Jump to content

Desmo Maniax is a group with desmo in their hearts!


Welcome, Guest!

By registering with us, you'll be able to discuss, share and private message with other members of our community.

DARc

Użytkownik
  • Content count

    193
  • Joined

  • Last visited

1 Follower

About DARc

  • Rank
    Ducatista Junior

Inne

  • Miasto
    Kraków
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Motocykl
    Diavel 1260S

Recent Profile Visitors

467 profile views
  1. Tuleja wahacza

    Tak. To jest dość powszechna dolegliwość Diavela o której mało kto wie bo trzeba na uniesionym moto z wolnym kołem i luźnym zawiasem poruszyć całością i wyczuć luz. Na stojaku do tylnej osi trudno to zauważyć... Ja mam stojak Bursig i jak przeczytałem na necie ze to częste to pobiegłem sprawdzić i ....<font color='red'>[desmo]</font> było wybite łożysko. Kupilem trochę lepsze jakościowo niż to co Ducati dawało do Gen 1 w 2013 -> GE16-PW-DURBAL za ok 12 EUR w 123.bearing.eu Ale wymiana dość trudna (ponad moje możliwości w garażu) wiec serwis Ducati to zrobił przy okazji innych drobiazgów. Trochę roboty z amortyzatorem tylnym przy tej wymianie łożyska i jak mówili dość zapieczone to było i trochę siły trzeba było extra dodać. u mnie było to po ok 26 tys.km ale nie wiem od kiedy było już wybite wcześniej... LlWG
  2. Akcja wymiany rolgazu MTS1200

    Jeśli to jest to samo co w USA to być może chodzi o taką wadę w MTS1200 2010-2014: " Description of the Defect : The inner sleeve of the opening throttle bowden cable could disengage obstructing the throttle in the closing phase. There have been no reports of accidents or injuries as a result of this concern. Description of the Safety Risk :Obstruction of the throttle cable could result in the inability to close the throttle, possibly resulting in damage to the motorcycle and/or injury to the rider Description of the Cause : The opening throttle bowden cable inner sleeve retention could fail. Identification of Any Warning that can Occur : The throttle rotation may become stiffer than usual. " Manufacturer Recall No. : RCL-15-001 LWG
  3. Jeśli to będzie zakup WRAZ ze zmianami map (strojeniem) tego układu PO jego otwarciu i/lub innych modyfikacjach to OK, wyeliminujesz error (choć niektóre modyfikacje ECU robią to elegancko w software). Ale jeśli to jedyna zmiana to nie polecam bo jednak fabryczna mapa jest dostrojona do tego by optymalnie pracować w pewnym zakresie dolnych obrotów z lekko przymkniętym zaworem (wtedy trochę inaczej są cylindry przewietrzanie zjawiskami falowymi w kolektorach) i pewnie lekko modyfikują wtrysk i kat wyprzedzenia. Jak to „oszukasz” to może otrzymasz lepszy dźwięk (głośniejszy) ale niekoniecznie poprawi to kulturę pracy. Przykładowo jak zmieniłem tłumik na bardzo przelotowy to pojawiła się wyraźna dziura w momencie w okolicach 4tys. Dopiero modyfikacja mapy na pochodząca od wydechu Termignoni uzdrowiła sytuacje. Otwarcie na stałe EXUP bez dostrojenia mapy może przynieść podobna czkawkę w pewnym miejscu krzywej momentu. Można by spróbować z wyłączonym EXUP i błędem na ekranie pojeździć chwile i zobaczyć czy jest jakaś wyczuwalna anomalia i wtedy zdecydować czy potrzeba strojenia mapy. LWG Sent from my iPad using Tapatalk
  4. Potencjalnie tez mogą się drobne niespodzianki w charakterystyce silnika pojawić miejscach gdzie zawór miał działać wg fabryki - tzn. ECU może w tych momentach gdy samo niby przymyka zawór (co po takiej przeróbce nie będzie miało miejsca) lekko modyfikować parametry wtryskiwana bo spodziewa się stłumienia przepływu spalin co daje inne ciśnienia, zjawiska flagowe inne itd itp. To tylko spekulacja z mojej strony bo nie wiem czy ECU ma w programie takie „założenia” co do tego co będzie się działo jak wyślę sygnał do sterownika CZY TEZ cały czas liczy n asygnatą zwrotny z sond lambda i reagowanie PO fakcie wykrycia składu spalin sugerującego potrzebę korekty (czyli ze ECU nie zakłada nic co do wpływu zaworu EXUP na spaliny a jedynie reaguje n atakiem wpływ jeśli się pojawi). Ta druga teoria moja jest lekko słaba ponieważ (chyba) zawór EXUP działa tez w obszarze początku otwartej pętli wiec wtedy już nie patrzy na skład mieszanki w kolekturach a jedzie po sztywno zadanych tablicach. Ale tutaj tez nie mam pewności dokładnie przy jakich obrotach jeszcze zawór jest sterowany - gdzieś w okolicach końca zamkniętej pętli i początku otwartej jeszcze pracuje wiec potencjalnie zaślepienie go takim „oszustem” może dawać dla ECU fałszywe przekonanie ze zawór jest przymykany a nic takiego się nie dzieje i może mieszczan lekko być w tych miejscach nieoptymalna. Ale... ponieważ głównym zadaniem EXUP jest dławienie w okolicach mierzonych w trakcie homologacji EU, to może jego wyłączenie przyniesie nieznaczną... poprawę ;) To takie spekulacje :) LWG
  5. WYMIANA NAPĘDU ???

