Akumulator Diavel

[Budzik 0]

Idzie zima, czy ktoś może mi podpowiedzieć które plastiki muszę odkręcić aby dojść do akumulatora w Diavelu?,

[miki72 1]

lewa dolna osłona chłodnicy oleju, pod spodem znajdziesz jeszcze jeden mały plastik na 2 śrubkach do odkręcenia i aku jest Twój

[Budzik 0]

lewa dolna osłona chłodnicy oleju, pod spodem znajdziesz jeszcze jeden mały plastik na 2 śrubkach do odkręcenia i aku jest Twój

Czyli trzeba rozebrać całą lewą stronę "pługa"?

[miki72 1]

to raptem 4 śrubki....

 

[Budzik 0]

to raptem 4 śrubki....

 

Jesteś wielki, dzięki za pomoc! :-)

[słoma 0]

pod siedzeniem są dwie wtyczki 4 pinowa do ładowania akumulatora czy podłączenia GPS   a 2 pinowa ? do czego?   

[cinek78 124]

pod siedzeniem wtyczek nie tykaj... ;)  ta czteropinowa to złącze diagnostyczne... a dwójka  - widziałem , ale nigdy nie wzbudziła mojego zainteresowania..

do podłączenia GPS, czy innych odbiorników kostki masz przy główce ramy , pod wyświetlaczem zbiornika..

[słoma 0]

hm , dzięki , pod wyświetlaczem  ?  super , miałem duży dylemat  , gdzie się wpiąć  . Trochę upłynie zanim się ogarnę z tym motocyklem :)

[miki72 1]

to dwójkowe złacze jest do ładowania aku ale potrzeba specjalną ładowarkę - DUCATI only - inne nie działają

Edytowano Listopad 26, 2014 przez miki72

[słoma 0]

ponoć własnie jest to błąd w manualu , są wtyczki w prostownikach do złącza 4 pinowego  , na 1 i 2 pin  , a cale 4 pinowe gniazdo do diagnostyki  , a złącze 2 pinowe nikt nie wie ? :)

Edytowano Listopad 26, 2014 przez słoma

[Henshell 0]

to dwójkowe złacze jest do ładowania aku ale potrzeba specjalną ładowarkę - DUCATI only - inne nie działają

Ale zasada ładowarki by Ducati tyczy tylko Demona rozumiem? 

Bo ja mam oxforda i ładuje, dlatego sie troche zdziwiłem czytając twój post...

[handelson 0]

Mam ładowarkę Ducati. Ładowałem i diabła i 696.

Oczywiście przez dedykowane złącze pod siedzeniem. Warto wspomnieć, że ori ładowarka jest śmiesznie tania więc szkoda się bawić w rozbieranie połowy motocykla żeby podpiąć prostownik.

Edytowano Listopad 26, 2014 przez handelson

[słoma 0]

Mam ładowarkę Ducati. Ładowałem i diabła i 696.

Oczywiście przez dedykowane złącze pod siedzeniem. Warto wspomnieć, że ori ładowarka jest śmiesznie tania więc szkoda się bawić w rozbieranie połowy motocykla żeby podpiąć prostownik.

 

 

ale podłączałeś Ładowarkę do wtyczki 4 czy 2 pinowej? 

[handelson 0]

2 pinowej. Do tego właśnie jest.

 

Edytowano Listopad 26, 2014 przez handelson

[miki 19]

2 pinowej. Do tego właśnie jest.

 

Zrzut ekranu 2014-11-26 o 23.34.51 copy.jpg

od modelu 2014 - jest juz inna wtyczka do ladowania (chyba też do reszty nowych modeli) - praktycznie taka sama, ale inne rozmiary.

A do GPS jest rowniez dedykowane wyjscie pod szybko z pleksy - pod Garmin Ducati ZUMO 390. Ja podłaczylem zwykłego TomTom Ridera i działa (wtyczkę wyżebrałem w serwisie)

Edytowano Listopad 27, 2014 przez miki

[cinek78 124]

wtyczka 2 pinowa jest zwykłą "fiatowską" - mozna zastosować inny prostownik motocyklowy i zamontować taką kostkę ...

 

od modelu 2014 - jest juz inna wtyczka do ladowania (chyba też do reszty nowych modeli)

 

robiłem chwile temu diabło 2014" i był na takiej samej jak w latach ubiegłych ... :wtf:

[DARc 22]

wtyczka 2 pinowa jest zwykłą "fiatowską" - mozna zastosować inny prostownik motocyklowy i zamontować taką kostkę ...

