S4R trudno odpala jak gorący

[Mario 0]

Witam, ostatnio pojawił mi się problem z odpalaniem przy gorącym piecu - 70 st i wyżej.

Rozrusznik kręci, aczkolwiek bardzo leniwie ( czasem wręcz staje) i nie może odpalić. Pomaga b. delikatne przekręcenie manetki.

Jak zimny, pali od dotknięcia. Myślałem, że świeczki, dzisiaj zmieniłem na irydy - niestety problem pozostał.

Czy przyczyną może być akumulator? Mam firmy M.Line o prądzie rozruchowym 125 A. Może to za mało dla V-ki litrowej?

Nie mam niestety innego aku, żeby sprawdzić.

Bardzo proszę o wszelkie sugestie. :cry:

[Piter748 0]

Po pierwsze sprawdż parametry aku z manualem , po drugie naładuj go. Sprawdż , czy był/jest rozładowany. Olej jest? Sprawdż.

Paski kiedy wymieniałeś?

[Mario 0]

Dzięki za zainteresowanie...

Olej jest, paski prawie nowe (1500 km)

Mam tylko instrukcję dla klienta, wg. niej "battery 12 V-10 Ah" nic poza tym.

[theodor 2]

Albo klęknęła Ci bateria, albo masz gdzieś zwiększony opór elektryczny na instalacji rozruchowej. Np luźna klema, przewód masowy na silniku bądź zabrudzone powyższe. Może być również usterka samego rozrusznika. Odpala z trudem nie tyle rozgrzany co z nieuchylonymi przepustnicami, a wtedy są największe opory przepływu.

Generalnie na 99% wina akumulatora.

[Mario 0]

Rozumiem, jutro dokładnie wszystko sprawdzę.

A czy sam typ akumulatora - ten niewielki prąd rozruchowy (125 A) nie może być wystarczającą przyczyną?

[theodor 2]

Znamionowy prąd rozruchu jest własciwy. Sama bateria może nie mieć zdolności rozruchowej, mimo że napięcie na klemach jest ok.

[grisza 0]

Sprawdz tez luzy zaworowe jak nie znajdziessz przyczyny elektrycznej. Moga byc za ciasne na rozgrzanym silniku i masz spadek kompresji bo puszcza zawor(y).

Jak jest zimny silnik luzy zawsze sa wieksze.

[theodor 2]

Sprawdz tez luzy zaworowe jak nie znajdziessz przyczyny elektrycznej. Moga byc za ciasne na rozgrzanym silniku i masz spadek kompresji bo puszcza zawor(y).

Jak jest zimny silnik luzy zawsze sa wieksze.

Z całym szacunkiem, ale kompletne herezje piszesz!!!!

Podparte zawory na rozgrzanym silniku powodowałyby problem z rozruchem, ale za to kręciłby bez najmniejszego oporu.

[Mario 0]

Dzięki, jutro zacznę od elektryki.

Tak, ciężko kręci.

[Mario 0]

Niestety, klemy dokręcone na maxa, kabel masowy też. Dalej ciężko odpala jak gorący. Paliwo tylko 98.

Quim penis aquam turbulant?!!

[Misiek 0]

Z informacji uzyskanych od kolegi mogę tylko powiedzieć że czasami lepiej lać 95 niż 98.

Powód, 98 nie zawsze ma właściwą liczbę oktanową co może skutkować różnymi problemami eksploatacyjnymi ...

[theodor 2]

Przede wszystkim silnik standardowo nie jest konstrukcyjnie przystosowany do pracy na paliwie o wyższej liczbie oktanowej. Dłuższy łańcuch węglowodorów w takim paliwie powoduje mniejszą prędkość czoła płomienia w komorze spalania. Co za tym idzie wbrew powszechnej opinii będzie słabszy i podtniejszy na przegrzewanie zaworu wydechowego. Lanie paliwa 98 i wyżej do ducatowych silników nie ma uzasadnienia technicznego. Na 95 będzie pracował wyraźnie lepiej.

[Mario 0]

O w mordę, tego bym się nie spodziewał. A faktycznie mój kolega też mi mówił, że na 95 mu lepiej jeździ.

Myślałem, że zmyśla. Co prawda w manualu jest: "Fuel supply:95-98 RON"... :?

Ale kłopoty z odpalaniem jak gorący (wracam do mojego przypadku) to raczej kwestia regulacji zaworów. Zresztą zimny już też ma problemy.

Mam 22 tys. i postanowiłem je poustawiać.

W Żerkowie w sobotę też mi tak radzono.

Akumulator jednak jest OK, próbowałem zresztą kablami od samochodowego i też nic nie pomaga.