    W zasadzie ja tylko przywołałem fakt, że 14Z jest popularną modyfikacją w Diavelu na innych rynkach. Nie twierdzę, że to coś extra. Cinek78 ma rację w tym co pisze, ale o gustach ciężko dyskutować :) Ludzie chwalili sobie taki "mod" właśnie z powodu większego momentu na kole przy przyspieszaniu (choć w Diavelu to tak bardzo go nie brakuje) oraz część chwaliła sobie właśnie osiągnięcie lepszego dopasowania prędkości wolnej jazdy w mieście/manewrowaniu do obrotów. W Diavelu często w mieście dwójka już ryczy a trójka szarpie i kaszle w typowej miejskiej prędkości (przepisowej ;). Ludzie dawali 15Z->14Z mod i trochę lepiej im wtedy ta trójka chodzi kulając się w mieście. Ale w pełni się zgadzam, że to "plaster". Podobny jak wpinanie w obwód termometru "specjalnych układów" (czasami to tylko rezystor...), które niby poprawiają kulturę pracy na niskich obrotach oszukując nieznacznie ECU co do temperatury zewnętrznej i powodując w sumie wzbogacenie mieszanki, która fabrycznie na "zamkniętej pętli" poniżej 4000 jest bardzo uboga (ekologia... i normy EUR...). W mojej ocenie 14Z to taki podobny zabieg, tani, ale kiepski w porównaniu do tego co (np) Cinek78 robi, czyli regulacja mechaniczna na początek a potem można myśleć ewentualnie o tuningu ECU. LWG
  6. Naklejka na ramę / tabliczka znamionowa

    Tylko ze to raczej nielegalne jest...:( bo nadawanie cech identyfikacyjnych to prawnie uregulowana sprawa.
  7. Podłączenie zasilacza nawigacji

    Na 99% to jest wtyczka wodoodporna f-my JST, z rodziny JWPF. https://docs-emea.rs-online.com/webdocs/1347/0900766b81347510.pdf Dokładny model wtyczki jakiej potrzebujesz to JST 02R-JWPF-VSLE-S (część "żeńska") Wchodzi do gniazda:(wbrew pozorom to jest część "męska" bo ma w środku piny, a nie ... sam wiesz ;) Dostępna np. tu (choć w paczkach) -> https://www.tme.eu/pl/details/02r-jwpf-vsle-s/zlacza-sygnalowe-raster-2-00mm/jst/ albo tu -> https://pl.rs-online.com/web/p/obudowy-do-zaciskow-zagniatanych/8201302/ LWG
  8. Podłączenie zasilacza nawigacji

