30Nm dla lozysk oryginalnych kulkowych Gdybys np zmienil na waleczkowe i dokrecil takim momentem to bys mial problemy z obkreceniem kierownicy Generalnie ja zawsze odciazam kolo/zawieszenie i sprawdzam jak obraca sie kierownica po dokreceniu nakretki, lozysko lozysku nierowne, kazde ma jakas tolerancje

A jakie lozyska wkladasz?

Jest to zamek plytki zamykajacej (jedna polowka), ponadto jest uszkodzona takze w serwisie jej nie upuscili Jak sie dobrze przyjrzys to zobaczysz, ze koncowka jest peknieta

nie mam zadnych zdjec, po prostu pomierzylem srednice i dobralem takie uszczelnienie https://www.amazon.com/Motorcycle-Exhaust-Universal-Replacement-38x46x38mm/dp/B08YYK3R1F?th=1 nie bylo latwo bo srednice sa dosc nietypowe ale wkoncu udalo mi sie chyba na ebayu cos kupic, pocialem to szlifierka na 10-12mm pierscienie U mnie byl problem niedokladnego spasowania co powodowalo, ze oryginalne uszczelnienie bylo mocno kompresowane u dolu a u gory mialem przedmuchy A taki wyciety pierscien sie nie kompresowal i utrzymywal polaczenie w osi

Ile ja sie z tym nameczylem, oryginalne uszczelnienie typu V w moim przypadku tracilo szczelosc po paru tygodniach Rozwiazalem to w ten sposob, ze udalo mi sie dobrac uszczelienie samochodowe o odpowiednich srednicach, cialem je szlifierka na pierscienie okolo 10-12mm, trzymalo do kolejnej wymiany oleju :)

Ja do mojego monstera 1200S z 2015 roku zajrzalem juz po 5000 km (Ducati zaleca inspekcje po 30 tys) Tylko trzy z szesnastu wartosci miescily sie w granicach luzow montazowych przy czym dwie na styk 10 wartosci wykraczaly poza granice montazowe ale miesci sie jeszcze w granicach serwisowych I az 3 wartosci wykraczaly poza dopuszczalne (servisowe) granice luzow zaworowych Jak na 5tys km przebiegu bylem mega rozczarowany

Powodem dlaczego w USA uzywaja Water Wetter lub Engine Ice jest fakt, ze tradycyjny plyn chlodniczy bazujacy na glycolach jest zabroniony na torach, w razie wypadku trudno taki plyn usunac z nawierzchni. W porownaniu do tradycyjnych plynow chlodniczych WW ma gorsze wlasciwosci smarne i antykorozyjne ale lepszy wspolczynnik odprowadzania ciepla

1000ds z 2003 roku nie ma sondy lambda i sie z tego ciesz

Oryginalne tarcze Brembo nie sa plywajacymi (floating brake discs) a pol-plywajacymi (semi floating brake discs) i nie powinny miec stukajacego luzu na nitach Od wewnetrznej strony sa takie sprezynki talezowe ktore kasuja luzy

W pokrywie alternatora osadzony jest czujnik polozenia walu, wedlug serwisowki, szczelina pomiedzy kolem zebatym a czujnikiem powinna byc w przedziale 0.6 - 0.8mm Dodajac uszczelke oddaliles ten czujnik o grubosc uszczelki (jakis milimetr) Kiedys kolega zwrocil sie do mnie bo mu silnik nierowno chodzil, wczesniej pomalowal pokrywy proszkowo i zamontowal czujnik nie czyszczac gniazda z farby Zmierzylem odleglosc i mial 1.5mm, po zeskrobaniu farby z gniazda wyszlo 0.7mm i wszystko wrocilo do normy

za chwile bedziesz pisal, ze silnik sie dziwnie zachowuje

Zielony oring zapobiega jedynie, zeby syf z lancucha nie dostawal sie do wysprzeglika. Uszczelnienia (oringi) olejowe sa na popychaczu - czarne

Ja mam nasadki i klucz dynamometryczny, ustawiam na skali podana w manualu wartosc i dopiero wtedy wiem, ze dokrecilem Tym kluczem ze zdjecia nigdy sie nie dowiesz czy dokreciles A do Rumunii zabralbym sama nasadke, pokretlo 1/2" znalazlbym u wulkanizatora lub w pierwszym lepszym zakladzie mechanicznym

fajny, szczegolnie poreczny gdzies tam na trasie w Rumuni... nie zapomnijcie na nowo wynaleźć koło

https://www.google.com/search?q=ducati+starter+clutch+replacement&oq=ducati+starter+clu&aqs=chrome.0.0j69i57j0l5j69i65.11854j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8