciagle myslenie o przygazowkach przed redukcja i strachem przed zablokowaniem kola.

 

Druga sprawa, to zuzycie tarcz jest szybsze niz w normalnym sprzegle i mi wystarczyly tylko na jeden sezon.

 

4 sprezyny w racingowym sprzegle sa dlatego (tak tlumaczyli mi w JHP bo tez sie nad tym zastanawialem) gdyz w niektorych racingowych sprzetach nieposiadajacych rozrusznika dwie dziury tam gdzie normalnie sa sprezyny wykorzystuje sie do zewnetrznego rozrusznika/startera.

[77royal 0]

Moim skromnym zdaniem to antyhopping to akurat najbardziej przydatny jest dla początkujących zapierdalatorów, bo doświadczony to juz nie da sie tak łatwo nabrać na podskakujący tył i wydłużoną z tego powodu drogę hamowania co w konsekwencji może doprowadzić do paniki i przestrzelenia zakrętu itp. To nic przyjemnego gdy tył zaczyna podskakiwać przy ok 200km/h a ty właśnie maxymalnie opóżniłeś moment hamownia.... Panika....

Zawsze to jedna rzecz mniej do ogarnięcia podczas jazdy. Każdy ma ograniczone możliwości koncentracji więc lepiej jej nie rozmieniać na drobne.

Wiadomo u doświadczonych zawodników też spełnia ważną funkcje ale w tym przypadku nie chodzi o bezpieczeństwo tylko urwanie kolejnych setnych sek i o wyżej wspomniane oszczędzanie zasobów uwagi.

Antyhopping rules :D

Potem by sie przydała kontrola trakcji itd. Itd…..

Tak czy siak najważniejsze są treningi , opony, i ustawienie zawiasu potem dbałość o planete oraz miłość na świecie…………….

:P :roll:

[77royal 0]

Dobre xxtreme........

[lkrencik 0]

dzięki za uzupełnienie wiedzy mojej :Dczy komplet tarcz starczal Ci na sezon torowy czy drogowy??

co do zewnetrznego rozrusznika to przy 4 srubach moze i tak, ale co w takim razie ze sprzeglem na 5 srub?

 

@Royal

kontrola trakcji przy moich dumnych 105KM chyba nie bedzie potrzebna :D

co do antyhopa to coraz powazniej sie nad tym zastanawiam gdyż jak wplynie kasa z ubezpieczenia to muszę jąjakoś rozdysponować madrze :D

 

@xxtreme / Royal

macie jakis namiar na tylny carter z szybka wymianą zębatek?

chodzi mi żebym mógł sobie powachlowac tylbymi żebatkami np na torze

[77royal 0]

mój namiar to www.motomaniax.pl :P

[lkrencik 0]

słuchaj to też moj namiar, ale nie zawsze maja wszystko

w uk czasem łatwiej o częścistad moje pytanie

a i tak na koncu zazwyczaj biore rzczy od Darka :D

[xxtreme 0]

tutaj:

http://www.renthal.com/File/Ducati_carr ... &bikedate=

 

lub tu:

http://www.talon-eng.co.uk/products.asp ... &bike=5242

 

Osobiscie nie jestem zadowolony z adaptera Renthala bo po 4tys. km dostal luzow i musialem podkladac duzego oringa by to zlikwidowac.

 

Co do tarcz, to jezdzac po torze i po drogach bo tez na drodze nie bawie sie w zadne przygazowki :) Lacznie jakies 7k mil w tym 15 TD.

[Misiek 0]

Kolejna zaleta anty hoppingu to dłuższa żywotność tylnej opony :mrgreen:

Nie jeździłem Ducatem z anty hopem, ale jakimiś rzędówkami, fajny czasami przydatny bajer, na pewno w singlach i L-twinach, chociaż w Monsterku nie miałem problemów z odrywającym się kołem przy hamowaniu biegami, nawet po deszczu.

[lkrencik 0]

bo Ty juz jestes stary i.... jestes stary :P

[musieli 30]

Do Waszych dywagacji dodam, że są w ofercie Ducabike komplety tarcz z przekładkami w wersji RACING - AdamAmigo ma właśnie założony taki zestaw między innymi w celach testowych. Napewno sprzęgło jest bardziej zero-jedynkowe, nie wiemy jeszcze jak jest z żywotnością. No i napewno przeniesie większą moc, ponieważ na tarczach nie ma standardowych segmentów ciernych tylko cały obwód tarczy to powierzchnia pracująca.

 

A dla zabicia ćwieka w kwestii ilości sprężyn, poniższe sprzęgła, oczywiście do naszych dukatów:

[lkrencik 0]

ja tam widze sprzegla na 6 srub

[musieli 30]

Oj tam ,oj tam... :lol: Chodziło mi o to, że nie zawsze z zewnątrz widać sprężyny itd.

[lkrencik 0]

ciekawe ile za te sprzegielka trzeba hajsu wylozyc