 

 

robiłem chwile temu diabło 2014" i był na takiej samej jak w latach ubiegłych ... :wtf:

 

Ponieważ trochę ten temat wtyczek i ładowarki "rozpracowałem" i opisałem to w innym wątku to może komuś to się przyda -> https://docpoland.com/temat/16170-diavel-usterki-duże-i-małe/?p=247173

 

Cały czas nie wiem do czego jest wtyczka 2 pin, ale na pewno 4 pinowe gniazdo DDA, ma pin 1 i 2 podłączone do aku i oryginalne ładowarki Ducati aktualnie maja właśnie taką 4 pinową wtyczkę z użytymi tylko pinami 1 i 2. Pint 3 i 4 do magistrala diagnostyczna ECU.

Oryginalne ładowarki mają też drugi kabelek do podłączenia wprost do zacisków aku i pozostawienia gdzieś w ramie DODATKOWEGO złącza 2 piny o konstrukcji takiej, że jest jedne bolec i jedno gniado by nie można było wtyczki od ładowarki podłączyć odwrotnie (+ ma dodatkowo bezpiecznik na przewodzie oraz gumową zatyczkę do ochrony przed wilgocią). To jest złącze SAE szeroko stosowane w ładowarkach (np. Optimate, )

 

To co piszę to nie teoria bo dodałem taką wtyczkę 4 pin (do portu DDA) do ładowarki CTEK i łatwo ładuję aku w Diavelu drugi sezon.

[cinek78 124]

Nigdy się nie zastanawiałem nad ori gniazdem w Diavelu , czy MTS-e do ładowania , bo najnormalniej używam do tego krokodylków . Ale DARc weź pod uwagę, że w złączu diagnostycznym 4 pinowym musi być i przewód masowy i plusowy , bo służy do zasilania urządzeń diagnostycznych... To, że może być też wykorzystywane do ładowania nie jest niczym złym , bo jest logiczne , że jak podaje prąd to też może "oddać" , czyli ładować . Ale głowy nie położę, że to fabrycznie jest wskazane jako gniazdo do ładowania.

Może dzisiaj znajdę chwilę to "potańczę " nad moto z miernikiem i sprawdzę dokładnie...

[cinek78 124]

posprawdzałem i... sprawna nadal dla mnie nie jest jednoznaczna. N złączu 4 pinowym jest napięcie 12,4v , na kości 2 pinowej jest napięcie 11,4- czyli równo 1 V mniej. Generalnie przy zapalaniu silnika ( duże obciążenie) i na jednej i na drugiej kości jest spadek napięcia , czyli są wpięte w układ "krwionośny" motocykla. Na kostce 2 pinowej można by tłumaczyć to np. długim przewodem, a tym samym spadkiem napięcia ale... jest na nim napis: MELCO TOOL  - co moim zdaniem dyskwalifikuje go z używania jako złącza do ładowania, ale przyznam , że nadal nie mam 100% pewności...

[theodor 2]

Z wiedzy którą posiadam złącze diagnostyczne nie jest przeznaczone do łądowania akumulatora w żadnym modelu.

Czy się da w ten sposób to zrobić, nie wiem, ale i nie próbował bym przed obawą obciążenia obwodu prądem wartości którą pobiera rozładowany akumulator. Tym bardziej gdy mamy świadomość iż złącze diagnostyczne nie jest fizycznie podłączone do akumulatora a poprzez układy wewnetrznę ECU.

[DARc 22]

Z wiedzy którą posiadam złącze diagnostyczne nie jest przeznaczone do łądowania akumulatora w żadnym modelu.

Czy się da w ten sposób to zrobić, nie wiem, ale i nie próbował bym przed obawą obciążenia obwodu prądem wartości którą pobiera rozładowany akumulator. Tym bardziej gdy mamy świadomość iż złącze diagnostyczne nie jest fizycznie podłączone do akumulatora a poprzez układy wewnetrznę ECU.