    U mnie jest po prawej - są tam dwie zaślepione białe gniazada+wtyczki. O ile pamiętam nawet opisane. Przymocowana opaską do ramy, w okolicach główki ramy, trochę w stronę baku. Jedna do nawigacji (NAVI) druga do ogrzewanych manetek (HEAT). Wyciągasz wtyczkę (jest z kilkoma centymetrami kabelka zaizolowanego) i lutujesz swój kabelek do navigacji lub (trudnieja wersja) kupujesz stosowną, pasującą wtyczkę i dajesz ją na koniec swojego kabelka od Nawigacji. LWG
  9. https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/Nyytk50a861UT1qwwPUgg/39f837640106e8160c11c90e8b7d6564/OM_-_Diavel_-_EN_-_MY12.pdf Na stronie Ducati są wszystkie instrukcje usera :) https://www.ducati.com/gb/en/service-maintenance/owner-manuals LWG
  10. Ponieważ formalności z ubezpieczycielem (AC) się przedłużały, a sezon się zaczynał to zainwestowałem w nowego Diavela i mam mojego poprzedniego na sprzedaż w stanie "uszkodzony" albo za jakiś czas, jak nie będzie chętnych, to naprawię fakturowo w ASO z AC i będzie w ofercie już pełnosprawny :) Oferta z pełnym, ponad standardowym, opisem na OTOMTO -> https://www.otomoto.pl/oferta/ducati-diavel-ID6C71wt.html Cena oczywiście w naszym gronie do dyskusji bo szkoda by czekał za długo. Dobrze mi służył, a uszkodzenie jest jasne i bez niespodzianek (nawet nie zauważyłem na koniec sezonu i dopiero przy wymianie filtra na wiosnę zauważyłem uszkodzony płaskim mocowania chłodnicy oleju i dziwnie małą odległość koła od chłodnicy...). Jakby ktoś miał używaną ramę tanio to można za niską cenę poskładać sobie dobry sprzęt. Uszkodzenie jest niewielkie, ale kłopotliwe do naprawy (robocizna w ASO dość drogo wychodzi) no i jeśli wymiana ramy na nową to też spory koszt, więc jestem skłonny na negocjacji pomimo sporo doinwestowanego i serwisowanego głównie w ASO egzemplarza. Nie będę "po cichu" prostował ramy zapewniając potem, że bezwypadkowy - to nie moje standardy. Opisuję co i jak do rozsądnej oceny czy komuś odpowiada taki stan i chce się pobawić. Niestety stan obecny na zdjęciach jest mało "medialny", ale po prostu stoi w ASO rozebrany do pomiarów i (przy okazji postoju) do ceramicznego malowania kolektorów i czeka na decyzję czy naprawiać w pełni z AC czy sprzedać komuś kto chce, umie sobie naprawić ramę lub wymienić na jakąś używkę. Oczywiście jak będzie kupiec to ASO zmontuje go do normalnego stanu (w końcu ja na nim jeździłem jeszcze kilka razy po wypadku i przyjechałem do ASO na oględziny i naprawę mocowania chłodnicy oleju ;). Kolektory i inne części czekają w pudełkach. Wcześniej na decyzję ubezpieczyciela a teraz na decyzję czy naprawiam czy sprzedaję uszkodzony. Serwis ma certyfikat z pomiaru laserowego geometrii - kratownica się klasycznie i "elegancko" rozeszła kilka mm na boki cofając główkę o kilka mm. Długo serwis nie mógł stwierdzić co jest wygięte bo nie ma żadnych śladów na ramie, ale koło jest jakieś 2cm cofnięte w stronę chłodnicy oleju. Sprawdzona półka (założona dla weryfikacji nowa) i lagi - wszytko OK. Jako ostatnia hipoteza została rama więc pojechał do pomiaru geometrii i już wszystko jasne. W każdym razie jakby ktoś był zainteresowany to służę dalszymi wyjaśnieniami. LWG
  11. Obsługi czyli użytkownika? Czy szukasz instrukcji serwisowej?
  12. Tuning

