3x9=666

[nabassu 0]

To wydechy trzeba jakies zeby sie za oponą kończyły :>

Ja wiem ze zima. Najlepsza pora na skladanie potfora.

Lampa mnie sie strasznie podoba, aczkolwiek szkoda ze nie ma "opierdalacza" z racji braku dlugich.

Slicznie czacha z nia wyglada.

[theodor 2]

Carbonowy airbox do łaskotania ego służy

 

Powiększony też? ;)

powiększony wymaga innego zbiornika paliwa, a to zaczynałoby przekraczać wartość motocykla

[theodor 2]

zrobiłem serwis tylnego amortyzatora. Wymiana uszczelnień, mycie bebechów, nowy olej. Po kilku latach sie przydało, chociaz tak naprawdę częściej by należało robić takie rzeczy ;)

[nabassu 0]

a ile zaplaciles? :D

[ducafil 10]

myślałem, że to element nierozbieralny, a tu niespodzianka. dobrze wiedzieć, że TY to potrafisz ;)

[nabassu 0]

Fabryka zlozyla, to Theoś rozkreci :)

Mam nadzieje ze np klamki sa mimo wszystko nierozbieralne.

[theodor 2]

myślałem, że to element nierozbieralny, a tu niespodzianka. dobrze wiedzieć, że TY to potrafisz ;)

Tylny amortyzator tak samo jak każdy inny ulega zużyciu. Głównie przez obciążenie termiczne oleju. Każdy producent zawieszeń przewiduje procedure serwisową. Nie ma w tym zadnej magii. To tak samo jak wymiana oleju lub uszczelniaczy w przednim zawieszeniu.

 

Można oczywiście pójść krok dalej i zmieniać charakterystyke tłumienia takich amortyzatorów czy dobrać inną sprężynę, ale z takimi pytaniami to do Luigiego. ;)

[Franz 0]

".....Głównie przez obciążenie termiczne oleju...." a jakież to ono takie duże jest?

[theodor 2]

przy intensywnej pracy olej w amortyzatorze moze nagrzewać się do około 100*C

[delta81 0]

przy intensywnej pracy olej w amortyzatorze moze nagrzewać się do około 100*C

 

no i w starych sbk np. amor jest blisko układu wydechowego

[Groszek 8]

".....Głównie przez obciążenie termiczne oleju...." a jakież to ono takie duże jest?

Nie rozumiem Twoich wątpliwości Franz. Przecież w przednim zawieszeniu też co jakiś czas się wymienia olej, więc chyba normalne, że w tylnym też można. W końcu nie jeździmy cały czas na jednym kole tylko, przednie zawieszenie i tylne pracuje tak samo cieżko.

[Franz 0]

".....Głównie przez obciążenie termiczne oleju...." a jakież to ono takie duże jest?

Nie rozumiem Twoich wątpliwości Franz. Przecież w przednim zawieszeniu też co jakiś czas się wymienia olej, więc chyba normalne, że w tylnym też można. W końcu nie jeździmy cały czas na jednym kole tylko, przednie zawieszenie i tylne pracuje tak samo cieżko.

Pytam ponieważ nie wiem czy czynnikiem głównym obciażenia użytkowego jest wysoka temperatura czy ciąglośc pracy?

[Misiek 0]

Tak jak np. w samochodach amortyzatory wymienia się bo są zużyte (zużywa się przede wszystkim olej który jest niestety nie wymienialny w tym przypadku), co można sprawdzić i potwierdzić na Stacji Kontroli Pojazdów, tak w motocyklach z czasem można zauważyć ząbkowanie opon - efekt m.in. zużytego oleju w amortyzatorach.

[davidson 1]

przy intensywnej pracy olej w amortyzatorze moze nagrzewać się do około 100*C

 

I dlatego John Britten (świeć Panie nad jego duszą) w swoim arcydziele zamontował tylny amortyzator z przodu! ;)

... kurde, jak ja uwielbiam tego faceta. Dlaczego geniusze zawsze odchodzą przedwcześnie? ...

[zulus 1]

przeczytałem i poprosiłem o pomoc Pawła który jak wiecie prowadził szkolenie Castrolowe ... kilka razy :D

zamieszczam:

Sebastian

 

To co napisał "Theodor" jest prawdą. Każdy olej się zużywa/ starzeje i co pewien czas należy go wymienić. W amortyzatorach dużym wyzwaniem jest temperatura co poruszał "Theodor" ale występują też inne czynniki. Pewnie jednym z ważniejszych jest czas. Olej do amortyzatorów (można go zaliczyć do hydrauliki) podczas pracy jest:

- obciążany termicznie i z tego wynika utlenianie i starzenie oleju

- ścinany w zaworach - dodatki modyfikujące lepkość (polimery) są ścinane i lepkość oleju zmienia się w trakcie eksploatowania oleju co powoduje zmiany w charakterystyce amortyzatora

- sprężany i rozprężany - to normalne i tak ma pracować.