Theodor - pytałem o ciebie ale się jakoś nie spiknęliśmy, szkoda, może następną razą :)

[jakitaki 1]

Tak, ciężko kręci.

 

Na kablach samochodowych z dodatkową baterią też ? :o Za duzo problemów i trochę chaotycznie to opisałes , kable które masz dokręcone " na maxa" dobrze by był o wpierw odkręcić , oczyścić , wazelinka . Przekażnik rozrusznika , może sam rozrusznik . Po kolei i od początku ;)

 

Swoja droga przy 22 tys wypada zawory ustawić ale jak sie to ma do cieżkiego kręcenia kolega juz napisał

[Mario 0]

No trochę chaotycznie faktycznie.

Jeżeli chodzi o kręcenie, to jednak po konsultacjach kręci wystarczająco dobrze (jak stwierdzili na słuch inni Ducatisti). Akumulator został zmierzony - jest OK. Prądy OK. połączenia OK. Przynajmniej tak wyglądają.

Padło na zawory, jak sam napisałeś czas je ustawić. ( Potwierdził to też Dominik z Poznania.) Myślę, że to załatwi sprawę.

Jak nie - będę się dalej martwił i szukał.

Na razie jestem zły bo nie pojeżdżę ze 2 tygodnie.

P.S.

Czy komuś też się zdarza po myciu albo deszczu, że nie chce rozrusznik w ogóle kręcić? Tylko KLIK jakiś przekaźnik i nic... :shock:

A jak wyschnie wszystko wraca do normy.

Gdzie może go zalewać?

[cagiva4 0]

Nie zmieniaj świec na jakieś irydy.kupuj zawsze takie jak zaleca producent.Miałem podobny problem i regulacja zaworów załatwiła sprawe.Kosztowne ale trzeba zapłacić.

[Mario 0]

Świece już zmieniłem wcześniej. Na irydowe. Zawory w trakcie robienia.

Też liczę, że to pomoże.

Nikt nie ma (miał) problemów z zalewaniem wodą instalacji?

[theodor 2]

Nie zmieniaj świec na jakieś irydy.

Uzasadnij proszę swoją wypowiedź, bo jakoś techniczną herezją jest póki co to co piszesz. A szczególnie w silniku desmoquattro.

[Mario 0]

Przy irydach Ducati ponoć poleca zwiększenie przerwy między elektrodami do 0,8 - 0,9 mm aby zapewnić pełne spalanie mieszanki. Tak zrobiłem.

"Conversely, I have seen several examples of Ducati throttle response problems cured by replacing platinum/iridium plugs that were gapped too small (i.e. the 0.024 in. Ducati recommends for conventional plugs.) Both NGK and Denso pre-gap their Ducati application specialty plugs to 0.035 in. This should be considered a minimum gap for this kind of plug."

[musieli 30]

Nie zmieniaj świec na jakieś irydy.

 

Heheheeee, no ciekawa wypowiedź :lol:

[cagiva4 0]

Nie zmieniaj świec na jakieś irydy.

Uzasadnij proszę swoją wypowiedź, bo jakoś techniczną herezją jest póki co to co piszesz. A szczególnie w silniku desmoquattro.

Stara szkoła.Żadnych tuningów świec bo po co,kto z nas jeżdzi po torze i szuka 0.2 sek do setki.Jeżeli odnieść się do desmoquattro to moja znikoma wiedza się kończy aczkolwiek wiem ile kosztują irydy a ile zwykłe.Oświeć mnie jakie świeczki zalecają do Twojego potwora?

[musieli 30]

Nie zmieniaj świec na jakieś irydy.

Uzasadnij proszę swoją wypowiedź

 

Stara szkoła.Żadnych tuningów świec bo po co

 

Kolejna ciekawa wypowiedź 8-)

 

BTW - standardowa świeca kosztuje 15zł, iryda 60 zł, platyna jeszcze troszku droższa.

[Mario 0]

Panowie!

Nie spierajcie się o świece tylko niech ktoś napisze czemu mi woda zalewa elektrykę?!!

No chyba, że nikt nie wie... :cry:

[musieli 30]

Bo pada deszcz? :roll:

[Misiek 0]

Są takie fajne preparaty do usuwania tlenków z kostek w instalacjach lub do zapobiegania dostawaniu się wilgoci.

 

Pomagają na jakiś czas.

 

Na razie fabrycznie najlepiej zabezpieczona instalacja jest w Triumphah - myślę że ze względu na klimat w kraju producenta.

 

M.in. Wurth produkuje takie preparaty, ewentualnie tańsze CRC.

 

Tu czasami wychodzi nie odpowiednie taktowanie motocykla myjką wysoko ciśnieniową.