Zerkńijcie prosze na ten link http://www.ducati.com/accessories/multistrada/tester___automatic_battery_charger_501/index.do

Na prawy gorny róg zdjecia. To jest wtyczka DDA do portu diagnostycznego ale przewod do nie j ma 2 kable i jest taka konwersja ze zlacza SAE typowego w innych ladowarkach na rynku. Pinay 1 i 2 w zalczu DDA ida do akumulatora przez bezpiecznik w skrzynce. Mozna na tym zlaczu zarowno dostarczac ladowanie do aku hak i pobierac zasilanie z aku do wartosci bezpiecznika :) chyna 6,5A jesli pamietam dobrze.

Na zlaczu zoltym 2 pin jest ok 11V i ludzie ktorzy probowali twierdza ze im nie ladowalo, ale (!) moze to tez zalezec od inteligencji ladowarki gdyz 11V to nie jest normalne napiecia akumulatora a wiele lepszych ladowarek najpierw je mierzy zanum wybierze wlasciwy program no. Odsiarczania, czy ladowania czy podtrzymania. Byc moze Ci ktorym na zlaczu gdzie jest 11V nie ladowalo wcale ze wzgledu na inteligencje ladowarki, ktora nie podejmowala wcale zadania ladowanai. A jesli komus laduje na tym zoltym zlaczu. 11V, to moze ladowarka jest prostsza, bardziej olewajaca stan akumulatora i po prostu podaja ladowanie i "mimi wszystko" udaje sie akku podladowac... Ale moim zdaniem to moze byc bardziej przypadek niz zamiar konstrukcyjny.

Ale nie mam 100% pewnosci i dalej nie wiem do czego jest to "zlacze 11V" :)

I jescze jedno. Zlacze diagnostyczne to tylko 2 piny ECU/CAN (piny 3 i 4) wiec dwa pozostale to jest czyste podlaczenie do aku z wieloma zastosowaniami.

[cinek78 124]

dziwnie DARc upierasz się i próbujesz udowodnić że to służy do ładowania aku , a ja przed chwilą po przeczytaniu postu Theo poszedłem spr. ów okablowanie i wnoszę, że Theo ma racje - przekrój tych kabli jest zbyt mały żeby "udźwignąć" proces wysoko-rozładowanego aku . Do okazyjnego doładowywania sprawnej jednostki może się nadawać , ale większego natężenia prądu bym tam nie puścił z obawy o stopienie izolacji...

[theodor 2]

4 pinowość tej kostki wynika wyłącznie z zasilania konwertera sygnału DDS. W modelach sprzed monstera 696 kabel konwertera miał kostkę dwupinową oraz dwa "krokodylki" do podłączenia zasilania z aku. W 696 i modelach późniejszych z racji dramatycznie ograniczonego dostępu do akumulatora, a konieczności podłączenia DDS-a dla podstawowej nawet obsługi typu kasowanie kontrolki serwisowej, nastąpiła ewolucja owego złącza o wyprowadzenie w niej zasilania dla konwertera.

[słoma 0]

czytając , dalej mam poplątanie opinii :  2-pinowa służy nie wiadomo do czego , a 4-pinowa do serwisu  , ale jest dwóch Panów  , którzy ładują przez te wtyczki aku  ale nie wiedza gdzie wpinają  swoje prostowniki  , dlatego ja pozostanę przy klasycznym sposobie :)  , krokodylkami do aku . chyba  ze temat będzie wyjaśniony jednoznacznie .

[miki 19]

pod siedzeniem mamy dwa wejścia - jedną jest do podłączenia komputera serwisowanego.  Czy czerwonych czy w czarnych ładowarkach Ducati nie ma żadnej przejściówki do tego złącza. I tak jak było powyżej napisane trudno przez nie ładować

Natomiast drugie do ładowania (oznaczone żółtą obwódką) jest o tym zmianka w instrukcji czy to PL czy EN. I do tego służy czarna ładowarka DP. Nawet dołączony dodatkowy kabel do podłączenia bezpośrednio pod akumulator jest taki sam – jak w oryginalnej ładowarce DP. Druga sprawa konstrukcja wtyczki i gniazda jest taka że nie można jej inaczej zastosować tylko do tego gniazda pod siedzeniem.

Mam wrażenie że w całym tym wątku jedni mówią o gnieździe serwisowym a drudzy o gnieździe do ładowania.  

 

Na zdjęciach jest owe gniazdo do ładowania.

 

Ps przecież tak samo jest też w innych modelach Ducati - napewno jest M1200S

Edytowano Listopad 29, 2014 przez miki