- zanieczyszczany - o tym poniżej.

 

W zawiązku z długą pracą olej ma też wyzwanie pod kątem wypierania powietrza. Dobry olej do amortyzatorów ma dodatki które umożliwiają szybkie pozbycie się pęcherzyków powietrza z oleju co umożliwia stabilną charakterystykę podczas intensywnej i długiej pracy.

Jedna z łatwiej sprawdzalnych spraw - to tarcie spoczynkowe. Czym lepszy olej w amortyzatorze tym mniejsze tarcie spoczynkowe. Tarcie to widzimy (lub nie :)) podczas pierwszego ruchu amortyzatora po dłuższym postoju. Jeśli tarcie jest duże to musimy pokonać opór i dopiero wtedy amortyzator pracuje gładko. Można to tarcie zmniejszać dobrymi olejami. Można je zaobserwować przede wszystkim w przednim zawieszeniu.

 

Warto poruszyć temat zanieczyszczeń - czyli to co zabija amortyzator. Zanieczyszczenia mogą być różnej wielkości. Te widzialne to 50-100 mikronów i można je porównać do drobnego piasku lub pyłu. Potem coraz mniejsze aż do 0-10 mikronów. Zanieczyszczenia 0-10 mikronów są wgniatane w gniazda zaworów i powodują nieszczelności, zaś większe od 40 mikronów powodują wycieranie tłoczyska i uszczelnień i niestety finalnie prowadzi to do rozszczelnienia amortyzatora.

 

Obecność wody też nie jest mile widziana bo prowadzi do emulgowania oleju, ale dzisiejsze uszczelnienia całkiem dobrze sobie z tym radzą i przy normalnej eksploatacji nie powinniśmy mieć z tym problemu.

 

W razie dodatkowych pytań lub wątpliwości skontaktuj się ze mną.

Pozdrawiam

Paweł

 

he he dzięki Paweł!!!

[theodor 2]

Powoli przymierzam sie do ubrania maszyny w torowe laminaty.

Pozostaje nadal jednak otwarta kwestia lakierowania. Cos fajnego musze uskutecznić ;)

[krl 0]

Powoli przymierzam sie do ubrania maszyny w torowe laminaty.

Pozostaje nadal jednak otwarta kwestia lakierowania. Cos fajnego musze uskutecznić ;)

 

 

Nie pytaj tylko o zdanie Darka, bo każe ci osprejować na czarny mat i ramę w marchewkowo czerwonym kolorze zrobić ;) :lol: i na to wszystko jakieś 275 naklejek :lol:

[lkrencik 0]

Powoli przymierzam sie do ubrania maszyny w torowe laminaty.

Pozostaje nadal jednak otwarta kwestia lakierowania. Cos fajnego musze uskutecznić ;)

 

zrób różowego sticker bomba w helołkiti

[theodor 2]

Antyhop od STM-a przyjechał :)

[ducafil 10]

wyścig zbrojeń trwa ;)

[enZo 0]

Antyhop od STM-a przyjechał :)

 

 

Hehe co ja widzę, Theo jednak poszedł w stronę superbike :shock: po tak żarliwym przekonywaniu mnie że jednak golas to "miód" na tor :P

 

Ale, mało tego - KRL również się rozgląda :P Oj panowie, czyżby konstrukcja Nakeda była jednak zaprojektowana do miasta a superbike na tor ? ;) :P

 

999s naprawdę dobry motocykl, dzięki Jarokowi z desmotors miałem okazję nawinąć nim trochę kilometrów do Chorzowa i na Jarocin i powiem że przypadł mi do gustu - chętnie bym go spróbował też na torze, ale nawet na drodze odrazu czuć że motocykl "mi leży".

[theodor 2]

A co ma piernik do wiatraka?

 

Po prostu grzechem byłoby nie skorzystać z okazji jaka był zakup tego egzemplarza dziewiatek i tyle.

[enZo 0]

A co ma piernik do wiatraka?

 

Po prostu grzechem byłoby nie skorzystać z okazji jaka był zakup tego egzemplarza dziewiatek i tyle.

 

Taa, właśnie to że skoro posiadasz idealnie przygotowanego od podstaw golasa, który ponoć jest super miodzio na tor, włożyłeś w niego masę pracy i serca to teraz tak poprostu "dla okazji" go sprzedajesz i kupujesz Superbike ?

 

Zrozumiał bym gdybyś go zostawił, i korzystając z tej super okazji dokupił 999 :P

[theodor 2]

spoko, niech będzie po Twojemu ;)

[enZo 0]

spoko, niech będzie po Twojemu ;)

 

Przejedź się na torze 999 i powiesz wtedy czy po mojemu czy nadal będziesz wspominał z łzami w oczach "torowego" Monstera ;)