    Masz pełną rację. Nie zauważyłem o którego Diavela chodzi. Na dzisiaj nie ma wersji TB dla DVT. Inny ECU (BOSCH) i trzeba od nowa robić soft... na dzisiaj nie ma :(
  13. WYMIANA NAPĘDU ???

    Poza łańcuchem (DID? REGINA?) na tył można dać kombinację Aluminium i stalowy wieniec (np. https://www.supersprox.com/supersprox-stealth-sprockets/ ). Trochę mniejsza masa się kręci i koło lżejsze (nieznacznie). Na przód czasami ludzie dają 14 zębów by zwiększyć moment na kole i trochę przesunąć prędkości na poszczególnych biegach, zwłaszcza na 1-2-3, by przy jeździe miejskiej w innym zakresie prędkości mieć klasyczną dla Diavela niepewność pracy <4000 obr. Lekko wyżej wtedy pracuje im silnik przy oczekiwanych prędkościach na tych biegach i sobie to chwalą - to opinia zasłyszana jakby co. Nie mam własnych doświadczeń :) LWG
  14. Tuning

    W przypadku Tuneboy możesz też na początek załadować mapy "obce" czyli różne mapy opublikowane przez posiadaczy, którzy mają podobny/taki sam setup jak Ty masz i próbować jak to chodzi u Ciebie. Każdy silnik jest lekko inny, zwłaszcza, że z czasem nawet ten sam się zmienia ;) Do tego różne filtry powietrza, ich stan, temperatura zewnętrzna, wysokość n.p.m., wilgotność itd itp - to wszystko i tak pewne odchyłki od optymalnych dla Twojej maszyny parametrów będzie dawało, więc... na pewno strojenie na hamowni (poprzedzone mechanicznym strojeniem) da najwięcej, ale... jeśli nie zależy Ci na ostatnich procentach perfekcji to mapy od innych i możliwość ich wymiany łatwej a nawet ręcznej korekty (oprogramowanie PC), mogą na początek wystarczyć. Ale porządne strojenie mechaniczne i tak warto zapodać... np. zimą jak moto czeka na sezon (niezależnie czy będziesz potem używał gotowych map od innych ludzi czy zapłacisz za wykonanie Twojej własnej). W TB mapy ładujesz sam, bezpłatnie, więc możesz eksperymentować do woli :) Jeśłi to full Termi (a nie sam tłumik z katalizatorem) to bez korekty map bym za dużo nie jeździł - prawdopodobnie mieszanka jest bardzo uboga i będzie się Diavel potwornie grzał... aż do zachorowania włącznie po jakim czasie. U mnie z wydechem "przelotowym" zbliżonym do Full Termi, różnica w średnich temperaturach między mapą fabryczną a mapą od Termignoni jest na poziomie 15-20 stopni (o dziurze momencie w okolicach 4000 nie wspominając). Z Tuneboy też możesz zdecydować się potem na własne, pełne mapowanie, nawet kilka map i swobodnie je sobie zmieniać nie płacą dodatkowych opłat za usługę/licencje. Jednocześnie możesz załadować 3 mapy i bez komputera przełączać, którą chcesz używać (do jedna z dodanych funkcji w oprogramowaniu ECU od Wayne'go z Tuneboy). LWG
  15. łożyska koła

    W razie nieudanych poszukiwań w PL polecam ten sklep specjalistyczny www.123bearing.com bo mają nawet mniej typowe łożyska do Ducati :) Kupowałem u nich już i było szybko i OK. LWG
×

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.